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“最受欢迎的资本家”？
什么车能开进中南海，是一门很考究的学问。
上个世纪，只有 “乘东风，展红旗，造出高级轿车送给毛主席”的 一汽享受过这份殊荣。因为它的身上，可是承载着一个民族的希望。
当时西方社会的封锁，让遭受百年耻辱的中国人更加想要扬眉吐气。怀仁堂后花园的那一小步，便是这个国家推动整个工业体系迈出一大步的起点。
几十年后，一个高鼻梁的美国人来到北京，把红色惹火的跑车停在了朱漆绿瓦之下。古朴与时尚的交错之间，有一种奇妙的历史错位感。
与领导谈笑风生间，他时不时就会露出大男孩般的笑容，似乎比当年的一汽人还要开心。
没办法，这事换谁身上都藏不住：
中国唯独向特斯拉敞开了国门，使其成为中国有史以来唯一一个外商独资的汽车项目。
从2018年7月签订合作协议，到2019年10月上海超级工厂建成投产，中间也仅仅用了一年的时间。
自上而下的一路绿灯，土地和贷款的优惠条款，技术人才的热情如火，完全敞开的完整供应链……中国速度到底有多大的想象力，马斯克是最有发言权的。
去年2月10日，疫情尚在高峰期，全国人民还在家隔离，大量返乡工人还不知道未来何在，而上海的特斯拉超级工厂已经抢先复工了。
上千名工人居住在指定的宿舍，每天由专车接送上下班，保证工厂里日夜通明，生产不休。在“一罩难求”的那几天，特斯拉的工人们有着充足的N95口罩供应。
全球供应链的中断，对大部分跨国企业都是措手不及。
而对押注中国的马斯克却创造了不小的奇迹。特斯拉复工后产能不降反升，很快达到每周3000辆的水平，并继续上升。
2020年，中国市场为特斯拉贡献了四分之一的销量，五分之一的营收，是其最大的海外市场。在中国速度加持下，特斯拉的股价坐上了火箭，去年涨了近8倍，超过9大汽车商市值综合，也让马斯克成为世界首富。
大众、丰田、宝马等浸淫中国三十多年的玩家，也只好在角落里投来羡慕的目光。
彭博2021年1月刊
别看马斯克在美国很傲气，为了给spaceX争市场连甲方爸爸NASA都敢怼。但在美国以外的市场，马斯克很懂得顺势而为。
访问中国时，他曾大肆夸赞中国的官员们懂科学。会见领导时，他也会说，“我非常热爱中国，愿意多到这里来”，“特斯拉将力争把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一。”
在2018年中美贸易战的紧张关头，马斯克曾经公然抨击川普的关税政策，并频频向中国示好。
比起表面上的极端自我和假不正经，马斯克早就在中国学会了讲政治。
他可以放下身段，在北京簋街带着女友吃涮肉火锅，在上海街头吃煎饼加辣，该哽咽时眼中泪光闪烁，该兴奋时现场热舞一曲。比起当年在天安门广场跑步的小扎，他的行为不知道高到哪里去。
五年时间里，马斯克就三进三出紫光阁，成为了彭博口中“在中国最受欢迎的资本家”。
面对这位最可爱的西方人，领导也曾开过金口说，“我们可以向你发放‘中国绿卡’。”
紫光阁前围观特斯拉 图源：中国政府网
按这种趋势下去，马斯克确实是有很大机会成为中国人民的老朋友的。
不过，黑天鹅还是来了。
十字路口
4月中旬的上海车展上，一个女车主爬上了特斯拉的车顶维权，震惊全国。
之后，4月广州增城一辆特斯拉撞上了水泥隔离墙和其他车辆，随后发生燃烧，1人当场死亡；美国德州的Spring小镇，一辆特斯拉撞树之后爆炸起火，造成2人死亡；5月，浙江一辆特斯拉撞倒了两名交警，其中1人殉职……
频繁的安全事故，质量问题曝光，数据留境的问题……消费者对于特斯拉的热情快速降温。特斯拉和马斯克仍然频繁占领着中国舆论话题的中心，但与之前顺风顺水相比，这一次似乎没有退路可言。
据乘联会数据，特斯拉4月在中国销量环比暴跌了67%，5月销量回升至33463辆，又被业内人士指出是前期的降价优惠和订单积压造成，真实情况尚待时间检验。
而同一时间，国内其他的新能源汽车品牌，仍然在以数倍的增速提升销量。
看来，再怎么懂政治，都不如懂消费者重要啊。少年郎特斯拉，遇到了这个年纪不该有的烦恼。
在中国，虽然近期特斯拉不断做出建立中国数据中心的承诺，要走当年苹果云上贵州的道路。但是汽车是一个比手机更加复杂的领域，也将面临更加严格的数据监管。
如果百万辆特斯拉在中国各地奔驰，他们就是移动的监视器和数据收集装置，这些数据留在中国还好说，一旦回传到美国，立刻就涉及到了隐私问题和国家安全。
现在的特斯拉，还能不能再开入北京深处，就是一个值得思考的问题了。
在欧洲，德国默克尔政府热情地招徕了马斯克，将特斯拉请进了汽车工业的心脏。但是，马斯克没有在柏林看到像上海一样的场景。
柏林超级工厂原计划在7月就开始生产，但因为后期追加的电池工厂，需要重新走一遍政府审批的流程，让马斯克大为光火。德国当地政府对于马斯克的傲慢也不买账，并且对于特斯拉的环保问题提出了诸多质疑。
同时，特斯拉在欧洲的销量始终无法打开局面。大众、戴姆勒-奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商牢牢地把持着欧洲汽车销售的渠道，他们的新能源产品占据着销量榜首。大众已经占据了欧洲新能源汽车约25%的市场份额。
曾经，特斯拉要征服的是物理和工程学的难题；而现在，成为跨国巨头的特斯拉面临的是地缘与人心的嬗变，卷入棋盘后的大手角力之中。
十年后再回头看，上海车展事件可能会是特斯拉的一个关键拐点。
鲶鱼和鲨鱼
想吃政策红利的饭，就要明白一个道理，水可载舟，亦可覆舟。
中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家，在全球制造业占比已经接近25%，是当之无愧的第一制造大国。
在成百上千种工业产品中，汽车产业和电子信息产业是非常核心的“资产”。这两个产业集合了国内最先进的技术，同时又拉动上下游极其庞大的产业链条，可谓国家民用工业体系中最核心的中流砥柱。
翻开中国制造业版图，很多头部城市如广州，上海，成都，重庆，西安等，都是由这两个产业占据第一、第二的支柱位置，很少有例外。
想要检验中国制造业的底色，最好的试金石就是这两个产业里头的本土企业。
在电子信息产业的代表——手机里，中国是成功逆袭的。1G时代是摩托罗拉的天下，2G为诺基亚。中国从落后的山寨机开始追赶，到形成今天华米OV的格局，仅用了十余年的时间。
我们不仅将三星挤了出去，还在5G上掌握了最前沿的话语权。连苹果都没法同时设计最高端的应用处理器和基带处理器，华为也做到了，在此之前这是三星帝国的领域。
而在汽车产业当中，中国长期“落后”。
中国现在一年生产2500多万辆汽车，接近80%都是国外品牌。燃油车时代的合资模式根深蒂固，我们不是没有自己的民族品牌，但本土企业长期被锁定在中低端，基本冲不出亚洲，更遑论打入发达国家市场。
所谓的数据上全球第一的汽车产量和市场，其实是属于宝马、大众、丰田这一类跨国公司的胜利和荣耀，并非中国。
所以，中国上上下下，都极度渴望在汽车产业上扬眉吐气。只有民族汽车品牌站起来了，中国才算是真正打破了百年耻辱。
这也是为什么，新能源汽车刚刚拉开序幕，我们就敞开国门，对特斯拉礼遇有加。因为我们要绕开内燃机汽车的技术壁垒，进入一个更广阔、更未来式的赛道。
具体来说，就是用特斯拉这一条鲶鱼，来倒逼国内智能电动车产业的发展。事实证明，效果还不错。
特斯拉的进入，首先终结了国内新能源汽车“山寨机”的时代。高峰时期，国内有500多家顶着新能源汽车帽子的公司，其中最低端的玩家，以及骗取国家补贴的混子，在这两年被大量淘汰。
现在顶着风口下场的公司，都是国内掌握技术、资源、资本的那一小撮，如华为、小米、阿里、百度、360等。新能源造车竞争依然非常激烈，但是参战者已经鸟枪换炮。
在这个过程中，也涌现出了一批具有市场竞争力的新面孔，即以蔚来、小鹏、理想为第一梯队的造车新势力。
他们的车，最贵甚至能够卖到60万，丝毫不亚于奥迪等豪华品牌。
一开始还有人担忧，特斯拉独资进入中国，会不会变成鲨鱼？
现在来看，我们的民族企业并没有被吃掉，反而具有一定的优势。
特斯拉的变局，中国智能电动车的大兴，太平洋彼岸全都看在眼里。
拜登在上个月底，大张旗鼓地去了福特的电动车新品展示会。他在现场这样说，
“汽车工业的未来是电动，不可能再回头了。在这场竞赛中，中国已经处于领先地位，但是我毫不在意，美国不能让他们赢下这场战斗。”
十年之后，当马斯克想到中国时，他会回想起紫光阁里的红沙发，中国工人的黄工帽，还是上海街头的煎饼加辣？
到那个时候，这个市场还会剩下几个玩家？谁又真正能搭上中国的快车、冲上浪潮之巅？
中原大地群雄并起，拐点来临之前，讲政治的长袖舞者固然能一时站在聚光灯下，但时间终将把舞台还给市场的选择。
转自：https://mp.weixin.qq.com/s/MDugUFeGU7myhuCKKdB76Q