特斯拉为什么总是“刹车失灵”?


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新浪微博@王铜根,作者:王铜根,题图来自:视觉中国

特斯拉又一次“刹车失灵”了,这样的新闻每隔一段时间就会出现。但如果我们进一步追问,最后事情怎么样了,则没太有人能答上来。每一次特斯拉发生的重大交通事故都变成一场闹剧式的发泄:讨厌特斯拉的人就像过年了,高呼特斯拉刹车失灵、草菅人命;而特斯拉的死忠粉则笃定车主撒谎,咬牙切齿地祈求一定要让丫牢底坐穿。

可惜我在整个中文互联网上没看到有靠谱的分析。干脆我来。看完本文你对特斯拉刹车问题的理解将会超过绝大多数围观群众,而每个人都应该知道特斯拉干了什么——毕竟我们都是交通参与者。

一、强制的“单踏板模式”

尤其这两年,特斯拉的销量空前抢眼。但即使如此成功,特斯拉在中国一共也就卖了大几十万辆车。要知道中国有超过3亿辆汽车,接近5亿本驾照,所以不管怎么算,在中国开过特斯拉的人都只是极小部分。

特斯拉有一个独有的设定:强制单踏板模式。

绝大多数人听到这个词都是懵圈的。“单踏板?啥意思?难道特斯拉车主的脚下只有一个踏板?”

群众对单踏板充满了迷惑与好奇,而特斯拉粉丝、特斯拉迷那里是另一番盛况。单踏板模式在特斯拉销售专员的朋友圈里会被当成一种特有的优点去炫耀。不少特斯拉车主也洋洋得意地把单踏板挂在嘴边:“我现在基本不踩刹车了。”“单踏板模式太香啦。”

特斯拉为什么总是“刹车失灵”?销售员俨然把“单踏板”当成卖点

单踏板模式并非特斯拉脚下只有一个踏板。相反,特斯拉的驾驶位脚下和其他所有的自动挡汽车完全一样。都是一个减速踏板(刹车),一个加速踏板(油门),这个没区别。

问题是,特斯拉悄悄地把油门踏板的用法给改了。

在特斯拉上,踩油门是加速,而松油门就等于踩刹车,这是特斯拉的强制设定,不可更改。别和我说其他车怎么样,强制单踏板不可更改的,只有特斯拉。

特斯拉虽然给了三种停止模式(缓行、转动、保持)可选,但这三种模式只有在极低速的时候有区别(“缓行”模式类似普通汽车的怠速,而“保持”模式下只要松开油门,车子可以完全刹停)。特斯拉在行驶中只要松开油门,车子都会剧烈减速。减速的力道(G值)在其他汽车上只有踩刹车才能达到。当然,特斯拉行驶中松开油门的时候刹车灯确实会亮,这同样说明在特斯拉上“松油门”就可以达到其他汽车“踩刹车”的制动效果。

这也是为什么许多特斯拉车主说自己很久没踩过刹车的原因:开特斯拉想加速的时候踩油门,想刹车的时候松油门,刹车踏板确实不太能用得到了。

没开过特斯拉的朋友们又要发问了:照你这么说,既然油门能达到刹车的效果,还要刹车踏板干啥呢?只给一个油门踏板不就行了?也不行。通俗地讲,特斯拉的油门确实越松刹车力度越大,但就算完全松开油门也只是“大力刹车”而不是“全力刹车”。如果前面突然有个孩子横穿马路,你发现靠松油门提供的刹车力不够用,就需要踩刹车踏板来刹车。

上面这一段是不是有点迷糊?迷糊就对了。因为它的确是一个更复杂的操作逻辑。

现在我们回头看看正常汽车的踏板逻辑:

  • 油门负责且仅负责加速
  • 刹车负责且仅负责减速
  • 两个踏板的功能截然相反,且只有一种主动操作方法,那就是“踩下去”

特斯拉为什么总是“刹车失灵”?正常汽车的踏板

而特斯拉的踏板逻辑是这样的:

  • 油门负责加速
  • 油门负责滑行(精确地踩油门到加速和减速的临界点以实现“滑行”)
  • 油门负责一定程度的减速
  • 同一辆车在不同电量或者不同温度下,油门的减速能力还会变化(在车辆满电或者气温极低时动能回收可能不可用)
  • 刹车负责急减速
  • 油门踏板与刹车踏板的功能部分重叠
  • 油门主动操作方法有两种:“踩下去”和“抬起来”对应主动加速和主动减速
  • 刹车踏板的主动操作方式有一种,那就是“踩下去”,但极少用到

特斯拉为什么总是“刹车失灵”?特斯拉的踏板

所以特斯拉的踏板是更复杂的。它看似是“单踏板”,其实却又离不开刹车踏板。它仍然和那些被特斯拉粉丝们认为是老土的传统汽车一样需要两个踏板。特斯拉只是把绝大多数操作集成在油门踏板上,刹车踏板沦为一个紧急时刻不可替代但日常用不到,几乎被忽略的方案存在。

二、“防御性驾驶”与“备刹车”

如果过去你不知道什么叫“防御性驾驶”,请你非常非常仔细地阅读本段。这几分钟可能让你和你的家人在未来几十年中持续受益。

所谓防御性驾驶,其实并没有太深奥的东西。一句话就可以说清楚:不要等看到危险发生再采取措施,预判可能发生的危险并提前准备应对。

就这么简单。

有人又说了,我又不是预言家,我咋知道会不会发生危险?

当你不确定是否会发生危险的时候,就当做一定会发生危险来做准备。你的提防绝不多余。

如果说开车最重要的安全理念是防御性驾驶,那防御性驾驶最核心最基础的操作就是“备刹车”。

正常汽车在此场景下一定是在踩刹车的。而特斯拉不然。

一个典型且常见的场景:你开车经过一所刚放学的小学门口,校门口车水马龙,一群孩子站在路边,几个孩子兴奋地朝着路对面的孩子大喊。这时候你要怎么做呢?任何高阶的辅助驾驶都不会识别出路边的孩子正在蠢蠢欲动。那些传感器能发现路边有人就不错了,更不用说分辨他们的年龄,预判他们的行为。而你作为一个智人,灵长类动物中的绝对霸主,你轻易地知道这些孩子很可能突然横穿马路。所以老练的驾驶员会“备刹车”:把脚提前放到刹车上准备。不踩,但是随时准备踩。

孩子们但凡有一点想干傻事横穿马路的迹象,立刻踩下去!随时减速,随时完全刹停!

孩子们如果只是在路边叽叽喳喳却并没有进一步动作,那就备着刹车,等通过了他们再加速。

安全又高效。

所以“备刹车”这一看似简单的动作其实极其必要!它意味着司机主动选择进入防御状态。在这一状态下,车子杜绝了一切误加速的可能性,只可能减速。这在复杂的路段是最安全的操作方法。

而特斯拉的强制单踏板模式摧毁了“备刹车”这一驾驶技巧。开特斯拉不可能备刹车,反而必须踩油门。因为如果不踩油门,车就几乎停止甚至完全停止。开特斯拉想要保持正常匀速行驶,脚是不可以离开油门的。

特斯拉的强制单踏板模式逼迫驾驶员在所有本应该备刹车的路段踩油门。

开正常汽车除了“备刹车”以外,脚快速切换踏板形成的肌肉记忆又额外筑起一道双重保险:每个经常“备刹车”的驾驶员,每天都要无数次把脚从油门上快速移动到刹车上来“备刹车”,这一动作在几十万上百万次的重复中已经形成了本能。备刹车已经能够非常安全从容地处理绝大多数突发情况,而一旦遇到毫无征兆连刹车都没来得及备的情况,这种突然丢掉油门踩刹车的下意识动作同样能够避免事故发生。

特斯拉把这件事也给改了。在正常车上突然松开油门是没有惩罚的,车子会继续保持刚才的状态;而在特斯拉上不可以突然松开油门,因为这样等同于踩刹车。所以每一个特斯拉驾驶员日常或被迫或享受于“精确控制油门”这件事。

特斯拉强行改变了驾驶员的汽车踏板操作习惯。禁用了“备刹车”这一安全备份技巧,也禁用了“快速切换踏板”这一训练,事实上瓦解了那些有益的肌肉记忆。

油门是释放巨大能量的开关,正如枪的扳机。同样正如枪在不用的时候手指是不能放在扳机上的,汽车在不加速的时候,脚原本也是不应该长时间超高频率贴在油门上的。

三、“单踏板模式太香啦”

但与我写出来的触目惊心不同,在特斯拉粉丝群体中,单踏板模式是一个高级的、好用的设定。单踏板模式是一个先进的、时尚的,甚至是“用过就回不去”的好东西。

特斯拉为什么总是“刹车失灵”?常见的特斯拉粉丝话术

特斯拉粉丝会说,我开了这么久完全没问题,你如果觉得单踏板模式不好,要么是你没习惯,习惯了就好了;要么是你驾驶技术不行,不适合开车。事实上如果让我忽略对交通事故的恐惧,我也觉得单踏板开起来挺顺手的。

但我做不到。我接受不了开车时面前有行人或者有盲区的时候我的脚竟然要踩油门。

现在社会和谐,射击游戏里的人中了枪不是冒金光就是冒水泥,很多人没见过血的。很多人觉得开车就是在一个舒适的私人空间里与世隔绝。很多人觉得开车就是在车里摆一堆公仔手办毛绒玩具,贴几个温馨或者搞笑的贴纸,激动地想着自己这款车的老板要登上火星的豪言壮语,享受中产生活的优雅闲适……

我告诉你,不是这样的。开车是一件如果不打起十二分精神就随时会杀死自己或者他人的活动。我中学的时候,学校会举办交通事故警示展,都是事故现场血淋淋的照片,你恐惧、猎奇之余,会对交通这件事产生从未有过的更深刻的理解。

原来我们平时看到的活生生的人,好端端的汽车,在事故中会变成一堆烂铁,一团血肉。

你就和我一样,不会想要在行人面前踩油门。不会觉得“单踏板问题不大”“习惯了就好了”。

剥离了对事故的恐惧,特斯拉的单踏板能巧妙地让一部分风险容忍度高的驾驶员乐在其中。它通过一种虐待式的改造俘获一批又一批的铁杆粉丝:

从第一次听说单踏板模式的“新鲜感”,到最开始驾驶特斯拉硬着头皮不踩刹车险象环生却又有惊无险的“刺激感”,再到经过训练渐渐习惯不踩刹车仅靠油门熟练控制车辆的“成就感”,最后就是对其他人心理上的“优越感”了。熟练使用并享受单踏板的驾驶员会认为这是一种习得的、独有的、别人所不具备的高阶技能(其实不是),言谈举止中无不透出一种强烈的优越。像极了我二十多年前第一次吃下超难吃的麦当劳后和其他同学吹牛逼的样子。

特别可笑的是,自从特斯拉强制单踏板模式出现后,许多特斯拉粉丝吹捧单踏板模式省力,说“我再也不用频繁踩刹车啦,以前老踩刹车累死啦”。我听说有人因为座椅不舒服,腰累。我听说有人因为车辆人机工程学设计不合理,方向盘太靠前,胳膊累、肩膀累。我还听说有人因为晚上睡觉没睡好,开车的时候犯困,累。但我第一次听说有人因为“要踩刹车”所以“累”的时候还是震惊到说不出话——刹车放在那是为了让你省力的吗?

很多特斯拉粉丝为了捍卫自己的观点或者立场,有时候战斗欲望很强,听不进去一丁点对特斯拉的批评。今天我用难听的话说一遍,希望你们能静下心来思考一下:如果你的孩子放学,一群小朋友过斑马线。有些孩子甚至在路上追逐打闹。这时几台好几百匹马力,三五秒就能破百的车经过校门口。你们更希望这些车司机的脚在油门上还是在刹车上?

四、别的车就没有踩错油门的吗?

是不是故意黑特斯拉?别的没有单踏板的车,不也有踩错的吗?

当然有。

在特斯拉的强制单踏板模式出现以前,世界各地就有各式各样把油门当成刹车的新闻。

但是有一点我们可以完全确定:简单的逻辑都有人搞错,复杂的逻辑只会更容易搞错

特斯拉的踏板逻辑就是更复杂的逻辑,我在前面已经做了详细的表述。或者可以说,特斯拉的刹车是两段式的。当油门提供的刹车力不够的时候,需要从原来的“抬刹车减速”切换踏板,换到刹车踏板上再“踩下去”,以实现进一步制动。所以这个逻辑比传统汽车复杂:“抬”也是减速,“踩”也是减速。在特斯拉上实现一个制动力从建立到最大的动作,有时中途居然需要切换一次踏板!

遇到紧急情况时,其他驾驶员:踩。

特斯拉驾驶员:抬油门——再抬油门——发现刹不住——选择正确的踏板(刹车)——踩。

当特斯拉驾驶员习惯了右边这个曾经叫做“油门”的长条形踏板可以用来“刹车”的时候,当特斯拉车主遇到紧急情况第一反应是“抬”的时候,特斯拉粉丝们再强调“关键时刻我不会犯错”也是苍白无力的。特斯拉的每一次驾驶都在强化油门减速,淡化刹车踏板的存在,关键时刻你凭什么认定你能快速准确地记起那个长久不用的踏板?

特斯拉为什么总是“刹车失灵”?

特斯拉为什么总是“刹车失灵”?

这就是误操作培训器啊。

如果特斯拉敢把油门踏板做成:踩到底是全力加速,完全抬起是全力制动,那这才算真正的单踏板——这样完全用不到刹车了,踩能全权负责加速,抬是全权负责减速,那倒也行——这起码在逻辑上是简洁的。但这时你会发现这和正常车的双踏板没有区别,唯一的变化就是更累一点。

每一条看似无聊的安全规定后面都是血淋淋的事故教训啊。

五、“单踏板模式省电”

说到这里,特斯拉还剩下一个说辞,那就是“省电”。

很多网友也有误解,认为特斯拉的强制单踏板模式是为了省电,为了回收电量增加续航才不得已设计的。

错。

“动能回收”在电动车上是一个非常常见的基础功能。不止你特斯拉有,所有我们能叫上名来的进口的合资的国产的贵的便宜的电动车包括混动车,都有。原本被浪费掉的能量收回来一部分重复利用,所以“节能”了,“能耗低”了,也就是“跑得远了”。

都是完全一样的原理。

唯一的区别就是,人家别的车,都是把“动能回收”集成在刹车上。你特斯拉,是把“动能回收”放在了油门上。

你也回收,他也回收,大家都在回收,单踏板模式不会比人家“双踏板模式”多省半度电。

别的车踩刹车的时候神不知鬼不觉给你回收了。你该怎么开怎么开,你不用改变习惯,不用重新学习,你甚至都没有发觉!车子精准地结合了电制动和机械制动,就把“动能回收”的活给干完了。

非要说啥叫高科技的话,这叫高科技。

特斯拉把动能回收放在油门上,所以一松油门就减速。你这不是先进的东西,只不过人家踩刹车的时候回收,你松油门的时候回收,仅此而已。

别的车有CRBS系统,所以能够在刹车脚感非常平顺的情况下把“动能回收”的工作完成。特斯拉没有CRBS,所以机械制动和电制动的配合很难做到高效平顺。也许因为这个原因,特斯拉干脆把“动能回收”放在油门上。

几万块钱的国产电动车,都有CRBS,特斯拉没有。

所以行行好,不要说特斯拉的单踏板模式是什么高科技了。在我看来就是因为缺乏更高级的软硬件(CRBS),只能被迫强行改变驾驶员操作习惯。就这么回事。

大家跟我念,单踏板,不省电!

六、“刹车失灵”

大家可以看到我很不喜欢特斯拉。但我今天要为特斯拉说一句话:特斯拉刹车失灵的概率太小太小了。

一定是踩错了。

当特斯拉采用了强制单踏板模式,我愿意把它的一切“刹车失灵”新闻归结为“踩错了”。因为强制单踏板模式简直是错误操作培训器。同时现代汽车刹车系统的安全冗余极大,即使是特斯拉这样的品牌。哪怕ESP系统失灵了,ibooster系统罕见地也同时失灵了,也需要机械刹车系统失灵才会出现。不能说概率完全为0,但概率无限接近0。

我包括很多驾驶技术极好的资深驾驶员,阅车无数,赛道也跑得有声有色,驾驶经验反应速度都优于常人。但我们开特斯拉的时候都非常不适、恐慌。能开,但我们能明显感觉到那种强行改变安全驾驶习惯的不适感,反倒是许多新手驾驶员信誓旦旦地说自己绝对不会搞混。

特斯拉把仪表盘去掉,把门把手做成隐藏式的,把天窗做得不能遮挡,我觉得这些都是小问题,无非就是不好用。但是油门的用法是生死攸关的,你改它干嘛啊?

特斯拉,你改油门的用法干嘛啊?

现在很多有为青年,时尚男女都爱买特斯拉。穿着靓丽,拍一张提车照片,喜气洋洋。在他们眼中他们就是买了一台很漂亮很时尚的新车,是开心的事情。但在我看来我非常不安,因为他们被迫要用强制单踏板模式开车。他们会不断地被训练用油门减速,而真正的紧急情况少之又少——等紧急情况发生的时候,他们踩错的概率有多少,我不敢想。几十万台强制单踏板模式的大动力电动车在我们的公路上行驶,其他人都踩刹车的时候他们在踩油门。

今天是2022年11月16日。我在这里放话,特斯拉的单踏板模式后面一定会改,一定会加上CRBS。因为尽管许多特斯拉迷说单踏板是优点,但我相信即使是特斯拉这样热衷于强行创新的企业也一定清楚地知道单踏板不好用。等哪天时机合适了,他们当然会顺手改掉这个不被重视的错误。

只是到那个时候,那些因为踩错踏板而发生的伤亡,恐怕就被人们淡忘了吧。

本文来自:新浪微博@王铜根,作者:王铜根

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别拿马斯克当朋友

作者 | 万连山

数据支持 | 勾股大数据(www.gogudata.com)

别拿马斯克当朋友

今天,埃隆·马斯克当选美国《时代》周刊“2021年度风云人物”。

全球首富、火星殖民倡导者、币圈“韭菜收割者”、特斯拉总裁、SpaceX创始人……顶着这些虚虚实实、褒贬不一的头衔,马斯克的影响力已经超越地球!

别拿马斯克当朋友

众所周知,除了是商界大佬,马斯克还是一位世界级网红,在推特上拥有超过6600万粉丝。

此外,他还是著名的“中吹”。

别拿马斯克当朋友

最近,这位擅长制造舆论爆点的“科技网红”,在出席《华尔街日报》举办的首席执行官理事会峰会时又开吹了,还是那句用过多次的台词:中国经济将是美国的2到3倍。

此话一出,网友热议不断。大致可分为两派.

有人十分受用,甚至有些膨胀:

“还是商业大佬看得准,知道自己国家已经不可避免地走下坡路了,很清醒。”

也有人很冷静,并不相信吹嘘:

“马斯克多精明的人啊?他哪次对外放话不是为了树立敌人、点燃舆论,以便抬价要钱?”

私以为,关注中美之间的实力对比是人之常情。但对于马斯克的吹捧,我们没必要不假思索选择相信,更不用窃窃自喜。

大吹中国经济,既能让中国人高兴,又不至于捅了美国民众篓子,谈笑间就能圈粉无数,何乐而不为?

不论拥有多么光鲜的头衔,说到底,这位硅谷“钢铁侠”本质上还是一个逐利的商人。

说到这里,我不由地想起一个故事。

1

孔融捧杀“好兄弟”

三国中令人扼腕叹息的人物,祢衡这个“十倍才”于孔融的年轻人,绝对能算一个。

其人以辞赋见长,兼通音律,堪称《三国演义》中最狂妄不羁的人物,经常看不起人,只有杨修和孔融与其交好。

别拿马斯克当朋友

祢衡

起初,曹操欲招安刘表,派孔融为使。

或许是任务太艰巨,也可能是孔融真谦虚,想举贤荐能,无法揣度他安的什么心。

孔融上表奏帝,对自己的忘年交祢衡满溢赞美之词,总之就是推他顶缸,自己彻底脱开干系。

不料想,这次举荐直接把祢衡推上了断头台。

有着旷世奇才的祢衡并不争气,曹操遣人一招即到。向来识人善用的曹公似乎看不上他,开会也不给赏个座位。

被孔融之流捧到天上去的小年轻,哪受得了这气,遂仰天长叹:天地虽阔,何无一人也!

然后开启群嘲模式,荀彧吊丧、荀攸看坟、郭嘉念赋、张辽击鼓、徐晃屠猪……其余皆是酒桶、饭囊、肉袋耳!

众人怒,欲斩祢衡,曹操阻拦,令其为鼓吏。

又一日,曹丞相大宴宾客,命祢衡击鼓助兴。这种高端场合,祢衡却没有着正装。

左右喝曰:“何不更衣!”祢衡当即脱下衣服,裸体而立,并当场嘲讽众人为浊,只有自己为清。

现在的年轻人都这么狂?曹操忍不住了,欲做了此人,又怕杀了名士招来骂名。于是使出借刀杀人之计,硬派他出使荆州。

祢衡到了荆州,见了刘表,仍然处处冷嘲热讽。刘表也恼火想杀人,但他也是个聪明人,识破了曹操的诡计,于是将其派往江夏黄祖处。

小伙子到了江夏,照样挨个儿骂,黄祖是个粗人,不管三七二十一,拔刀就砍,愣是把一场迎宾宴办成了丧宴……

刘表听说后,就命人把他葬在鹦鹉洲边。

孔融没白捧祢衡,关键时刻替自己挡了一趟没有希望,毁名毁誉的苦差。

可怜的祢衡,一生狂妄,最后被一厢情愿交下的朋友生生捧杀了。

回到现在,对于某些“朋友”,我们或许也不该再盲目相信。

2

“笑面虎”微软

马斯克之前的一大著名“中吹”,是前世界首富,当今世界上最大的软件公司Microsoft的总裁,比尔·盖茨。

1994年3月21日,一架波音747飞机在首都机场缓缓降落,一位穿着普通衬衣加外套,牛仔裤配运动鞋的青年人走下舷梯。

带着对庞大中国市场强烈的渴望,他来了。

此前,中国所有的电脑上运行的都是一款叫金山WPS的办公软件,1988年诞生于中国,出于一家叫做金山软件的公司,开发者是求伯君,雷军的师傅。

当时国人担心,如果任由微软这种国际企业长驱直入,是否会摧毁脆弱的民族软件产业?

对此,当接受中国政府高官接见的时候,比尔盖茨适时乖巧地提出要“尽力帮助中国发展软件工业云云”的想法。

这都是场面话,他真正的想法应该是:微软公司是否能以自己在操作系统上的巨大优势,垄断中国的软件市场?中国是否会以保护本国工业为由,将微软拒之门外?微软公司是否能在中国打开局面,站稳脚跟?

别拿马斯克当朋友

微软在中国的市场策略,分为B和C两个方向。

在B端,采取步步为营战略,与中国的开发商、销售商开展广泛的合作,同时协助设计了政府所用计算机系统,安装满足政府要求的特别版Windows系统。

在C端,生态却没有那么好。

当时,一款正版Windows95的售价要在1000左右,普通人哪里买得起。这就给了盗版商空间,市场上充斥着几元钱一张的光盘,买盗版的人用着廉价流畅的系统。

对此,微软看在眼里,并没有阻止。

1998年7月20日,《财富》杂志刊登了股神巴菲特对比尔·盖茨的采访,当被问及微软的中国策略,盖茨的回答是:

“中国人不会为软件付钱,不过总有一天他们会的。既然他们想要去偷,我们想让他们偷我们的。他们会因此上瘾,这样接下来的十年我们就会找出某种办法让他们付账。”

就这样,微软在中国的市场占有率一度高达90%以上。

最终事实也正如盖茨所预测的,中国用户对Windows系统这个舶来品产生了极度的依赖。

甚至产生了更可怕的副作用——中国的国产系统,长期处于压抑和被扼制的状态。

在那个“赚快钱”思想主导的年代里,秉承“拿来主义”,依附微软生态,快速的实现营收,成为当时大多数电脑界人士走的路子。基本上不会有人去选择国产这条路。

2006年,方正、清华同方等国内电脑公司到美国访问,合计向微软采购了17亿美元订单,这也被业界看作一个信号:市场上除了微软,真找不到合适的系统商。

中国用户只能在正版和盗版之间选择。唯一没得选的就是:Windows系统。

直到2018年,中兴被狠狠敲了一闷棍,大家才发现:原来我们这么多年来的电子产品和软件产业,都建立在别人的地基上。

一旦人家要抽走这个地基,其上的所有建筑物都要坍塌。

多年来,微软的协议里一直都有一条免责条款:如因不可抗力导致微软无法履行或延迟履行其义务,微软对此不承担任何责任或义务。

简而言之:如果哪天我不给你们提供Windows系统了,那可别怪我。

如果哪天美国政府对微软下禁令,真的对我们停供Windows系统,那么中国绝大多数电脑就会开不了机,没法办公、没法网购、没法聊天、没法炒股。

这甚至比芯片断供的杀伤力更大!

微软入华30年,令中国人获得了便利、提高了生活水平与国际化程度,但国产计算机系统却始终没能茁壮成长起来。

这究竟是他人的阴谋,还是我们自己大意了呢?

 

3

别拿马斯克当朋友

 

2009年,苹果手机正式进入中国,国内迅速出现了一大批模仿苹果的山寨机。没过几年,华为和小米就做成了品牌,走向世界。

跟当年相比,这一轮的新能源车红利,国内企业入局要早一些,不光有蔚来、理想、小鹏、比亚迪,百度、华为等科技巨头全都在做相关布局。上游产业链中,更是已经培育出了宁德时代这样一家巨头。

对于A股的新能源汽车产业链,特别是特斯拉产业链来说,肯定是直接受益的,特别是上游的企业。

最受益的是宁德时代。很明显是资金在抱团炒作。宁德时代这么涨,带动的是整个锂电池产业链。

A股相关概念股继续炒作的前提,就是特斯拉在美股不倒……

值得一提的是,国产造车新势力中的蔚小理,全都成立于2014年,也就是马斯克放开技术的同一年。

2014年,马斯克对外宣称公开特斯拉的全部专利技术,在接受媒体采访时他说:

“特斯拉免费开放专利,希望新能源汽车整个行业共同向前,我更欣赏以创新取胜,而不希望通过专利阻止对手。”

这话听起来就很漂亮,然而各家车企真的可以放心使用他的技术吗?

将我们的国产汽车和特斯拉汽车做个对比,可以发现一点,没有创新。

不论是内在的动力电池、操作系统,还是外在的整体构造、形象设计,甚至是门把上的有别于燃油车的推动机关,全部一板一眼照抄。

别拿马斯克当朋友

特斯拉Model S

别拿马斯克当朋友

蔚来ec6

别拿马斯克当朋友

小鹏p7

别拿马斯克当朋友

理想ONE

正如上一段说到的微软,科技公司的可怕之处就在于,他们完全统治了平台标准。

当全球的厂商和开发者都用上了他的平台产品,就得在他的框架里玩。

现在,我们已经在硬件上受制于人,一旦未来马斯克的谋划成真,在软件上也一统天下,届时中国新能源车的处境,可能就像如今的国产操作系统一样。

因为处于审美、调性等的不同,硬件可以允许多个品牌存在,但软件可是天然标准超级统一、赢家通吃的属性。

国产新能源汽车公司或许就真成了工具人:帮特斯拉扩展新能源车用户,帮特斯拉把操作软件大卖特卖,自己则只能赚些许加工费……

即便再研发新的软件,时间等得起吗?资金烧得起吗?

就好像我们用了Windows和Android这么多年,早已习惯了美国人给我们的审美和设计体验。当出现其他模式时,且不说用起来习不习惯、舒不舒服,就算想用,你又舍得离开原来的生态吗?你又离得开原来的生态吗?

反正花钱买就行,或者干脆人家不要钱,我们就拿来用,这就是典型的买办思维。

中国自研的操作系统花了那么多钱,投入那么多人,为什么发展不起来?原因就在这里。

最近,有马斯克想辞职当网红的消息流出,人人都当作是笑谈。

但如果有一天,他真的卖掉了特斯拉,收购者会这么看待这些被他送出去的专利技术呢?

我想,没人相信这些免费的专利技术会永远免费,arm差点被英伟达收购的消息犹在耳旁,oracle收购java和mysql对市场的影响力也还没消退。

虽然我喜欢马斯克和他的特斯拉,但在资本面前,人人都是工具人。

客观来说,马斯克或许真的是个有梦想且善良的人,他愿意开源技术,推动业界提升整体研发水平,这肯定是一件好事。

当全球新能源车企都秉承拿来主义,使用他的技术的时候,可能真的会失去创新的能力和动力,对马斯克和他的特斯拉只会越来越依赖。

别的国家我们或许不关心,但中国和中国车企们,应该找到一条更适合自己的路。

也许有“以小人之心度君子之腹”之嫌,但我还是想说,马斯克人再好,也别拿他当朋友。

 

4

结语

中华正在复兴,不论在哪个领域。

在不久的未来,相信我们能自信地说出“远迈汉唐”这几个字。

改革开放至今40多年,我们取得的成就毋庸置疑是辉煌的,这点不必妄自菲薄。但距离世界第一,还是有些距离,这也必须承认。

所以面对三两“朋友”吹嘘时,冷静一些,不要忘乎所以。

别忘了,大唐一夜之间从极盛转瞬直下的前车之鉴,全国由上而下的集体自大麻醉正是罪魁祸首,不想被“赤心”的大肚儿安禄山搅乱了中原。

本文前段引申的故事并不恰当。古老的中国不会是年轻的祢衡,韬光养晦、老谋深算才是符合我们的形容词。马斯克当然也并非孔融,更做不了借刀杀人的曹公。

并非完全否定拿来主义,但在壮大我们自身的同时,自主创新不可松懈。否则便如无根之萍,处处为人所制。

转自:https://mp.weixin.qq.com/s/q5nlVMcjj5nnE0h5Ilur9A

投資圈熱議 馬化騰投資特斯拉四年狂賺3300億

来源:网易号

两天投资圈朋友聊得最多的一件事:特斯拉股价突破1万亿美元,折合人民币6.5万亿。您知道中国谁是最大的受益人吗?是锂电池巨头宁德时代?不是,竟然是互联网巨头腾讯!

投資圈熱議 馬化騰投資特斯拉四年狂賺3300億

马化腾

您知道马化腾赚了多少吗?3300亿人民币,对您没看错足足三千三百亿,这相当于A股几百家市值百亿以上上市公司的利润总额,您知道赚这三千三百多亿,腾讯马化腾投资了多少钱吗?说出来更是让人惊掉下巴:一共17.78亿美金,也就是120亿人民币不到。

您知道马化腾赚了这三千三百亿用了多少时间吗?仅仅用了四年,不可思议吧!

 

2017年特斯拉跟腾讯达成协议,战略投资特斯拉,以17.78亿美元折价16%获得特斯拉5%股权,腾讯成为特斯拉财务投资者,成为特斯拉股东。

投資圈熱議 馬化騰投資特斯拉四年狂賺3300億

特斯拉鸥翼门

 

仅仅四年时间,马化腾投资了120亿人民币,什么都没干,躺着就赚了3250亿人民币,收益28倍,平均每年年化收益率700%!

 

这个收益水平觉得颠覆了我们的认知和想像力!这就是趋势的力量!这就是马化腾认知的力量!这也是互联网巨头携手电动车巨头创造的奇迹!

 

腾讯是我国互联网三大巨头之一,它的发展早已由之前即时通讯和游戏两大营业板块拓宽到了各个领域,我们生活中的衣食住行基本上都能靠一手操作。尤其当智能机迅速普及后,男女老少都已经随手不离QQ、微信等应用,腾讯的活跃用户借此一直维持在6-8亿的高位水平,营业额也突破了两千亿大关。

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腾讯是中国互联网巨头

 

当时腾讯旗下的黄河投资公司投资了特斯拉5%股份,两个看起来没有交集的公司因为老板都有个马字,被成为二马奔腾。如果再看到特斯拉近两年8亿左右的亏损,那腾讯此时的入股确实有马化腾的先见之明。但是作为两个同在1971年出生的企业领袖,当时马化腾和马斯克的都暗示未来仍有很大的合作前景,在互联网汽车和智能汽车大行其道的此时,两者在现有的投资关系上可能会延伸出技术合作,这是腾讯入股特斯拉背后的隐藏信息。

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几年前特斯拉股价

 

当时如果从短期利益来看,腾讯买入特斯拉股票当天就刺激特斯拉股价强势上涨2.68%,将眼光放长远不难发现特斯拉的巨大潜力,其市值已经超过拥有114年历史的福特。从企业层次来看,腾讯借助游戏和新兴的移动支付足以实现30%的利润增长率,它在快速增长期去选择投资一个主打电动车与智能驾驶技术的新型车企,那它看重的就是更深层次上的技术合作以及资源利用。

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腾讯非常看重新能源汽车,在国内投资了蔚来汽车,而当时蔚来汽车前景并不明朗,腾讯想要通过蔚来汽车来实现新产业布局有太多不确定性。特斯拉则不太相同,它的研发倚重点在于电池技术、电量控制算法以及全自动驾驶,而车内那块pad关于车联网的服务相当单薄,都是一些常规的导航、娱乐功能,这个配置缺口正好与腾讯形成技术互补。

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二马乃是同龄人

 

腾讯与特斯拉的关系未来肯定不只是财务投资,因为一个是互联网界的巨头,但是在互联网造车领域已经慢人一步;而后者是一个新生代车企,硅谷出身的它带有非常浓重的科技味。现在腾讯拥有的5%特斯拉股份只够它坐收利润而无法参与提议与公司管理,未来特斯拉在国内要有更广阔的发展,腾讯也必然得抓住互联网造车的热机遇,那两者在车联网、无人车等领域一定会有巨大的合作机会!

来源:网易号

 转自:https://mp.weixin.qq.com/s/-swBEyo4g0EFjGYSa0Vn8Q

降价救不了特斯拉

特斯拉又割韭菜了!

 

 01 

 

前几天,特斯拉悄悄地在官网上架了Model Y标准续航版,补贴后售价仅为27.6万元。

 

偷偷摸摸地发布,抵挡不住人们抢购的热情,官网瞬间被挤爆,新车订单已延后至9月份。

 

表面上看,长续航版及高性能版本价格没变,但新发布的版本实在太香了。标准续航版里程为525公里,仅比长续航版少69公里,换来的却是7万多元的优惠。

 

这波啊,特斯拉又割韭菜了!

 

特斯拉常常被媒体称为汽车界的苹果。

 

苹果生来高傲,从首发的iphone 1到现在的iphone 12,旗舰产品一直在涨价。

 

然而特斯拉的价格更像是年过四十的中年人,一直硬不起来,最开始Model 3 标准续航版售价36.39万元。两年之后,只要24.99万元就能喜提一台。

 

下泄速度之快,恐怕我大A股都望尘莫及。

 

 02 

 

特斯拉一降价,整个新能源汽车圈乱成了一锅粥。

 

斯基数了下当前新能源造车企业,除了已经完成上市、销量表现优异的蔚来、小鹏、理想之外,还有一大批没怎么掀起水花的品牌。

 

降价救不了特斯拉

品下,是不是有前些年国内智能手机大战那味了?从最早的中华酷联,再到各类企业下海,那会儿国内至少诞生了几百家智能手机厂商。

 

罗永浩曾在某次手机行业交流会上说过:

 

都是供应商供的,你在那装什么孙子呢?我们都是方案整合商。

这似乎也适用当前的新能源造车市场。

 

先说新能源汽车最重要的部件——电池。

 

一般而言电池的成本占据全车成本的30%-40%,而全球最大的动力电池企业宁德时代就在中国,新上架的Model Y标准续航版,搭载的便是宁德时代磷酸铁锂电池。

 

再说说整车系统,俗话说得好,技术问题找华为。斯基看过华为自动驾驶的实车演示视频,总的来说效果还算可以,不想自主研发,只要一个电话,华为给你全部配齐。

 

基础构件齐全了,最后的代加工,同样享受一条龙服务,蔚来同款代工厂,江淮汽车等着你。

 

有福同享,来到上海作战的特斯拉,背靠超级工厂,买到了便宜电池,更好地整合了供应链,大大降低了成本,Model 3的大规模降价与国产化密不可分。

 

 03 

 

斯基觉得,特斯拉这波降价,短时间内可以增加销量,挽回近段时间的口碑下跌。从长远来看,在中国想要通过降价走极致性价比之路,有点难。

 

要知道,中国制造,最不怕的就是价格战。

 

线上直销、注重性能、粉丝基础大、供应链完善,这是特斯拉的优势。如果遮掉名字,这家企业也可以叫小米。

 

3月底,小米宣布正式进入造车行业,年轻人的第一台汽车快要来了。

 

对于造车,雷军是认真的,发布会上“雷布斯”热泪盈眶地将造车描述为“人生最后一次重大的创业项目”,并为其押上了所有的“战绩和声誉”,余生将“为小米汽车而战”。

 

小米有资金,账上现金就有1080亿;小米有生态,完备的智能软硬件,换到智能汽车上也许就是分分钟的事情;小米有供应链,几天前,小米收购了自动驾驶技术公司Deepmotion(深动科技)。

 

雷军微博投票显示,针对小米汽车价格,选择10万以内定价的人数最多,大多数网友希望小米将汽车的价格定价在15万元以内。在后续的造车交流会上,雷军也提到,第一款小米汽车价格区间为10万-30万元。

 

如果小米汽车价格低于20万元,或者15万元,那特斯拉跟还是不跟?

 

降价救不了特斯拉

斯基问了身边一些朋友,他们都和我有一个共识:国产新势力造车做得还挺好,依托国内完善的产业链,新能源汽车又将是一次弯道超车的绝佳机会。

 

不要神话特斯拉,也不要贬低特斯拉。

 

特斯拉目前销量国内第一是事实,但和它同级别的国产新能源汽车销量同样也不赖。

 

2020年特斯拉国内销量137459辆,蔚来销量43728辆,理想汽车销量32624辆,上市不久的比亚迪汉在2020年12月热销12089辆,更是连续2个月销量破万。

 

特斯拉的自动驾驶技术确实厉害,但在下个十年内,无人驾驶未必都能落实。蔚来、理想、小鹏,包括第三方华为都给出了自己的方案,留有足够的时间去弥补这方面的差距。

 

 04 

 

年初特斯拉宣布Model Y降价,网上流传特斯拉订单一夜暴增10万辆,蔚来汽车客户大量退订。

 

随后蔚来汽车联合创始人秦力洪回应:

 

我不知道说蔚来退订的消息来源是什么,我可以负责任地告诉大家,(订单)很稳定,并且我们的订单还在增加。我们的车不降价,因为蔚来的用户就是比别人待遇好,产品的用工用料和级别就是该在那个价位上,这是我们的策略。

李斌对于特斯拉的降价也并不着急:

 

特斯拉将来降到十几万元我都不奇怪,因为这就是他们的目标。我们会坚守自己的市场定位,简单来讲就是宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱,我们用电车卖它同样的价格,并且会比它的服务更好,智能化程度更高。

贵有贵的道理,便宜有便宜的理由。特斯拉工艺粗糙,内饰简单粗暴一直是大家吐槽的点。

 

在中高端市场,特斯拉还有很多难缠的对手。

 

有的胜在整车的豪华感,有的更加注重客户的购买体验,通过不断降价赢得消费者,最受伤的还是之前购买的消费者,以及整体的品牌形象。

 

插播一条信息,有多个信息称罗永浩将启动自动驾驶相关项目,据悉目前罗永浩在深圳办公,工作内容与自动驾驶相关。

 

老罗常被称为“行业冥灯”,虽常常生不逢时,但分析风口能力不容置疑。

 

锤子手机失败了,与之相悖的是多个国内品牌享誉全球;自创的电子烟无疾而终,雾芯科技却在美股混得有声有色,这次老罗又押宝了与新能源有关的自动驾驶。

 

看来新能源造车是真的赚钱!

 

 

来源:老司机野驶(ID:lsjyeshi)作者小康斯基

转自: https://mp.weixin.qq.com/s/tEMvvn00MqNdvOCbwcMVhg

“特斯拉又割了我7万块”

 

深燃(shenrancaijing)原创
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
 
价格屠夫、油车杀手、车圈“渣男”特斯拉,又又又降价了。
 
7月8日,特斯拉正式上线Model Y标准续航版,续航里程525公里,百公里加速5.6秒,最高车速217公里/小时。最重要的是,起售价只有27.6万元,让很多人惊掉了下巴。
 
跟已经在售的34.79万元的长续航版本相比,这个版本的续航少了69公里,提速慢了0.6秒,最高车速慢了8公里/小时,但是,价格便宜了7.19万元。这个价格,已经只比Model 3标准续航版多2.51万元。
 
“特斯拉又割了我7万块”
 
继Model 3一年四次降价之后,特斯拉再一次用实力演绎,如何把一款豪车卖出“白菜价”。
 
意料之中的,有老车主不满了,感觉被割了韭菜。一位刚在6月花了近40万提了长续航版Model Y的车主对深燃称,已经有车主在拉维权群,因为“新出的版本,降价太狠”。
 
在半个多月以前,深燃接触的一位特斯拉销售人员还在使劲向潜在用户推销旧版Model Y——在6月底之前提车,可以享受保险补贴/贷款贴息二选一,其中保险补贴有7000元。
 
“这是今年能享受到的最大的活动”,这位销售人员当时说,同时他强调,“您欲购从速,抓紧赶上6月底之前的交付进度!”
 
在7月7日,也就是Model Y标准续航版上线前一天,他还一再表示,没有听说有新版本Model Y的信息,“目前没有任何Model Y新车型在工信部的备案,说明这个事情短期之内是没有消息的”。就在第二天,新版本的Model Y上线了。
 
还有一位车主,6月下旬试驾后,在特斯拉销售的催促下,她26号付定金、29号提车,还没来得及上牌,新版本就降价了。
 
“他们应该是知道要上新款的,在清库存,所以催我赶紧提车。”这位车主说。
 
现在,赶在7月之前购车的老车主,再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3,这次是Model Y,等等党又赢了。”一位特斯拉车主无奈地说。
 
对于此次降价原因及部分老车主的“控诉”,特斯拉方面尚未作出公开回应。
 
已经打造出爆款车型Model 3,并靠国产化大获成功的特斯拉,匆忙推出新版本model Y,到底是在急什么?而高达7万的差价背后,又藏着哪些心思?造车新势力们,这次危险了吗?
 
 

“特斯拉又割了我7万块”

新版本再降价,
是不是在割韭菜?
国产化的Model Y,是继Model 3之后,特斯拉第二款面向中国用户生产、交付的车型,今年1月才开始交付。当时,其实就已经降过一次价了。
 
今年1月1日,特斯拉在其中国官网正式上线国产Model Y车型,长续航版和Performance高性能版分别售价33.9万元和36.9万元。这个价格,比它最初公布的48.8万元、53.5万元的预售价,分别降了14.81万元、16.51万元。
 
这是实打实的降价,当时让外界极为震惊。而降价的原因,是Model Y在上海工厂国产化后降低了成本。
 
这次降价,则是因为Model Y换了电池,成本进一步降低。
 
上半年就已经有消息传出,特斯拉Model Y即将推出磷酸铁锂版本,采用宁德时代电池。按照业内的估算,磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低大约15%,过去特斯拉Model 3降价,一个很大的原因也是因为换了电池。
 
宁德时代成功打进了特斯拉的供应链,特斯拉降低了成本,宁德时代抢到了市场份额。6月25日,宁德时代与特斯拉再次签订供货协议,在2022年到2025年的四年里,宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。
 
所以在7月8日,Model Y新版本降价这件事,除了将特斯拉推上热搜,还另外制造了两个热搜,一个是宁德时代股价大涨,市值已经仅次于茅台和工行,位居A股第三;另一个是宁德时代创始人曾毓群身价超过马云,直逼钟睒睒和马化腾。
 
特斯拉这次降价,跟年初最大的不同,是并非“坐地降价”,而是更改了零部件和配置后,新车型降价。
 
标准续航版在7月8日上线之前,Model Y有两个版本——长续航版本、Performance高性能版,均为双电机全轮驱动。Performance高性能版暂时还未交付,所以实际在售的主要是长续航版。过去半年特斯拉车主们买的Model Y,基本都是这一款。
 
对比一下这两个版本的车型。长续航版续航里程594公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.0秒,售价34.79万元。标准续航版续航里程525公里,最高时速217公里/时,百公里加速5.6秒,售价27.6万元。
 
“特斯拉又割了我7万块”
 
另外,长续航版续是双电机全轮驱动,标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。
 
综合下来,跟长续航版续相比,标准续航版只是续航里程减少了69公里,百公里加速慢了0.6秒,另外驱动方式有差异,但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。
 
一个很微妙的地方是,标准续航版这个27.6万的价格,是补贴后的价格,补贴前售价为29.184万元,刚好满足不超过30万元的补贴门槛。特斯拉为了降价,可谓是煞费苦心。
 
这次降价虽然早有信号,但真正到来时,还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。
 
一名特斯拉维权群的女车主称,她在6月29日提车,得知新版本降价7万,赶紧与特斯拉交涉能否置换新版本,被拒绝。
 
“我是女性车主,对车性能不敏感,连前驱四驱都搞不懂,只是想置换便宜的新版本。”她说。
 
类似的车主不在少数,但是也有车主早就有了降价的心理预期。
 
北京的互联网从业者陶飞虹,也是今年6月提车,才开了不到1000公里。他对深燃说,“我认为不应该称为降价,准确地说是推出了一个‘乞丐版本’,因为配置降低了,所以降价了,这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价,那肯定无法接受。”
 
面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装,最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万,会觉得差不多是个豪车,结果现在一样外观的车,只卖20多万,这一点很多人会在意。”
 
“这是一个选择,老车主可能选择接受,但接受不等于妥协。”陶飞虹说。
 
 

“特斯拉又割了我7万块”

为了冲销量,特斯拉急了?
在特斯拉的汽车产品线中,Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年特斯拉登上神坛,销量和股价齐飞,靠的就是Model 3。其中,Model 3在上海的国产化至关重要。
 
根据乘联会数据,2020年,国产Model 3在中国的销量接近14万辆,占特斯拉全球销量的比重高达27.5%,中国市场为特斯拉贡献了21%的营收,创历史纪录。
 
即便如此,特斯拉还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。
 
而在今年4月,特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机,销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3,销量暴跌75%。6月,特斯拉中国批发销量为3.3万辆,不及比亚迪。
 
久谦中台调研观点认为,特斯拉在这个时间点推出Model Y新车型并降价,本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始,特斯拉在中国的销量不及预期,持续增长的趋势被打断了,无法实现原来计划的环比增长。”
 
如今,特斯拉试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。
 
从产品维度来看,Model Y有很多优势。作为一款中型SUV,Model Y不但有更大的空间,还有比Model 3更高的续航。另外,SUV车型近几年在中国市场备受青睐,中国主要的几大造车新势力品牌,几乎都推出了SUV版本。有观点认为,Model Y将是特斯拉未来最畅销的车型。
 
Model Y的销量增长很快。乘联会数据显示,从今年1月开始正式交付以来,特斯拉用了5个月时间,在中国市场销售了接近3.5万辆Model Y。这个速度已经超过了Model 3——国产Model 3在2020年1月开始交付,5个月销售3.08万辆。
 
“特斯拉又割了我7万块”
 
一个更值得关注的数据是,今年5月,Model Y在中国市场的销量,首次超过了Model 3(Model 3销售9208辆,Model Y销售12728辆),在中国新能源车型销量榜中排第二,仅次于宏光MINI。
 
另外,在特斯拉的大本营美国市场,Model Y也已经超过了Model 3。研究公司Cross-Sell的数据显示,去年四季度和今年一季度,Model Y在加州的注册量都超过Model 3,是特斯拉在加州最畅销的车型。
 
Model Y放量背后,是特斯拉对这款车型支持力度增加的结果。今年4月,上海超级工厂Model Y生产线曾停产两周,就是为了升级产线设备,这为5月的销量爆发打下了基础。
 
除了供应国内市场,国产Model Y还可能要承担帮助特斯拉抢占海外市场的重任。有消息称,特斯拉上海超级工厂有可能在2021年第三季度将国产版Model Y出口到欧洲。柏林超级工厂由于审批时间过长,投产日期可能会推迟。特斯拉需要用中国产的Model Y,来满足欧洲日益增长的订单。
 
如今,特斯拉似乎要把前两年Model 3的故事再复制一遍,为它完成2021年的KPI做好铺垫。
 
 

“特斯拉又割了我7万块”

这波“王炸”,炸到了谁?
Model Y狂降7万,就像是一颗“王炸”,扔到了中国的造车江湖里。
 
今年初Model Y宣布正式交付时,降价幅度超过10万,外界一度惊呼“狼来了”,甚至有传言称蔚来出现退订潮。因为Model Y的定位,正好是蔚来主打的市场。
 
如今,特斯拉将Model Y的价格打到30万元以下,意味着将威胁到更多竞争对手,抢走更多市场份额。
 
但首先受到威胁的其实是燃油车品牌。
 
久谦中台在今年一季度做完Model Y的用户调研发现,Model Y主要挑战的还是油车市场,并非是很多人想象的蔚来EC6等车型所在的市场。一个直观的数据是:90%-95%的Model Y用户买Model Y是首辆车,70%-80%的EC6用户是首辆车。
 
“因为产品逻辑和设计理念不同,Model Y在争抢的是20万到30万元的燃油车市场,这次新版本降价7万多,甚至会对十几万的油车造成冲击。”久谦中台分析师对深燃表示,“至少在短期来看,特斯拉和其他新能源汽车品牌直面抢市场的可能性还是比较有限的。”
 
但长期来看,Model Y和其他新能源汽车品牌终将在正面战场相遇。
 
“特斯拉又割了我7万块”
来源 / Unsplash
在25万元到40万元这个价格区间,Model Y同时覆盖了轿车和SUV,像Model 3一样形成了“高低配”的产品矩阵。横向对比目前市场上售价接近的竞品车型,Model Y的价格已经覆盖了蔚来ES6、理想ONE、岚图FREE、长安福特Mustang Mach-E、大众ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV车型,而且跟轿车中的小鹏P7、比亚迪汉的价格也有一定重合。
 
360董事长周鸿祎在这个时候也站出来了,他说,特斯拉不断降价对其他企业有好处也有坏处,可以逼得大家去提升水平。
 
但问题是,造车新势力们提升水平的速度,能赶上特斯拉降价的速度吗?
 
明面上的订单争夺,还只是车企们当下需要考虑的问题,而放在更长远的视角,转瞬即逝的时间窗口,才是更为关键的竞争要素。
 
在未来,特斯拉或许还有底气继续降价,把“价格杀手”的人设演绎到极致。
 
最大的一个变量在电池。电池成本的降低,是推动电动汽车降价的一大关键要素。过去,不论是Model 3,还是Model Y,降价的一部分直接原因,都是因为更换了成本更低的磷酸铁锂电池。
 
宁德时代创始人曾毓群4月时预计,到2025年,无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到100美元(约647元人民币)/KWh。2020年,宁德时代的电池售价已经降到了890元/KWh。
 
但这个计算方法,可能适用于蔚来、理想、小鹏等车企,却并不适用于特斯拉。特斯拉可能有捷径。
 
在去年9月的“电池日”活动上,特斯拉发布了“4680”电池,声称能量密度提升了5倍,功率提高了6倍,续航里程增加了16%。更关键的信息是,成本降低了56%。这是一款特斯拉专用电池,一旦量产,将对已有的电池格局和新能源车价格市场,造成巨大冲击。或许这才是真正的“王炸”。
 
所有的玩家都在抢时间。现在,几乎所有车企都将目光放在了2025年,因为按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,我国新能源汽车销量渗透率将达到20%。而根据中国汽车工业协会的数据,截至2021年5月底,我国新能源汽车的市场渗透率已经达到8.7%。
 
值得深究的是,这个当前正快速增长,且未来必然会继续增长的渗透率背后,有多少会是特斯拉贡献的?
 
真正的决战还没开始,没有玩家可以掉以轻心。
  

*题图来源于Pexels。应受访者要求,文中陶飞虹为化名

“特斯拉又割了我7万块”

转自 : https://mp.weixin.qq.com/s/fsanI3jDVo1U79QogK450A