房地产:战略防御还是总退却?

“自我加强的过程持续越久,它本身也就越脆弱,最终还是要自我逆转,启动一轮反向的自我加强的过程,这是一个完整的周期。”
—— 索罗斯《金融炼金术》
江西有一家地产公司叫做新力控股,今天跌了87%。
房地产:战略防御还是总退却?
这让我想到了2019年初的一天,突然关注到一家叫 佳源国际控股 的地产公司,直觉告诉我这家公司有问题,于是,我花了好久好久的时间去拆它的报表,官网上的地产项目一个一个的数过去后,发现数字怎么都对不上,我的感觉它早晚会出事。但因其流动性过小,什么也做不了,加上马上要去澳洲旅游,便没有过多放在心上。
直到在澳洲的一天下午,那天正好是我的生日,我的同事突然截图发给我看了它的股价,跌了81%,印象便特别特别的深。
房地产:战略防御还是总退却?
去年的今天,我写过一篇《十月,最关键的时间节点》,也是我第一次把我引以为豪的多因子思维框架总结提炼出来。
房地产:战略防御还是总退却?
其中,我认为,在那个阶段,中国的房地产即将面临一个 库存下行+信贷下行的双叠加强化过程,扣动扳机的措施在于”三条红线”等一系列信贷限制,这样的限制会带来地产链上各环节的正反馈负循环,宣告着中国房地产阶段性牛市彻底结束,并开始进入阶段性熊市。
紧接着,10月份后的地产数据把我的脸都拍青了,把我钉在了唱空房地产的耻辱柱上,也让我反思了好久到底是哪一步的逻辑出现了系统性的错误。
后面这篇文章被转发后,带来了好多好多谩骂性的评论,说我太年轻,说我连基本的常识都不懂,以及有的开始调侃说自己就是要去买金九银十恒大打8折的房子。
现在马上又到金九银十了,恒大的房子还会打折,那你现在还去吗?你还敢去吗?信心比黄金更重要,而现在的你,既没有信心,银行也不会给你黄金了。
 
房地产:战略防御还是总退却?
8月份单月,房地产销售面积 -16%,对房企国内贷款 -20%,居民中长期贷款 -24%,成交土地面积 -50%,房地产新开工  -17%,商品住宅均价 -3%。
如果说,7月份的数据还让你觉得是扰动,那8月份数据的全面转负是告诉你房地产正反馈负循环的开始。
为什么是开始?正是因为去年从9月份开始的,把我脸打青的高基数,为今年秋后的负循环埋下了伏笔。所以,在未来几个月,如果见到负的奇怪的增速数据,可以恐慌但不要觉得惊奇,这两年,负的油价你都经历过。
从今年开始,从十四五开始,标志新经济的与老经济的更替。房地产,作为旧时代全力支撑中国经济的基石已经过去,”双碳双控””地产双限”将会是未来更替的主旋律。
而每一次新老更替的过程一定要杀一物来祭天,今年这个物便是”恒大”。
那再往后,又到了那个不断有人问不断有人问的问题,在未来的几个月,我们能不能看到刺激房地产的故事重新上演,或能否看到地产的阶段性大幅度放开。
如果说,放松地产带来的饮鸩止渴不够说服你。那在今年下半年双控严厉的背景下,若放开房地产,则相当于在开工施工端(钢铁/煤炭/水泥)与竣工端(铜/铝/锌/PVC/玻璃)增加了碳排放总量以及能源消耗的强度;相当于你老家和我老家的企业会更长时间的持续限电,一大堆中小企业的经济发展受阻的同时,又要面临着因为被限电而推高上游原材料的价格带来的盈利收缩,面临着中小企业的存活问题,面临着失业。
从某种程度上讲,控房地产 = 实现双碳目标 = 鼓励新能源,是在整个战略背景下的必要政策方针,是战略支线。
 
对于其本身是总退却,而不是阶段性的战略防御。战略防御的下一个目的是战略反攻,而下一轮的反攻不需要它了。
“列宁说:马克思主义的最本质的东西,马克思主义的活的灵魂,就在于具体地分析具体的情况。我们的这些同志恰是忘记了这一点。”
 
—— 《毛泽东选集》
转自:https://mp.weixin.qq.com/s/CdKhwkSmaZPifg8JSGJUwA

深度老龄化焦虑,正在悄悄改变中国楼市

2016年夏天的一个傍晚,我在首尔明洞买了两双匡威帆布鞋。

刚要丢掉鞋盒,只听身后一位白发苍苍的拾荒老奶奶问我:

“这盒子你还要吗?可以给我吗?”

老奶奶布满皱纹的手接过去后,三两下就把鞋盒子压平,成了两层薄薄的纸板;紧接着,她缓缓消失在明洞鳞次栉比的灯火中。

其实这情景在韩国早就见怪不怪:

出租车、加油站、餐厅、便利店…你能想到的体力劳动岗位,几乎随处都有老年人迟缓但忙碌的身影。

不少开出租车的大叔大婶不会讲英语,引得中国留学生想去白嫖:

“想练韩语听力,就去打出租车吧!”

在首尔,从江南到梨花女大四五十分钟的路约120元人民币,比韩语家教还便宜。

霓虹闪烁间路演的练习生是真实的韩国;

为了生计不得不在退休后继续工作的银发族也是真实的韩国…

“会是我们的未来吗?”

过去几年里,这个问题始终让我殚精竭虑。

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中国149城已深度老龄化

按照国际通行划分标准:

当65岁以上人口占比达到14%,为深度老龄化;超过20%,则进入超老龄化社会。

鬼子超老龄化老多年了,棒子距离超老龄化仅一步之遥——

但我们还真没法嘲笑两个邻居。

不知道你有没有体会,这年头儿打篮球找场地越来越难,广场舞大妈越来越多…

七普数据以触目惊心的方式,印证了我们的直观印象:

截至2020年底,我国已有149座城市进入深度老龄化。

其中以东北地区、黄河中下游、成渝城市群、中部地区以及长三角地区最为集中。

东北36座城市全部上榜,为全国老龄化最严重地区…

过去十年中,东北三省净流出1100余万人,且其中绝大多数是18-40岁的青壮年;

在许多仍然开工的东北老国企中,常常能听到临近退休的大爷喘着粗气抱怨:

“唉?你说这年纪轻、能干活儿的小瘪犊子都跑哪去了尼?”

山东省14座城市上榜,青岛、济南、烟台三座经济最猛的城市全部位列其中;

湖南省除省会长沙外,其它城市全部进入深度老龄化;

年轻人扎堆儿去往东南沿海地区,加之此前计划生育执行到位,进一步稀释了青壮年的比例。

四川省17座城市上榜,位列全国第一;

成渝城市群的年轻人,大量涌入成都、重庆,使得它们成为唯二城区人口超过2000万的大城市。

另有一部分则直接前往东南沿海地区谋生,同样稀释了青壮年人口比例。

这里面唯一的例外是长三角地区。

江苏省深度老龄化城市10个,除南京、苏州和宿迁外全部上榜;

浙江省深度老龄化城市6个,衢州、舟山、绍兴、湖州、丽水、嘉兴;

江浙两省的老龄化成因与众不同之处在于:

生活水准和医疗条件普遍较高,客观上延长了人均预期寿命;

青壮年近水楼台,加速向沪宁杭苏甬等核心城市涌入。

嘉兴和绍兴两地表现最为明显:

它们在浙江省内经济排名中上游,却偏偏地处上海、杭州、宁波三大强邻的夹缝中。

这就难怪在嘉兴、绍兴的街上会感觉年轻人明显偏少。

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放任深度老龄化,必将万劫不复

这不是危言耸听,而是我们很可能遭遇的历史。

不记得从什么时候起,豆瓣大神开始集体狂怼内卷:

找工作内卷、找对象内卷、上班内卷、生娃内卷、幼儿园内卷、上学内卷…

有句朴实无华的神评论说:“别再说什么人口红利,要是人少一点就不会那么难了!”

谁能想到,这么条不咸不淡的牢骚都赚了好几万个赞。

事实真的如豆瓣大神说的一样吗?

国际上的经验是,人口下行之后,很快就会迎来经济下行。

邻国日本、韩国都为我们提供了现成的反面教材:

前者是最早进入老龄化的国家;

后者则更是警告“最后一名韩国人可能将于2750年消失”

上世纪50、60年代,日本同时迎来了经济飞速发展与婴儿潮。

人口高速增长态势到了80年代戛然而止,紧接着是经济滞胀与少子化、老龄化接踵而至。

日本近三十年来的一蹶不振:

从表面上看,是《广场协定》、是日元大幅升值、是日本海外资产惨遭狙击种下的恶果。

但更深层次在于,少子化与老龄化同时到来,社会陷入低欲望,经济便尤如一潭死水。

从国家层面来讲,日本财富独步全球的神话破灭让整个国家变得迷茫;

落到个人头上,则是少子化带来的低欲望与社会固化不断加剧。

女本柔弱,为母则刚。

日本青壮年和我们一样,哪怕自己受点苦受点累,也总想给孩子最好的。

但社会压力过大、既得利益层不断凝固便导致多数人看不到出头之日。

如此一来,年轻人便会用不生娃来默默对抗社会的内卷和不公。

很难想象:

如果没有小新,永志和美伢的“二人世界”还能有什么欢声笑语;

如果没有小丸子,友藏爷爷会不会变成患有阿尔茨海默氏症的自闭老人。

不幸的是,动漫里我们不想看到的一幕,在隔壁韩国的许多家庭正在发生:

韩剧里祖孙三代同堂其乐融融的场面越来越少。

比这更残酷的是,约四成老年人在65岁以后仍需继续工作赚取生活费。

据统计,接近一半的韩国老年人退休金少于5000元人民币;

而5000元恰恰是首尔、釜山、仁川这样的大城市,维持正常生活开销的下限。

劳动力不足,随着生活和医疗条件的改善,老年人预期寿命越来越长。

这就导致缴养老金的少了,领养老金的多了,入不敷出自然见怪不怪。

“养老金是笔沉重的负担。”这几乎是韩国社会的共识。

在这种情况下,健康、尚能劳动,成了韩国老人安身立命的根本。

2016年被认为是韩国国运急转直下的一年。但非常负责任地说:

萨德部署、中韩关系恶化只不过是诱因;

高端制造业、服务业受到重创,外资加速出逃才是本质问题所在。

而这背后的原罪,便在于人口预期持续悲观。

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国家队出手,吾辈当自强

日本和韩国,是我们搬不走的邻居,至少2750年之前它俩谁都跑不了。

前车之鉴,对我们而言格外具有警示意义。

七普数据中出生率和老龄化所暴露的问题,已经向我们发出警告:

至少,绝不能到了日本、韩国那步田地再去审视老龄化与少子化。

说句不中听的,日本、韩国坠落的至少是“高收入陷阱”;

如果我们在步入中等收入阶段就“自投罗网”,显然对不起列祖列宗。

正因如此,单独二胎放开没几年,无条件二胎;无条件二胎还不过瘾,干脆开放三胎。

你觉得养娃累,国家让你娃免费上学;

你觉得娃上重点学校难,国家直接给你干掉学区房;

你觉得娃长大了买不上房、娶不着媳妇儿,国家憋出了共有产权房的大招…

最近半年,我们遇上了太多“百年未有之变局”,核心意义似乎只有一个:

一切妨碍生娃和共同富裕的bug,都要重新编写程序。

在此大胆假设:下一步养老金入市恐怕也要势在必行了。

国家明白:真的到了一对夫妻养六对老人的那天,社会不出问题算是有鬼。

用心良苦,我们早就看在眼里。

只是,这丝毫没挡住一部分地区深度老龄化的到来。

最为明显的就是绝大多数深度老龄化地区产业与楼市持续低迷:

笔者本人的家乡就来自一座北方三线城市:

都2021年了,钢铁厂、铸管厂、电器组装厂仍是年轻人就业的老三样,与我的父辈并无差别;

都2021年了,老家还有人相信“10万元投资,8个月回本”的创业神话;

都2021年了,老家还有人会问14%的年化收益率理财项目能不能投资…

每年有10-15万的青壮年离开家乡,真的没有一个冤枉的。

产业形态脱钩、人口持续流出,楼市自然也好不到哪儿去。

而这,已是全国深度老龄化地区面临的共同难题:

近一段时间,就连经济普遍富裕的浙江县市,也出现了大面积土拍底价成交;

北方的沈阳、长春、郑州、青岛等核心城市土拍数据同样很不提气;

仔细看看,这些地方与深度老龄化地区高度重合。

一手房去化周期不断延长,二手房横盘已成家常便饭。

更极端的,像东北、四川、云南的一些地级市,甚至出现了“论套卖”的名场面。

当然,我并不打算告诉你什么“三四线城市不要买”、“深度老龄化城市不要碰”…

老龄化,始终都是一个国家共同的问题:

当深度老龄化,甚至超老龄化到来,没有一座城市能够独善其身。

日本如此:岩手县、青森县空城一个接一个出现时,东京和大阪的大城市病就集中爆发;

韩国如此:龟尾和江陵的空巢老人越来越多,首尔的蜗居就愈发在所难免。

终于理解为何《寄生虫》能在奥斯卡神采奕奕了,真tm有现实意义。

然而,我们有14亿人口、我们有完备的工业制造体系、我们有独立自主的战略安全考量…

种种现实因素决定:中国不能随波逐流,而且还要有方法!

尔等吾辈,无惧昼夜,不辞劳苦,撸起袖子加油干吧!

转自:https://mp.weixin.qq.com/s/4VB3FafUbPhKx9PD4Fqfmg

有人问,如何实现年化20%收益

 
之前有朋友在后台问过,感觉实现20%的年化收益率并不难,问有没有哪些方法可以长期稳定地获得20%的回报。
 
正好端午假期,就来闲聊一下这个问题。
 
首先,长期年化20%是什么概念呢?
 
对于公募基金来说,如果能做到长期20%年化,就是标准的公募第一人,那些著名基金经理在这个收益下都不值一提。
 
为什么年化20%这么困难?要知道当前无风险收益(长期国债利率)不过3%的水平,这意味着,借贷成本如果超过3个点,这实体就没法干了。
 
所以,作为投资来讲,可以打底的无风险收益只有3%,剩下的都要自己用手去创造。
 
所以,作为投资者,你想要获取长期年化20%,合法框架下,就只剩下两种可能。
 
第一,从投资者变成投机者单纯投资不行,但你可以寻找办法长期收割其他参与者。
 
比如掌握真正的小道消息,埋伏起来,赚信息差,或者有资金优势,可以操纵K线。
 
还比如在各种论坛上当大V,出出书、发私募,多在市场外做文章,这些都可以创造年化20%,看你水平。极端例子就是那个微博上的徐晓峰,但是这人品德太坏,罪有应得。
 
或者你有一些独门绝活可以做高频套利,但这很难,而且是见光死,做的人一旦多点,马上失灵。
 
第二,你可以合理的利用杠杆,换句话说,通过杠杆放大风险,以获取更多风险补偿。
 
这个难点在于,如何把风险关在牢笼里,做到可控。但最近不少投资者在大白马上爆仓,你就能看到杠杆实际上是异常危险的,你认为可控,但是不同的市场环境、不同的认知阶段,可能会让操作出现一些调整或者变形,而那一点改变可能就成为未来血本无归的源头,实际上极难控制。
 
总之,无论本金多寡,我通用的建议是,不要考虑年化20%还是15%,甚至可以再放低一点要求,想想如何能做到长期年化10个点,
 

 

 
你别嫌10%太低,又举出多少年前满仓茅台、腾讯的例子,
 
如果单纯的回测数据,别说20%的年化,拟合出200%年化并且几乎没有波动的持仓也能做出来。
 
但问题在于,这些数据有多少能指导未来?
 
上世纪80年代,美国无风险利率一度超过20%,你啥也不干存银行就能实现20%的年化;中国90年代银行定期存款能五年翻倍。
 
可世界是变化的,用过去的事情去线性推演未来很大可能落入陷阱。
 
长期年化20%不是普通人不可逾越的天花板,而是人不可逾越的天花板。
 
在这个长期中,均值回归理论在不停地发生作用,任何时段的顺风顺水都可能在未来某一个时点被打回原形。
 
当然由于运气因素,确实有些人可以轻松长期20%,比如巴菲特、乐趣、段永平。但这跟投资就没什么关系了,变成了概率问题,毕竟如果样本足够多,连续扔100次硬币都是正面朝上也是会发生的。
 
所以,毫不夸张地说,在非专业人群中,甚至是专业人士中,能持续做到10年年化10%以上的,都是凤毛麟角。
 
尤其是对于小本金投资者来说,精力放在怎么提高劳动性收入上要比提高资本性收入容易。

 

转自:https://mp.weixin.qq.com/s/k8TFnFQOTNBsoRQRUAUwnA

做空者:“国内各领域打击,只是一个开始”

做空者:现在的打击只是开始

国内打击经济各领域的最新举措,令一些投资者感到恐慌,一位卖空者认为这只是一个开始。

做空者丹·大卫(Dan David)在接受外媒采访时表示:“我知道看涨的人想说:‘这只是教育类股’。然后是对游戏的打击”。

在过去几个月中,国内已经开始收紧游戏等各领域监督,包括赌场、孩子们玩的游戏,以及全国范围内的大型科技公司,文娱圈的明星。

Wolfpack Research创始人兼首席信息官认为:“国内甚至还没有进入打击的开始阶段”。“国内或正在回归更多控制的政策。”

国内一部分重点是解决中国的贫富不平等问题:据福布斯报道,截至去年,中国有626位亿万富翁,而美国的724位。相比之下,总理李克强在2020年的一次新闻发布会上表示,中国有6亿人的月收入仅为1000元人民币(约合155美元)。

这些官方公开的信息表明,国内正在追求“共同繁荣”的理念,来解决贫富差距问题。

“我们将坚持人民的主体地位,共同富裕的方向,始终做到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享,维护人民根本利益。”中共最新的五年计划指出。“我们将维护人民的根本利益,激发全体人民积极性、主动性、创造性,促进社会公平,增进民生福祉,不断实现人民对美好生活的向往。”

David说,从外国投资者的角度来看,这些事态发展,使美国投资者持有中国股票“非常危险”。他还强调,贝莱德BlackRock、先锋anguard、富达Fidelit等大型共同基金在中国公司仍有风险敞口,这将使投资者“面临巨大风险”。

“他们错过了中国正在发生的事情”

一些专家和投资者,仍然对在华外资企业的前景保持乐观,至少目前是这样。

考恩研究公司(Cowen Research)的Oliver Chen认为,他在美国和中国都“看好奢侈品”。

“中国的消费已经发生了变化,与旅游相比,中国的消费更多集中在国内,”Oliver 说。“奢侈品市场非常强劲,因为富人从股市升值、房地产升值中获益。Oliver 看到了许多面向中产阶级的公司的发展势头,如Coach和Tapestry。

Oliver 也承认,外国公司在中国的可能遭遇逆风,尤其是那些迎合超富豪的品牌。例如,尽管路易·威登Louis Vuitton在中国有很高知名度,但国内希望实现“共同富裕”和国内追求的平等。这可能给奢侈品行业带来巨大风险。

桥水基金Bridgewater联合首席投资官雷·达里奥(Ray Dalio)尽管受到了打击,但仍主张要在中国进行投资。

“我发现,大多数西方观察家……将最近两次这样的举动,解读为国内表现出真正的反资本主义倾向,尽管过去40年的趋势,显然是大力发展有资本市场的市场经济,企业家和资本家变得富有。”7月30日,达里奥 Dalio在LinkedIn的一篇帖子中写道,他指的是对共享打车和教育行业的打击。

这位亿万富翁对冲基金经理补充道:“因此,(西方观察家)他们错过了中国正在发生的事情,而且可能还会继续错过。我敦促你不要将这些举措,误解为过去几十年来存在的趋势的逆转,让它们吓跑你。”

与此同时,除了高层之外,没有人真正知道接下来会发生什么。

DataTrek的杰西卡·拉贝(Jessica Rabe)在最近的一份报告中写道:“虽然美国监管机构主要关注四家大型科技公司,但国内的目标是几十家,并且拥有比美国更快、更积极的集中权力”。“这一细微差别,使得投资者在当前环境中更难把握方向,尤其是在国内监管机构对其计划的一切,仍没有透露任何风声的情况下。”


参阅

https://finance.yahoo.com/news/china-tech-crackdown-short-seller-says-133759268.html

转自:https://mp.weixin.qq.com/s/ZAfUloHdHF9CpEh4waPh3g

巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发

◎智谷趋势(ID:zgtrend) |  朝阳、黄汉城

谁是中国第一大汽车之都?
 
广州。
今天,中国每10辆汽车就有一辆来自广州。
  
顺境的顶峰往往也是逆境的开始,中国制造向中国智造的时代转型中,也在不断重新选择方向。
 
此前广州搞出凯美瑞,这款车全球累计产量超2000万辆,是燃油车里销量最高的中高级轿车。
  
9月15日,广州的造车新势力小鹏汽车发布新车P5,向昔日的老大哥直接发出了“战书”。
当晚峰值时有807万人同时观看,大家都在好奇广州未来还能造出什么样的车。
 
草灰蛇线的时代隐喻中,广州汽车的品牌名片也在新旧更迭,迎来一场许久未有的正面战局。
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
破局
广州造车,可谓中国制造业艰难起步的一个缩影。
1998年,白云山下的黄村机场,停满了卖不出去的标致505汽车。这款车型海外早在87年就停产了,在引进初期,中国的轿车品种很少,不愁卖,但随着时间推移逐渐失去竞争力。彼时曾被中央重子布下的中国汽车格局一子——广州标志濒临破产,一片愁云惨淡。
8000多辆车子就这样露天停放,还有专门的战士把守。风吹日晒下,生锈报废了很多,还有老鼠钻进车里咬电线。
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
盛极一时的广标505
 
汽车是工业中的工业,经常被用来衡量一个国家制造业的强弱。中国的血管里一直流着大国情怀,在冷战时期就想着用苏联老大哥的技术转移,搞搞汽车工业。
原子弹都造出来了,但红旗前前后后25年时间,一共只生产了1500辆。算下来,平均每个月长春的生产线只能走下5辆车,而且是卖一辆亏一辆。
80年代,“红旗”、“中国”的汽车年产量仍不超过5000辆。一个汽车厂年产量至少要到10万、20万辆,才算是规模化生产,否则毫无收益可言。
这样简陋的技术,一旦国门打开,别说出口了,能活下来都算世界第九大奇迹。即便如此,“当用市场换技术”的方向一锤定音后,各地也纷纷转向全球汽车品牌,当时中国汽车人对于合资的疯狂热情难以抵挡。于是,上百家汽车厂一拥而上,前仆后继。
为了规范秩序,1987年中央决定全国重点建设长春一汽、湖北二汽和上海汽车,而北京、天津、广州则从组装进口车的零件开始,逐步推进国产化,以此形成了中国汽车“三大三小”的汽车格局。
但广州标致的失败,让全国上下都不看好广州造车,“做点买卖可以”“不适宜搞大工业”。
1997年,广州向国家计委提出想更换法国标致这一合伙伙伴时,遭到了冷遇,“给你们一个标致,搞成这样!”
眼看如今广州汽车就要熄火了,当时的代市长林树森单枪匹马直闯北京深处,2天时间拿到了3位副总理的批文,才保住了广州造车的户口。
新的联姻对象换成了本田——这也是广州最后一个机会。
如果还是败局,广州汽车工业的前途将就此断送。有了上次法国标致的教训,这回本田投向中国的,是其最新的车型雅阁。这也是第一个在中国引入全球同步的车型。
雅阁算是广州造车自我证明的第一步,但决策层又开始犯嘀咕:珠三角的消费市场广大,正是嗷嗷待哺的时候。一个本田会不会太少了?
有之前一仗铺陈,中央对广州是支持的。作为中国市场迟到者,丰田开始与广州眉来眼去,丰田章男也开始频繁飞跃于东京-广州之间。
没过多久,一辆辆凯美瑞迅速在广州南沙的工厂里走下流水线,进入中国中产阶级的家庭。
在中国汽车北重南轻,国家没有任何投资的情况下,广州从一片残垣中起步,现如今成为中国最大的汽车之城,用实力推翻了历史对于广州不适宜搞大工业的质疑。
但放长视角,这接连两次的脱困,实际上只是历史进程的闸门刚刚被破开了个口子。
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危局
2020年中国乘用车市场生产了1999万辆,销售2017万辆。有六家汽车公司闯入世界五百强,上汽和一汽的营收甚至远超现代、日产,比肩宝马集团。
各大国营汽车厂筚路蓝缕三十余年,让中国超越美国成为世界头号汽车生产大国。
 
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
成绩无比辉煌。
但中国传统燃油车“用市场换技术”,从某种意义上来说也是甜蜜的陷阱。
北大教授路风调研各大汽车厂时曾被震惊到,外资公司进来的第一件事,就是把合资公司的研发部门给解散掉。
即便工程师队伍保留下来,也毫无创造性可言,因为没有产品改进的权利。一个螺丝钉的设计明明错了也改不了,必须上报到德国总部定夺。
所谓引入技术,拿到的只是一堆生产图纸,而不是开发设计能力。中国说白了只是别人家的代工厂,形成的是“没有技术的工业化”。
在大众Golf这样的车型上,国产化率可以做到96%以上。但是到了奥迪A4这样的高端车型,我们就只能做出百分之五六十的国产化率,大量零部件需要从海外进口。
 
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
在这个全球第一大汽车生产国内,也诞生了一幕幕黑色幽默式的荒诞剧情。福州曾有位车主抱怨,自己”买了一辆宝马轿车,2年时间里有一年半都是闲置的”。因为每次维修都要等很久。从海外进口涉及到商检、清关程序等问题,等待零配件到位的时间动辄两个月以上。
合资已经走不下去了。
时下的中国汽车工业,需要自主创新。随着新能源汽车赛道的出现,庞大的传统燃油车产能,其实存在着随时崩塌的可能性。
未来在碳中和的历史趋势下,欧美日韩的市场只会对清洁能源汽车开放,燃油车的生存空间会逐步归零。
技术自研与创新,能源转换和安全,成为当时中国汽车产业近在咫尺不得不面对的两个严峻问题。
壮士断臂求生,凤凰浴火涅槃。在原有中国汽车格局的版图里,必须要有变化了。只有这样,才能保障在技术赛道切换的临界点上,跟得上当下时代遴选的节奏。过去,中国的汽车产业是地缘政治主导的,今天的决定因素转向了资金、技术和人才,汽车产业的底层逻辑开始改变。
在新的时代面前,广州需要新的选手,新的模式、新的名片。
 
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
搅局
2014年,37岁的湖北人何小鹏在阿里干得有些迷茫。
他创办的UC优视以超40亿美元的天价卖给阿里,早早就实现了财富自由。该有的他都有了,何小鹏急需要给自己找个新的信仰。
于是,他从广汽、上汽、宝马、兰博基尼等车企,找来了一大帮信仰智能汽车的年轻人。一群人挤在民宅里,打着赤膊讨论未来的汽车应该长什么样子。
邻居都不知道他们是干嘛的,以至于这个“窝点”一度被当成传销基地,将派出所的人惹上门来。
这群技术宅男东拼西凑,硬是在雷克萨斯SUV的骨架上装出了一辆骡车,只不过把汽油发动机、变速箱换成了三电系统,十分粗犷。
4年后,小鹏第一款车G3全球首发,一些同期的新造车势力也都开始应对交付的大关。
第二款车P7则在情理之中出人意料,凭借着轿跑姿态的外观造型,以及全栈自研的XPILOT3.0智能辅助驾驶系统,硬生生在一个无论自主品牌还是外资品牌公认的小众市场撕开一个大口子,特斯拉Model 3 割韭菜式的降价政策,没能阻挡住小鹏P7在直接竞争中一再攀升的月度销量。2020年8月,小鹏P7用超过6000台的交付量,占据了国内新能源B级轿车前三的位置,而Model 3的交付量掉到了1300台左右。
不认怂正面干的何小鹏是幸运的,拿到了为数不多可以开启下一段出行进程大门的那把钥匙。
相比丰田、本田长达七八十年的造车历史,新造车势力们最多成立时间不过7年,而恰恰有一些人踩准了时下的脉搏。在新的赛道上,传统汽车商的时代已经过去了。
以前是机械定义汽车,硬件为王。现在及今后很长时间内,将是“软件定义汽车”,智能化为王。
摩根士丹利就预测,未来汽车的价值构成,硬件比例将下降到40%,剩余60%由服务、软件及内容主导。
往日那些最顶级的世界车企,此刻也不得不与新势力站在同一条起跑线上。
北京奔驰是北京制造业的一个标杆,但是直至2019年才推出第一款电动车EQC,这款卖价60万的豪华车,续航只有415公里,相当鸡肋。原因就在于,奔驰并没有正向开发电动车,而是“油改电”,直接套用过去的燃油车平台,车身和底盘都不改,只是把电池包塞进去。
由于无法优化车身结构,能容纳电池数有限,直接影响了续航里程。今年6月EQC的销量仅有315台,是在华销量最差的车型之一。
大象转身,殊为不易。传承百年的老牌车企,都不想成为下一个诺基亚。但是奥迪e-tron、宝马iX3,捷豹I-Pace却不约而同地“油改电”。
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
(传统豪华车企与造车新势力销量对比)
就在以小鹏为典型的造车新势力们从地底下涌出搅局时,中国大环境也出现了翻天覆地的变化。
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
战局
在大湾区,传统汽车工业是以广州为核心向外扩散,广州整车,佛山汽配,共同托起一个万亿产业集群。
如今新赛道上遍地开花,广东省开始隐约呈现出多中心的格局。
 
肇庆引入了全球动力电池市场占有率第一的宁德时代,广州国资委向小鹏投资40亿元,在中新知识城建设广州智能工厂,为冲击新能源汽车之都添加砝码。深圳除了比亚迪之外,则涌现出了不容忽视的新玩家——华为。
华为看上了新能源汽车,跟北汽合作推出的第一款车,叫做极狐阿尔法S华为HI。
这款车搭载华为鸿蒙OS和ADS系统,包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头等,号称自动驾驶水平理论上达到L4级别。北上广深自载高精地图,用户只需输入目的地,开启巡航拨杆,“市区能做到1000公里无干预自动驾驶”。
这种水平,连马斯克都做不到。
一直以来,自动驾驶存在着两个技术流派。
纯视觉派和激光雷达派。前者以特斯拉为代表,后者以小鹏、华为为代表。
纯视觉派运用摄像头采集画面。这条线路的好处是摄像头便宜,坏处是相比激光雷达的3D建模,摄像头产生的是二维平面的数据,而且每秒数据量更大,以MB为单位计算,这些都会对算法提出更高的要求。
特斯拉是如何做到纯视觉的算法,外界没有一家公司搞明白,是个黑箱子。所以华为也另辟蹊径,走上了成本更高的激光雷达派。
算下来,极狐自动驾驶的整套系统要14万元。似乎很少有人会愿意为此多掏十几万元。今年8月底,上百台阿尔法S华为HI验证车批量下线。站在华为前面的,是冷酷的市场考验。
5天前,小鹏汽车发布了它的第三款新车P5,这是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车:搭载了包括双激光雷达在内的32个感知传感器,和1套亚米级的高精定位单元,XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统的配置,让它成为全球首款具备城市智能导航辅助驾驶的智能汽车。与极狐自动驾驶整套系统动辄上十万的价格相比,小鹏P5用同样的传感器布局和自研技术配备,把整车+智能辅助驾驶系统的价格压到了24万以内。
何小鹏的“野心”是打进20万左右级别燃油车市场,选择与红海里的对手正面刚。要想走更远的路,必须打最难的仗。
 
小鹏P5的价格与凯美瑞、雅阁几乎重叠,同样身处中国竞争最激烈的中高端家庭轿车市场。过去小鹏P7最贵卖到40万元,与丰田、本田、日产差异化竞争。如今,何小鹏干脆正面掰了个手腕。
 
时隔多年后,主宰珠江河畔的日系老大哥们,收到了一份来自不同赛道的“战书”。真正意义上的挑战者来了。
想当初,法国标致来到广州时,小汽车还是最奢侈的商品,只有在专供中央领导的红旗汽车上,才能看到加装小电视、酒柜的景象。而何小鹏竟然在他的P5里装上了睡眠空间、投影和大屏,甚至是冰柜等设置。
汽车从少数人的身份象征,到如今带着新面貌走进千家万户,这是历史的跨越,也是技术的实现。
巨变前夜:谁才是中国第一大汽车之都?一场静悄悄的产业革命即将爆发
终局
一个人的命运,要靠自我奋斗,也要考虑到历史的进程。
很多人不知道,早在19世纪末电动汽车就出现了。
1800年,伏特发明电池。1866年,西门子用潜力的电磁铁取代永久磁铁,解决了定子上磁场不够强的问题,实用性发动机得以问世。十几年后,法国人古斯塔夫·特鲁维借助这些前人的成果,发明了世界上第一辆电动汽车。
在1912年的纽约、伦敦、巴黎的大街上,跑得更多的是电动车而非燃油车。但是不用多久,电动车就销声匿迹了。
因为城市面积不断扩大,电池的续航里程远远不够用。
直到人类花了将近上千亿美金和100多年的探索,才使得电池的能量密度从90千瓦时/立方米提升到260,让电动车重归历史舞台。
随着城市规模的进一步发展,未来或许会有再一次颠覆。
拿广州来说,过去二十年间这座千年商都的人口从700万猛增到1867万,要不了几年就会突破2000万大关,城市半径从十公里扩张到二三十公里。
按照中国的大城市们当前的人口吸纳速度,地上地下公共交通体系或是无法承载的。何小鹏的想法不止于地面,他开始思考,汽车能不能飞起来呢?
李书福曾放过狂言“做汽车有什么了不起,不就是四个轮子,两个沙发,再加一个铁壳子”。
何小鹏却想,汽车为什么一定要是这个形态,再加上了四个螺旋桨行不行?他带领一帮人,捣鼓出一只“大鹏”——飞行汽车。
据说目前已经内部测试迭了5代,累计飞行了一万五千次。最大飞行高度1000米以下,最大飞行时速130公里,能实现35分钟续航,满足未来城市低空飞行、短途出行的场景。
  
伴随着科技树的不断点亮,我们已经很难给小鹏做简单定义了。与其说它是一家汽车公司,还不如说是一个智能出行的科技公司。
时代总是在重新选择方向,并洗牌划分赢家和输家。谁能抢到先手,就有更大赢的概率。
广州的造车创想,未来的终局或许要以另一种形式来表达了。
 
参考资料
[1].一个国家的起飞.刘济美.中信出版集团
[2].车记:亲历轿车中国30年.李安定.三联书店
[3].见证广州汽车十年.姚斌华、韩建清.广东人民出版社
[4].走向自主创新.路风.中国人民大学出版社
[5].工业与帝国.埃里克·霍布斯鲍姆.中央编译出版社
[6]《电动车和氢能的历史与未来》刘科
 

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