月度归档： 2021年8月

原创：net百晓生

来源 ： TOP互联网

如无声处听惊雷。

 

最近，腾讯突然放了一个大招：为促进共同富裕，投入500亿元资金，启动“共同富裕专项计划”。

 

根据官宣，这个专项计划主要包括4点：

 

1、助力乡村振兴；

 

2、助力低收入人群增收；

 

3、助力基层医疗体系完善；

 

4、助力教育均衡发展。

 

这四点计划可以说是涵盖了目前民生领域4大痛点，对症下药，直切要害。

 

腾讯所做的还不止这个。

 

圈外人可能不太了解，就在两个月前，腾讯首期已投入500亿资金，启动“可持续社会价值创新”战略。

 

这个战略主要聚焦科技创新，解决芯片“卡脖子”等问题。

 

也就是说，腾讯积极响应国家号召，在短时间内砸入了1000亿资金，用于产业升级与社会财富再分配。

 

这1000亿，几乎是它一年的利润，相当于腾讯上下10万员工，给全国人民打了一年义工。

 

不得不说，腾讯里面有高人。

 

马化腾完全领会了国家的战略意图：

 

首先，打破美国技术封锁，提升产业链能力；

 

其次，注重分配公平，实现共同富裕。

 

从这两个方面看，马化腾的觉悟比马云高太多了。

 

我们都知道，资本逐利，腾讯为什么要把装进荷包的钱再掏出来？

 

马化腾为什么突然开始关注底层群众？

 

因为时代风向开始变了！

 

 

就在上周（8月17日），高层召开了中央财经委员会第十次会议。

 

这次会议围绕两个问题展开：

 

1、“防范化解重大金融风险”；

 

2、“扎实促进共同富裕”。

 

看过新闻联播的人可能知道了，参加中央财经委员会的阵容之大，堪称国家顶配。

 

 

这次会议，首次提出了处理效率和公平的应对办法——三次分配，调节高收入。

 

第一次：重塑“按劳分配”本质。

 

由市场效率主导，比如商业、工资，强调能者多劳。

 

第二次：通过房产税、富人税、资本利得税等等，调节财富分配。

 

初次分配不一定完全公平，占据先天优势的人，比如中产阶级、富二代往往获得更多，导致机会不平等。

 

这就需要国家通过二次分配，把财富从一部分人手中，转移给另一部人，调节社会不公平问题。

 

第三次：由国家主导，社会力量通过捐赠、慈善、志愿等方式，实施扶贫济困。

 

简单点说就是在自愿基础上，鼓励高收入人群和企业回报社会。

 

穷则独善其身，达则兼济天下，这本来就是中国传统文化里的商道。

 

中央财经委员会议释放出一个关键信号，那就是未来发展将从效率优先向公平优先转变，从“让一部分先富起来”，变成共同富裕。

 

会议第二天，腾讯心领神会，追加500亿助力共同富裕！

 

这不是巧合，而是马化腾嗅到了中央信号。

 

在中国，几乎每家大公司都设立了政府关系部，除了腾讯，其他巨头也开始闻风而动。

 

 

今年7月，沉默许久的京东突然宣布：全员涨薪两个月。

 

在这之前，京东实行的是14薪制，即每年发14个月工资。

 

在这之后，京东变成了16薪，相当于干一年多拿4个月工资。

 

大家可能不知道，京东目前有37万员工，80%以上来自农村乡镇地区。

 

这4个月工资对买奶粉、交学费、还房贷的打工人来说，无疑是大旱得甘霖。

 

与此同时，腾讯另一家旗下子公司宣布，即日起实行新的工作制度，强制要求员工6点准时下班，各组长注意考核，多耽误一秒都不行。

 

此举，被人们看作是腾讯打响“反996”的第一枪，很快抖音、快手、美团、携程等公司取消了大小周工作制，把完整的周末还给了员工。

 

我们再把时间线拨远一点。

 

从今年初开始，国家就多次敲打互联网巨头和它背后的资本力量。

 

巨头抢菜市场的饭碗，被国家打了回去；

 

巨头对个体商家二选一，被国家打了回去；

 

阿里巴巴垄断集中，被国家罚了182亿；

 

……

 

种种动作，背后的出发点就在于人民才是国家的主人，共同富裕才是国家的根本目标。

 

总之，一个前所未有的大时代已经开始。

 

可预见的是，接下来“共同富裕”必将成为中国长期的基调。

 

这个基调必将鞭策着吃得肥头大耳的巨头勿忘初心，不忘社会主义本质。

 

现在腾讯已经表明了自己的态度，那么阿里、字节、百度……你们还等什么？

 

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/G7Wx7W9EgkTiNE0IeSp8Fg

罕见的还在高速增长、激进投入的大平台。

文丨王毓婵

编辑丨张信宇

封面来源｜IC photo

尽管有去年疫情居家隔离期间的高基数，哔哩哔哩还是在今年二季度实现了超出预期的同比增长。8 月 19 日，哔哩哔哩截至 2021 年 6 月 30 日的 Q2 财报显示，B 站二季度营收达 44.9 亿元人民币，同比增长 72%，超出市场预期。月均活跃用户环比净增 1400 万至 2.37 亿，同比增长 38%。移动端月均活跃用户同比提升 44% 至 2.2 亿。

着眼用户表现，二季度，B 站用户日均使用时长达 81 分钟，虽然高于往年同期，但由于Q2淡季，环比减少了 1 分钟。用户粘性（DAU/MAU）为 26.4%，创两年新低。

图片来源：海豚投研

图片来源：海豚投研

在付费水平上，月均付费用户同比大增 62% 达 2100 万，付费率从去年同期的 7.5% 提升至 8.8%。从单用户变现能力来看，非游戏收入的单个 MAU 从 7.98 元/季度同比上升 72%。但如果算上游戏收入，那么实际上付费用户的 ARPU 为 45.7 元，同比下降了 15%。这也与本季度游戏策略调整的情况有关。

本季度游戏收入同比下滑 1%，拖累 B 站毛利率也同比环比皆下滑。陈睿在电话会议上解释称，游戏收入增速放缓，主要是供给侧的原因。“无论是 B 站游戏的代理业务，还是联运业务，收入增加都需要有新游戏接入。但是过去半年，整个市场上拿到版号的游戏太少了，这就导致无论是代理还是联运，游戏供给都是低于预期的。”陈睿称这也是 B 站正在发力做自研游戏的原因之一。

不过，B 站的广告和直播两大业务在二季度表现稳健。本季度广告收入实现 10.5 亿元，增速 201%，超出市场预期；直播与增值服务收入同比提升 98% 达 16.3 亿元。这两大业务对总收入的贡献分别达到了 23.3% 和 36.4%。

广告：韭菜还需接着养

今年以来，监管部门对数据收集和开屏广告的把关明显收紧，而海外服饰和在线教育两大一向慷慨的广告主在行业里销声匿迹，这些都给广告业带来了压力。不过即使在这些不利因素下，B 站广告业务仍然完成了超预期的表现，并且收入首次超十亿。

今年 7 月，B 站开放花火商业合作平台已经满一周年。根据 B 站公开的数据，截至 6 月，中腰部 UP 主接单率同比提升超 100%，品牌在 B 站上复投率达 75%。第二季度，前五大广告主行业为游戏、数码3C、美妆护肤、电商及食品饮料。

李旎在电话会议上称，B 站理解监管的逻辑是“希望消费人群在被告知的情况下看到广告”，B 站一直在做非阻拦式广告，因此问题不大。另外，本季度实现了“多场景化”，“客户只要在 B 站进行了投放，就可以在 B 站生态的不同场景和不同端口，精准地多次触达用户”。

其次，李旎称 B 站加强了商业技术团队的算法策略，广告变现效率有所提升。“在不提升 ad load 的前提下实现广告收入的增长”是 B 站一直以来的广告战略。根据官方公开的数据，B 站的 ad load 一直是 5%，并且在今年也没有提升的计划。“B 站要先把变现效率做充分提升，ad load 其实随时都能增加。”李旎在接受 36 氪采访时曾表示。

具体来说，B 站商业化团队架构进行了升级，把原来的商业流量管理系统、广告系统以及花火系统打造成了 B 站的商业中台，用于挖掘 B 站生态的商业资源、分配商业流量，同时提高变现效率。此外，整合营销团队和 UP 主营销团队也合并成了一个大的营销中心，可以帮助品牌在 B 站内部实现营销路径的内循环。

不过需要注意的是，目前花火平台归属于平台方的分成只有约 6%，大多数收入还是被 UP 主赚走了。因此 B 站广告毛利率为 50% 左右，明显低于其他平台 70-80% 的水平。如同较低水平的 ad load 一样，这也是一个效率提升后随时可以提升的标尺。

进入后疫情时代以来，各平台对品牌广告的重视程度都有所提升，今年 Q1，快手品牌广告收入的同比增速已经超越了线上营销服务总收入的同比增速。尽管一直以效果广告见长的快手做品牌广告也才一年，但也计划今年让品牌广告实现中高位数的贡献占比。

相比其他短视频平台，B 站虽然 DAU 数据小一些，但用户构成更加纯粹，这对于青睐品牌广告的广告主来说更讨喜。B 站平均用户年纪 22.8 岁，86% 在 35 岁以下，50% 在一二线城市，正是未来消费的主力军。

直播：行业不景气，B站景气

直播业务也值得关注。本季度，基于直播及大会员的 B 站增值服务业务收入同比提升 98%，达 16.3 亿元。单看这个成绩不错，但增速低于去年同期的 153%，而且利润也降低了。

首席财务官（CFO）樊欣在电话会议上解释称，二季度 B 站直播业务利润降低，主要是因为“对新主播进行了更大力度的扶持”。

“我们仍处在商业化的早期阶段。当我们有能力快速扩大用户规模时，要把重心放在用户增长上，而不是为了保持收支平衡放弃潜在用户。”樊欣说。“我们更多会去思考在怎样的收入水平下达成的盈亏平衡，以及盈利后能不能持续稳定的扩大盈利水平。”

海豚投研报告称，B 站给签约主播的分成已提升到了 80%-90%，这是远高于同行的水平。相比之下，个体的抖音主播，分成是 30%；加入 A 级或者 B 级公会，分成在 30%-40% 左右；加入顶级 S 级工会的话分成最高，可以达到 40%-55%。相比之下 B 站还是高太多了。

除了扶持主播需要花钱，B 站直播利润降低也受到了行业整体不景气的影响。今年 Q2，虎牙净利润为 1.86 亿元，同比下滑 10.14%；斗鱼营收同比下滑 6.8%，净亏损 1.82 亿元，由去年同期净利润 3.19 亿元转亏。两家公司都试图通过投入销售和营销费用换取用户增长，导致销售和营销费用翻倍。虽然活跃用户确实多起来了，但付费用户数却下降了。

直播平台一方面要抵御短视频平台越来越凶猛的攻击，一方面又要应对更严格的监管。5 月 25 日，《网络直播营销管理办法（试行）》正式施行，提出“直播营销平台应当建立分级管理制度，根据级别确定服务范围及功能，对重点直播间运营者采取安排专人实时巡查、延长直播内容保存时间等措施。”

相比业绩下滑的同行，B 站的增值服务业务还能保持 98% 的收入增长确实已经不错了。英雄联盟S11全球总决赛即将到来，预计会对 B 站直播业务有一波更直观的提拉。总的来说，B 站二季度表现稳中有升，并且展露出了更多的发展性。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/W5qtu1cwJorXKqg39lcVFA

很多人挂在嘴上的价值投资，实际上就是捡便宜而已。价值投资不是让你去买那些看起来低估而有价值的股票，而是告诉你要买那些因为价值而被低估的企业。仅有低估远远不够，低位杀跌从来都是最凶残的。用各种数据推导出来的护城河，有时候河很宽也很深，但河守得住，城却没了。

最近专栏文章写得比较少，原因是很多事情不是源自于市场，自然无话可以说。我在半年总结里明确提醒大家要注意防守，现在来看，沪深300指数的走势已经接近于2018年2季度了。别看上证指数，修改后它只能一直去走牛市的轨迹，但那条路现在与大多数人无关。

注册制之后，IPO的数量一直居高不下，估计没有多少人知道现在市场上已经有多少只股票了，这让小票失去了意义，于是很多行业龙头就取代了2015年的妖股。前一段时间炒白酒的，前几天炒新能源的，和当初炒乐视网和全通教育的人并无二致。只是资金更大，价值投资的空号喊得更响。

有些钱因为不懂赚不到，有些钱则是因为懂才赚不到。现在的个股在上涨时候分化严重，下跌时候也是一样。有些已经跌到了2018年4季度的状态，有些则在2018年上半年，也有些才开始下跌之旅，后面有着汪洋大海般的广阔空间。跌幅不代表什么，有些接近腰斩的股票，依然只有看起来的便宜，2020年4季度和2021年1月份的好日子，现在要开始买单了。

比恐慌更恐慌的是恐慌本身，市场已经到了风声鹤唳的程度，很多原本当做花边新闻来看的消息，现在都成了大厦将倾的标志。有些东西不是市场所能理解的，很多资金先走为上也是非常正常的选择。

今年有很多基金经理跌下神坛，不管你说没说过“怕高都是苦命人”，说没说过自己“永远正确”。但他们是无所谓的，下个行情来临时，依然是YYDS。而对个人投资者来说有些损失可能会是永久性的，痛不痛都改变不了什么，委不委屈也都没有意义。天地不仁以万物为刍狗，抱怨和哀叹都是徒劳的，能拯救自己的只有自己。

有些钱是靠努力赚的，有些钱是靠知识赚的，有些钱是靠信仰赚的。现在，又到了靠信仰赚钱的时候了。2020年3月，我们相信好企业能带我们走出深渊。2021年8月，企业带来的信心依然在，但市场担心的不是这个，我们需要更高层次的信仰。

你相信所有的一切都是让我们越来越好的吗？你相信老龄化社会就是赚钱的人越来越少花钱的人越来越多吗？你相信我们已经不需要房地产和互联网这样的支柱性行业了吗？你相信拿出一千亿的企业会变得更差以至于别的企业无钱可拿吗？

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，所有的一切都是因为需要更多的钱，明白这个道理我们就有了信仰。现在的价值就在于，谁能为我们赚更多的钱，谁就不会死。而对很多股票来说，不死就是凤凰。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/rYxWCEF1h-J-dzbvNRSwpw

来源：谈数据，作者：石秀峰

全文共3678个字，建议阅读6分钟

数据中台为什么要建标签体系，分类它不香吗？

在众多的数据中台的解决方案中，一个叫做“标签中心”或“标签体系”的应用，几乎成了数据中台的“标配”。

乍一看，标签体系就像一个树状的分类。

因此，有专家吐槽：“现在讲啥数据标签，数据类目，跟SAP Classification比真是弱爆了”。

注：SAP Classification为SAP产品中的一个分类系统，它支持以有序的结构将特定对象（例如，文章和站点）组合在一起。它的基本功能是为各种不同类型对象的所有属性特征提供存储库。然后将相似特征的对象分组到类中（“分类”对象），以便系统可以更容易地在事务中找到它们。

那数据标签到底是什么？它与数据分类体系相比，是“真的香”，还是“弱爆了”？

 

01. 概念的澄清

无论是在数据中台，还是传统产品设计中，绕不开的几个概念：分类、属性、标签。

1、什么是分类

分类，就是指按照种类、等级、性质或特征的归类。也就是把相同属性或特征的“对象”归集在一起，形成不同的类别，方便人们通过类别来对“对象”进行的查询、识别、管理和使用。“对象”可以是人、产品、物料或其他实体，例如：人可以分为男人、女人，也可以分为老年人、中年人、青少年。

2、什么是属性

属性是事物所具有的性质或特征，重点强调的是事物本身，例如：人的性别、身高、胖瘦、年龄、性格等都是人的属性。可以将某个事物的属性抽象出来作为事物的分类，如我们上边举的例子，男人、女人是按照性别属性对人的分类；老年人、中年人、青少年是按照年龄属性对人的分类。事物可以按照属性来分类，分类也是事物的属性之一。

3、什么是标签

标签，原意是标明物品的品名、重量、体积、用途等信息的简要标牌，例如：商品标签、图书标签、车检标签、文件标签、服装吊牌等。从这个概念衍生到网络标签，是人工或系统自动或用户自发的，通过相关性很强的关键字对事物或内容进行描述，帮助人们分类内容，以便于检索和分享。例如：我们也可以给“人”这个对象打上男人或女人，老人或青年的标签。可见，标签也有维度或分类，而属性也是一种标签。

 

02. 分类VS标签，到底有啥区别？

前边的例子中，男人、女人，老人、青年，这既可以是对人的分类，也可以是人的标签。分类和标签有时候没有明确的分界线，分类可以作为一个标签，标签也可以抽象出分类。那么，分类和标签到底有什么不同？

关于这个问题，知乎上网友的一个回答挺有意思的：

分类由于只能隶属于一个，所以往往带有武断和不恰当的色彩，它是一个“is a”的问题，属于本质论的范畴，而对事物的“本质”的认定，严格来说，这事只有上帝才能做，换句话说，谁做都不合适。标签则不同，它是一个“has a”的问题，说某个东西有某种属性，要求就没那么严格了。

笔者理解：分类是一种严谨的数据组织方式，一般按照一个或多个维度自上而下、从整体到明细的穷举，遵循“相互独立，完全穷举” 的原则。而标签是一种灵活的数据组织方式，放弃大而全的框架，基于业务场景自下而上地倒推标签需求。

除此之外，分类和标签还存在如下不同点：

1、分类一般是面向团队或组织的，注重标准化；而标签可以面向组织，也可以是面向个人，注重的是个性化。

2、分类具有排他性，分类之间是独立的、不能交叉；而标签允许交叉，标签之间可以相互关联、相互依赖。

3、分类体系需要事先规划，在标准化的框架下进行使用；而标签可以静态的，也可以是动态的，允许随时添加。

4、分类注重结构化，具有层级控制，是一个树状结构；而标签的结构是松散、灵活、开放的，整体看是一个网状结构。

来源：PMCAFF产品社区《知识管理——如何使用印象笔记的多级目录标签做知识分类管理？》

 

03. 分类VS标签，哪个“香”？

在数字化应用中，分类和标签其实根本无法分出个伯仲。标签体系也需要一定的分类，而基于某个维度的分类也可以作为一种标签，只是他们支持的应用场景或有不同。

分类一直存在，它源于人的认知，可以追溯到人类的起源。

在几百万年前的原始部落，人们将打回来的猎物、采集回来的种子进行分类存放，以便存储和管理。分类的作用自然不必多说，它可以让我们条理清晰，层次清晰，一目了然的识别和管理事物。

即使在当今由互联网、计算机构成的数字化世界中，分类体系也一直是我们组织数据、处理数据、查询数据、管理数据的一个重要的手段。

在传统企业的信息化建设中，使用更多的是分类，例如：ERP中的物料分类、人员分类、客商分类等。一套科学、严谨的分类体系是企业的“人、财、物、进、销、存”等业务流程有效管理的基础，在企业管理中发挥着重要的作用。一家企业的“物料分类”科不科学、规不规范，在很大程度上能够反映这家企业的管理的规范性情况和精细化程度。上文我们提到的SAP Classification就是这样一个可以根据事物属性特征进行多维分类体系的系统。不仅SAP，像Oracle、用友、金蝶等ERP大厂，同样也有类似的多维数据分类体系。

标签（网络标签）是随着互联网发展产生的，最早用在博客、文章的内容分类中，方便用户管理和聚合内容。随着大数据的发展，标签体系的作用也越来越大，被互联网企业广泛使用，通过特征集合并关联打标签的对象，对分析对象生成画像，挖掘对象的价值。例如：各大互联网APP（淘宝、今日头条、抖音等）都有一个基于标签体系的推荐引擎模块，通过用户静态属性和行为属性给用户打标签，形成360度用户画像，然后根据用户的偏好将信息或产品推送给用户。

因此，分类VS标签，根本无法区别那个更“强”或哪个更“弱”，根据不同的应用场景选择不同的体系就好了。

在企业的数字化建设中，需要分类和标签结合使用，才能最大化发挥数据效能、挖掘数据价值。

 

04. 数据中台为什么需要标签体系

上文中我们说过，传统企业的信息化使用更多的是分类体系，而标签体系是互联网企业的“致胜法宝”。

随着数字化时代的到来，掀起了传统企业数字化转型的浪潮。从技术侧来看，转型就是拥抱互联网，战略性的使用数据和IT。在这场数字化的变革中，数据中台被认为是赋能企业数字化转型，实现降本增效的新引擎。

来源：36氪研究院《2020年中国服装行业数据中台研究报告》

关于数据中台的文章，笔者也写了很多了，我们再回顾一下它的概念：数据中台是数据+技术+产品+组织的有机组合，是快、准、全、统、通的智能大数据体系。与数据仓库等传统数据工具相比，数据中台是一种新的理念，以“技术+业务”为双驱动，是企业开展新型运营的一个中枢系统。

因此，如果你将数据中台定位成一个存数据、管数据的技术平台，那或许有“分类体系”就可以了。如果你的数据中台定位的是企业数字化转型的运营中枢系统，要实现对前端业务的支持和赋能，那“标签体系”就是数据中台一个标配。原因前边介绍过，分类是自上而下的规划，侧重标准化，标签是自下而上的倒推，注重业务场景。

“数字转型，场景为王”，在“技术+业务”双驱模式的数据中台中，标签体系、数据萃取将助力企业运营转型升级。

 

05. 数据中台生产数据标签的四个步骤

在经历过“追捧”和“质疑”等种种考验后，数据中台在基于业务驱动的标签体系助力下，正在用事实验证其价值。关于数据中台标签体系的建设，可以关注公众号（谈数据），阅读《数据中台：基于标签体系的360°用户画像》一文。

下面我们简单介绍下数据中台如何通过加工和生产数据标签，从而助力企业实现数字化转型的，这个过程大致可分为四个步骤：

第一，需要从业务视角对企业数据进行梳理，并将各业务域、各渠道、各类型的数据进行采集和汇聚。

第二，通过对数据进行分类处理，从中提炼出可复用的行为元素（业务线、实体对象、实体属性、动作等），通过沉淀行为元素，可以更好地规范来源数据。这里业务线是在不同业务运营线，例如：某造纸公司有生活纸运营线，文化纸运营线、工业纸运营线、特种纸运营线等。实体对象是指操作和被操作的各商业主体，例如：用户、产品等。实体属性是指实体对象的属性特征信息，例如：用户的年龄、性别、喜好等。动作就是主体发出的操作，例如：询价、购买、浏览等。

第三，根据对象的行为元素给对象打上相应的“标签”，以支持信息查询、信息推送等应用。与传统博客、CMS（文章管理系统）的手动给内容打标签不同，数据中台是根据对象的行为规则自动给对象打标签，并且可以设置行为数据的时间衰减算法，为不同标签分配不同的权重，形成全面的“用户画像”，做到“比用户自己还了解他自己”。

第四，各相关应用直接调用数据中台的标签体系、画像服务，支持企业的精准营销、个性推荐、渠道优化、产品创新等应用场景。

其中，执行第二、第三个步骤的前提就是要做好标签类目体系的规划。也就是说，标签体系也是具有一定的分类结构的。例如：用户标签可以按照标签的控制深度划分为基本属性标签、行为属性标签、商业属性标签等；也可以按照数据中台的数据分层结构，分为事实标签、模型标签、预测标签等。请参考《数据中台：基于标签体系的360°用户画像》

写在最后的话

分类体系和标签体系虽各有各的适用场景和侧重，但它们都是企业数据中台理念落地的关键要素，帮助企业沉淀数据资产化，优化数据服务，助力企业落地数字化转型。分类体系能够帮助企业科学、有效的组织数据，规划标签类目；标签体系能够萃取和精炼数据服务，并对数据分类进行反向优化。在企业数据的管理和应用中，它们相互配合、互为支撑，不仅能够让企业有数可查，有数可用，而且能够让企业的数据用的更好。

◎作者 | 杨弃非

◎来源 | 城市进化论（urban_evolution）已获授权

谁是下一个“亲密朋友”

近段时间，长三角轨道交通动作频繁。

在江苏，两天之内3市开通新线路——常州轨道交通2号线与徐州轨道交通3号线同日开通运营，后一天苏州轨道交通5号线开通初期运营。作为“后备军”，南通也有望在明年实现轨道交通零的突破。

邻省浙江也没闲着。几天前，杭州地铁迎来“三线齐发”。作为两条按地铁模式运营的城际铁路——杭海城际铁路联通杭州1号线和嘉兴海宁，杭绍城际铁路联通杭州5号线和绍兴1号线。

纵观此轮发力轨道交通的城市，除徐州外均位于上海大都市圈范畴之内。待在南通地铁开通后，上海大都市圈内除湖州、舟山两市外，均将拥有轨道交通的基础。

跨市轨道交通的加速铺开，让以“地铁模式”推动上海软性“扩容”成为新的可能。根据不久前发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，加速建设的市域（郊）铁路，将成为上海大都市圈同城化、一体化的重要一环。

以轨道交通给城市带来软性“扩容”，上海的最远边界将会延伸到哪里？

 

2010年广佛线开创跨市修建地铁的先河后，有关地铁突破市域的探索开始在各地酝酿。

上海很快跟进。2013年，上海轨道交通11号线北段延伸工程开通运营，上海地铁首次走出城市边界，连接至江苏昆山。这也意味着，中国首条跨省地铁就此诞生。

地铁带来的协同效应颇为明显。根据2019年同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队发布《2019长三角城市跨城通勤年度报告》，在参与调研的1.45万上海市域跨城通勤样本中，有12328人来自苏州，占总人数的85%，而来自昆山的则占到苏州的77%以上。花桥正是跨城通勤热度图中颜色最深的区域。

图片来源：《2019长三角城市跨城通勤年度报告》

然而，在那之后很长一段时间内，跨市地铁并没有进一步铺开。直到今年初，国内才迎来第4条跨市域地铁——武汉地铁11号线葛店段。葛店位于鄂州，是与武汉一体化程度最深的城市之一。

在外界看来，上海有加快推动跨市地铁的需求。

如上海交通大学特聘教授陆铭指出，上海轨道交通11号线绝不只是地铁跨省运营的问题，更重要的是，它会带来城市和城市之间“边界”的变化。换句话说，“与江苏连通，对上海有好处，但是目前没有人有动力去推动这件事情”。

局面以另一种方式打开。

2012年由既有金山铁路支线改建的金山线，是在国内率先实行公交化运营模式的市域快铁。与一般的铁路不同的是，其能与其它地铁线、公交便捷的“一卡换乘”，几乎与市内地铁没什么区别。

几天前，上海继机场联络线之后的第二条新建市域铁路嘉闵线正式开工。嘉闵线在规划期间就已安排了跨市路径——

据去年苏州太仓和上海嘉定区等多地官方消息，嘉闵线北延线将大概率延伸至太仓。这或将是第二条以地铁模式连接上海和苏州的轨道交通线路。

 

图片来源：苏州日报

根据去年发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，除嘉闵线（含北延线）外，上海17号线西延线和金山至平湖线亦被纳入规划。后两条线均为上海连通嘉兴的市域线，后者则是在原有金山线基础上延伸。

通过市域铁路，上海的地铁网开始向江苏、浙江两省进一步拓展——

目前，嘉闵线对接江苏的苏锡常都市快线已被纳入讨论范畴；而此前，嘉兴传出将修建海宁至嘉兴城际铁路，连接杭海城际铁路和沪嘉城际铁路，是否以市域铁路形式尚待确认。

总体上看，从上海发出的两条地铁放射线格局已初具雏形。

有关上海软性“扩容”的讨论2016年就已出现。

在当时对外公开的《上海市城市总体规划（2015～2040）（草案）》中，提出上海将构建与江浙多市协同发展的“上海大都市圈”，为国内区域协同发展提供了一种新的模式。

在长三角地区，上海的区域辐射力毋庸赘言。

早在1982年，国务院曾决定成立“上海经济区”，在上海牵头下推进长三角区域合作机制的早期探索。

更受关注的是，2008年以来长三角城市建立的“三级运作”区域合作机制，并将长三角城市经济协调会办公室设在上海。

 

通过不同机制，上海的资源和经验不断向外输出，提高长三角地区发展的整体“水位线”。

但行政壁垒限制了上海的进一步“外溢”。如标准排名城市研究院院长谢良兵曾说，一线城市不断扩大的城市规模和有限的城市容量矛盾凸显，为解决“大城市病”，这几年陆续开始向外进行城市功能的疏解。但囿于目前行政规划的限制，这种扩容的过程当中也遭遇了诸多难题。

轨道交通充当了破圈“先行军”的角色——

以珠三角为例。去年广东省政府发布一则消息，新修编的广州市城市总体规划已预留地铁18号线北延至清远的通道。

在此后交通部发布的另一份文件中提出，通过1至2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。

换言之，在广深牵头下，轨道交通在珠江口沿线几乎组成“闭环”。【猜你想看：广深牵头，在大湾区“划个圈”】

但比起“划线”更重要的是，珠三角探索在突破城市行政边界的交通一体化领域展开先行先试。

去年4月，珠三角城际铁路线网优化的专题研究工作正式启动，其中包含了大湾区地铁城际一体化运营、互联互通技术标准及改造工程、一体化生产力设施布局等三个分项专题研究。

根据当时发布的公告，研究将针对城际铁路和地铁在技术、管理等各方面的差异，消除互联互通限制，进一步推动融合发展。

而更早前，广东省政府就委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营，以消除体制机制障碍。

与珠三角相比，长三角涉及三省一市面临着更为复杂的跨省协同问题。根据此前规划，“上海大都市圈”首要任务之一正是形成90分钟交通出行圈。由此观之，轨道交通领域也将是破题长三角协同发展、以及上海软性“扩容”的关键。

一种较为普遍的观点是，在拉近空间距离之外，地铁还能进一步拉近不同地区之间的心理距离。

已开通的两条跨市地铁线路显示，公交化的运营方式、便捷的换乘体验、甚至一卡通等配套服务，为乘坐者带来了两座城市“合二为一”的心理感受。

更重要的是，在基础设施率先“破圈”之后，还将带动相应的管理一体化的问题，在承接产业溢出、对齐发展水平的过程中，促使城市间拥有更多“共同话题”。

这些更深层次的作用也是城市关注的重点。在分析上海轨道交通11号线时，同济大学建筑与城市规划学院副院长张尚武就指出，在地铁推动串联起都市圈的基本交通骨架后，功能、空间、基础设施和生态保护等方面都要一体化考虑。

但以跨市地铁的现有发展进度，似乎难以支撑城市的远大目标。

以佛山为例。尽管开通已超过10年，广佛线仍然是佛山投运的唯一轨道交通线路，已全线贯通的“第二广佛线”尚在等待开通。

而早在广佛线投运第二年，佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明就曾表示，

从轨道交通发展内在来说，轨道交通要成网，这样它的功效才更到位，才能更好发挥大容量、快捷的功能。只有一条线，很难发挥其潜在功能。

单线运营的尴尬同样存在于昆山。2018年，作为苏州市域线，昆山首条地铁S1线开工建设，预计该线路到2023年底开通试运营。这意味着，此前仅通到花桥的地铁线路将有望进一步延伸。

从这个角度来看，上海的“扩圈”，或许将首先在江苏实现。

比较两省在上海地铁延长线上的城市，在浙江，最靠近上海的嘉兴仅有一条杭海城际铁路，承接上海地铁连接所带来的更大经济社会效应尚需时日。

相较之下，在江苏，苏州已开通5条轨道交通线路，较少的常州也有2条。根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，将有序推进无锡、常州等具备条件的城市轨道交通建设，苏南城市再度成为核心区域。

同时，随着南通获批建设新机场，被坊间视为“上海第三机场”，连接南通新机场到上海的北沿江高铁亦被确定线路。

随着南通轨道交通明年“破零”，苏州和嘉兴之外，能否吸引来上海地铁走出市域范围的第三条射线？