诸事要记 日拱一卒

 

 

伯虎点睛：在电动车市场上，低端的产品也会像曾经的油车一样慢慢消失。

文 | 唐伯虎

300年前，一个叫莱昂哈德·欧拉（Leonhard Euler）的人出世，他精力充沛的一生写了886本书籍和论文，创造出了被誉为“数学中的天桥”的“欧拉公式”。

 

300年后，为了纪念欧拉，长城汽车把进攻新能源车市场的品牌命名欧拉，只不过Euler变成了ORA。

 

作为一家八十年代成立的老民企，长城汽车是烧着燃油进入的21世纪。2018年独立出来的欧拉，也是一个名副其实的插班生，只是这个插班生作业交的不错。27日发布的中期财报显示，欧拉已经销售了52639辆车，超过了去年全年总销量，力压同期蔚小理等品牌。

 

欧拉之所以取得这样的成绩，主要在于它做的是微型代步车，而且主攻女性用户。随着微型车渗透率逐渐拔高，欧拉又推出小型车。

 

与此同时，行业却在不断停产小微型车，奥迪品牌CEO杜兹曼说，“当下，小型车战略正被广泛质疑。”

 

欧拉还能承载长城汽车新能源的使命？

 

 

燃油插班生

 

要理解欧拉的使命，还要从魏建军的长城汽车说起。

 

1984年，魏建军的叔叔魏德良建立了长城汽车制造厂，主要做汽车改装。1989年因为一次车祸，魏德良不幸离世。

 

次年，26岁的魏建军开着他的第一辆Lada轿车，走马上任长城汽车。当时这个工厂有60多名员工和200多万负债。彼时“下海潮”，“放牛娃”李书福还没造车，正在准备自己的第四次创业——装潢材料。

 

（Lada轿车，图源：网络）

 

在这段艰难的岁月里，魏建军尝试过农用机，因为竞争激烈，利润低而放弃。后来改成做轿车，买来了底盘，手工拼装出来了长城轿车。虽然是“自学成才”，但是售价只有10万的长城轿车，一扫当时20万价位的捷达、桑塔纳、富康等“老三样”。

 

只是好景不长，随着1994年《汽车工业产业政策》的出台，民间私自造车被禁止，魏建军只能收手。但这并不代表魏建军放弃了造车，轿车不能造，那就造其它的！

 

1995年，魏建军去美国和东南亚考察，发现皮卡这一边缘产品。第二年，长城迪尔皮卡上线，又是以4万的“扶贫价”，再扫当时14万起售价的夏利，颠覆国内市场，并远销国外，开始赚国外财。

 

现在来看，皮卡的成功是一次曲线救国，稳住了魏建军的“长城梦”，但皮卡终究是小众市场，只能在乡镇溜溜，无法满足魏建军的雄心。

 

到了2001年，魏建军来了一个大转向，决定在皮卡的基础上做SUV。

 

2002年6月，长城推出了8万多元的赛弗，很快杀入SUV市场前三。2011年，随着哈弗H6这款“国民神车”的出现，长城雄霸国内SUV市场：连续7年、累计81个月保持中国SUV“销量冠军”。

 

纵观过去的30年，长城通过边缘性产品（皮卡、SUV）和大众化的定价策略，完成了汽车市场的挤入。

 

但魏建军也不是没有头疼的事，比如长城撕不掉的低价标签。为了向高端进发，2016年，魏建军用自己的名字成立了豪华SUV品牌WEY（魏），今年，又独立出来了坦克品牌，定位高端越野。

 

同时，因为SUV的名声太响，长城的轿车一直没有起色。08年金融危机前后，长城一款主攻小型轿车市场的长城“精灵”上市，和当时的奇瑞A1进行竞争，但这款车出了2008款和2009款后就没有下文。

 

（2009款长城精灵，图源：易车网）

 

而最重要的是，2008年，科技部部长万钢去旧金山访问，在特斯拉总部门前的展示棚，第一次试驾了特斯拉刚刚推出的第一款双门电动跑车Roadster。

 

6年后，国内新能源车迎来一个节点，小鹏、蔚来、理想先后成立，在融资、亏损、上市的路上苦苦挣扎，经过6年，建立了自己的地位。

 

相比之下，长城新能源赶了个晚集。直到2018年，长城才独立出来欧拉品牌。这时，距离最晚成立的理想已有3年，离特斯拉出第一款汽车Roadster已经10年。

 

这个带着上个世纪末浓浓燃油味的插班生要如何追赶这支充电的车队呢？

 

 

长城做“猫”

 

先来者有先来者的优势，后来者有后来者的打法。蔚小理比欧拉更早入场新能源，但欧拉有长城汽车近30年的造车经验。

 

当初，贪图轿车市场的魏建军失利，准备放手一搏SUV市场。但当时，轿车是主流，只有本田、丰田出过一些SUV车型。这种单点赌博的方式，不被高管认可。

 

在质疑声中，魏建军说：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”

 

事实证明，聚焦SUV是一个正确的选择。聚焦或者说剑走偏锋也成为了长城的一种风格，并沿袭到了欧拉身上。

 

比如，欧拉的第一款车欧拉IQ，前脸采用极富个性的封闭式设计，引起了外界的争议。尽管这款车销量不佳：当时月销量在700左右，根据众车网今年7月的数据，销量只剩下37辆。但是欧拉还在进一步“聚焦”“突破”。

 

2018年12月，一款更大胆的欧拉R1上市。这款车首先定位于受众更小的微型车市场，其次把目光聚焦到了女性用户身上：使用鲜艳的颜色。

 

R1上市后，不到一个月销量过千，在2019年更是全力狙击女性用户，推出欧拉R1女神版和亲子版，年销量达到了3.9万。

 

（欧拉R1，图源：爱卡汽车）

 

为了迎合女性用户的喜爱，2020年7月，新上市的欧拉R1更名欧拉黑猫。后来上市的欧拉好猫（小型车）更是把“颜色”发挥极致，出来原谅绿、蓝波万、万人米、高跟红等八款色系，光是名字就让人眼前一亮，欧拉也成了人们眼中的“玩色高手”。

 

现在，欧拉已经形成了欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉好猫的喵星联盟。在2020年，欧拉实现销量56261辆,同比增长44.76%。在造车新势力还在4位数排位的时候，欧拉品牌早已实现月销过万的目标。

 

当年一直念想轿车市场的魏建军步履匆匆，大意失足，在长城汽车办公大楼前的“前车之鉴”石碑上无奈添上：2007年,因顾客价值识别不充分,导致精灵车型产品定位不准确,市场销量低、生命周期短。

 

现在，乘着新能源车的东风，魏建军把视线聚焦到了女性用户身上，借助“她经济”慢慢逼近轿车市场。这次，魏建军的成功几率多大呢？

 

 

小微车型的困局

 

新中国最高的微型车是在1958年，由上海微型汽车制造厂制造的沪客580型的微型原型车。经过两年改进，1960年，我国真正意义上的第一辆微型车海燕SW-710诞生。

 

 

（海燕SW-710，图源：网络）

 

到了改革开放后的90年代，随着经济水平的提高，微型车凭借便利、性价比的优势一度占据全国汽车总量的三分之一，成为了很多家庭的“第一辆车”。

 

在日本，小车型深受喜爱。日本街头随处可见一种外形小巧、丑萌的盒子车——“K-CAR”（“kei-car”的缩写，概念源自二战，“kei”是轻的意思）。当然它还有其它好处：性价比和环保。

 

但是这种小微车型的利润空间小。在全球环保的趋势下，许多国家对燃油车限排，小微型车为了符合出厂标准，只能加装过滤器、催化剂，利润被进一步压缩。就连日系车企，本田和丰田在去年也停止了在美国销售飞度及雅力士。

 

在成本的打压下，烧燃油的小微车型已无立锥之地。小微车型就要从历史上消失了吗？

 

从当下的趋势看，并没有。2019年，奔驰的Smart开始彻底向电动化转型；2020年，宝马MINI旗下的电动车型Cooper SE发布。

 

差点湮没在历史里的小微车型，被新能源技术救了回来。

 

在国内，电动微型车市场的发展也异常迅猛。根据2020年的数据，国内销量最高的微型车五菱宏光MINI EV已经达到119255辆，欧拉黑猫也成功超越了当年的对手奇瑞，而且正在成倍的增长。

 

（2020年全国轿车A00级车销量排名，

图源：选车网）

 

那么现在摆在欧拉面前的还有什么问题呢？

 

首先是利润。新能源车亏钱，蔚来、理想就算定位中高端，到目前也没看到盈利的迹象。小微车型本来利润就微薄，现在补贴已经滑坡，今年来原材料、芯片价格都在上涨，小微车型形势严峻。

 

而欧拉为了抢占小微车型市场，当初打出了“0首付/0利率/0月供”的广告，还承诺买车送充电桩、保值换购等服务。压力多大只有欧拉的财务知道了。

 

为了控制成本，很多车企尤其微型车已经换上磷酸铁锂电池，欧拉黑猫第二版也把三元锂电池改为磷酸铁锂电池。不幸的是，磷酸铁锂电池已经从去年的3万/吨涨到了现在的5万/吨。

 

利润不是最致命的，只要抢占了市场，羊毛钱还是可以赚回来。最让人担心的是：小微车型的市场究竟有多大呢？

 

根据调研报告的数据，目前A0（小型车）/A/B/C级新能源车的渗透率只有3.7%/3.3%/8.2%/4.5%，普遍不高，但在A00级（微型车）领域，新能源车的渗透率高达96.9%，几乎饱和。

 

在新能源车还在起跑阶段的时候，微型车市场已经到达了巅峰。可能基于此，欧拉好猫开始转攻小型车。

 

但在中国这样的一个讲究牌面的文化中，这种小而美的车型，终究是小众。

 

尤其，欧拉做的还是单性用户，市场就更加狭窄。欧拉要同时撑起魏建军的轿车和新能源梦，仍然任重而道远。

 

 

总结

 

借鉴长城SUV的聚焦思维，抓住细分赛道，欧拉迅速实现了新能源车品牌的推进。但可以预见的是，未来这款背负新能源车使命的车，会被标上代步车、女性车这样的标签，难以转型大众轿车市场，长期处在“边缘”位置。

 

对欧拉而言，最该担心的还是欧拉品牌营销总经理余飞的一句话：在电动车市场上，低端的产品也会像曾经的油车一样慢慢消失。

 

小微代步车如何走向高端呢？

 

代步车的定位已经注定了欧拉是一个“大众”的品牌，难以实现高溢价。但是大众不代表“低端”，高端产品也不是说一个高配置、高价格就可以实现的。

 

小微车型虽然利润薄，但不代表没有出场机会。在软件定义汽车的时代，汽车行业已经转向了通过软件等增值服务，实现放长线式的收入。

 

微型车作为目前渗透率最广的车型，有很大增值空间；相对经济的小型车，在“6亿1000”和下沉的大背景下，也有很大机会。而且长城擅长低线市场。

 

在一次采访中，问及长城的电池计划时，魏建军表示，长城不做选择，有各种动力路线，包括燃油，混动，纯电，氢能。长城这种“全都要”的心胸不仅体现在电池上，也体现在汽车制造、技术研发上。

 

但是对于欧拉而言，现在该聚焦的应该是智能化技术。

 

参考消息：

1. 新文热点评：关于长城汽车“命悬一线”的疑问？魏建军有了答案

2. 汽车天涯说车：车手魏建军：刀尖上的舞者

3. 汽车品牌馆：单驱会让汽车变得不平衡，但是我国第一辆微型车就这么干了

4. 汽车头：日本汽车风靡全世界，可日本人喜欢的到底是什么车？

5. 往秀婷：中国微型车市场竞争格局分析

6. 汽车产经：车越做越大,被“嫌弃”的小型汽车何去何从?

7. 阿尔法工厂：左手电动车、右手储能，起底磷酸铁锂万亿市场

作 者 | 赵腊平

来 源 | 矿业界 

本文作者赵腊平，高级记者，系中国矿业报社副社长、总编辑

编者按

应对全球气候变化，加速碳减排，已成为世界各国特别是主要大国及主要经济体的共识。力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和（以下简称为“‘双碳’目标”），这是我国向世界作出的庄严承诺。实现“双碳”目标，建设绿色、安全、和谐、智能与高效的现代矿业，是实现矿业高质量、可持续发展的必由之路。那么，为什么说矿业行业实现“双碳”目标尤为重要？矿业行业如何通过优化产业结构、加快转型升级、推进矿业绿色发展和废弃矿山生态修复等多种路径，实现“双碳”目标？

正文

近期，涉矿的新闻很是吸引眼球，比如：有关铁矿石价格，钢铁行业整合的话题；同样火爆的，还有新能源汽车电池用金属材料等。我们先说说前两个热点，后一个问题在随后的内容中论及。

“组合拳”下的铁矿石价格

 

8月23日，加拿大矿业网（Minging.com)刊发路透社专栏作家克莱德·拉塞尔（Clyde Russell）一篇文章称，自今年5月12日创下历史新高以来，铁矿石价格便开始扶摇直下，至今已下跌32.1%至44%。过去一个月，铁矿石价值下跌约1/4。

 

此前，铁矿石价格一路飙升。克莱德·拉塞尔分析其原因为：“创纪录的增长确实有其根本性的驱动因素，那就是受疫情影响，澳大利亚和巴西等铁矿石主要出口国的生产开工不足，供应受限，而中国的需求强劲。分析称，“中国的基础设施和房地产行业分别占钢铁需求的20-25%和25-30%。加上制造业的需求，使中国几乎购买了占全球70%的海运铁矿石”。这“制造业的需求”实际上是中国充当了“世界工厂”，用包括铁矿石在内的矿产品生产了各国需要的各色制品。

 

据大宗商品价格报告机构阿格斯（Argus）的评估，在今年3月23日至5月12日的短短七周内，运往中国华北的铁矿石现货价格上涨了51%，达到每吨235.55美元的创纪录高点。对于这样的飙升，连阿格斯也感叹：尽管从基本面来看，随后现货价格暴跌44%，至每吨131.80美元的近期低点可能是不合理的，但当时的飙升远要比市场基本面所认为的泡沫要大。

 

媒体报道，最近铁矿石价格有所反弹。据Fastmarkets MB的数据，8月24日，进口到中国北方的基准62%铁粉以每吨146.13美元的价格易手，较前一天收盘价上涨7.3%。在大连，从8月20日触及的7个半月低点反弹，交易量最大的2022年1月交割的铁矿石合约上涨6.2%，至每吨817.50元。新加坡期货反弹高达10%。

 

据此，CRU Group的分析师猜测，在7月份信贷和经济增长速度放缓后，中国可能对经济“采取进一步的刺激措施”，比如放宽对粗钢生产的限制。

 

事实上，这完全是一种主观臆测。

 

据中钢协的数据显示，7月下旬，重点统计钢企粗钢日产210.65万吨，比7月上旬下降3.97％，同比下降3.03％。这是今年以来首次低于去年同期水平。8月份可能进一步下降，新华社8月16日的报道称，8月初的日均产量仅为204万吨。同时，铁矿石进口创新低。

 

世界钢铁协会最新数据显示，2021年7月，64个国家的世界粗钢产量为1.617亿吨，同比增长3.3%，中国7月份的粗钢产量降至2020年4月以来的最低水平，产量为8680万吨，比6月份下降7.6%，同比下降8.4%。

 

 

我们知道，在中国，钢铁行业属于基础工业。为了满足我国现代化建设以及我国作为“世界工厂”对于钢铁等材料的巨大需求，我们必须保证钢铁产业的适度规模。但也要看到，钢铁行业曾经集中度很低，粗钢生产更是“四处开花”，其中很大比重属于过剩产能。要生产这些粗钢，不仅要消耗大量的铁矿石（或废钢），还会造成环境污染。事实上，有关部门很早就意识到这个问题，但几经整顿，反反复复，难尽人意。根子除了一些地方对落实新发展观、促进矿业转型升级的认识还不到位外，体制机制的掣肘以及经济发展和就业的压力等也是其中的重要原因。

 

对于中国来说，铁矿石问题，不单纯是一个价格问题，其背后是钢铁产业的规模、发展的质量以及能否建立绿色、安全、和谐、智能与高效的现代矿业的问题。当然，还涉及到能否实现“双碳”目标的问题。所以，解决铁矿石问题，实际上是为了抓住源头，进而解决钢铁产业乃至矿业全产业链的问题。而要解决这个“老大难”问题，特别是防止铁矿石价格的过度涨落，从总体而言，需有几个必要的条件：一个是资源整合，提高钢铁产业的集中度；另一个是限制产量，主要是粗钢产量；再一个是减少进口，提高铁矿石的自给率，包括废钢的利用。

钢铁行业整合的多重意义

 

8月22日晚10点，人民日报旗下的“人民资讯”转发“矿业界”的一篇报道——《中国第二、全球第三，又一家钢铁“巨无霸”诞生了……》 （点击查看全文），报道的要点如下：

8月20日，鞍钢集团重组本钢集团大会召开，鞍本重组正式启动。根据协议，辽宁省国资委将向鞍钢集团无偿划转持有的本钢集团51%股权。换句话说，本次无偿划转完成后，鞍钢集团将持有本钢集团51%股权，本钢集团将成为鞍钢集团控股子公司。这意味着，继“宝武”之后，在央企鞍钢的主导参与下，另一大“钢铁巨无霸”横空出世。

 

 

业内专家认为，据了解，鞍钢拥有普钢、特钢、不锈钢和钒钛等完整产品系列，2020年利润创历史最好水平，2021年上半年实现利润总额突破200亿元，销售利润率达到行业平均水平的2倍，资产负债率低于央企和行业平均水平，国际评级为投资级。本钢则是辽宁省最大省属国有企业，矿产资源丰富，工艺装备一流，拥有世界最宽幅热连轧机组、世界一流冷轧生产线，粗钢产能达2000万吨。

 

但另一方面，鞍钢位于辽宁的主要生产基地与本钢相邻，资源禀赋、产线配置、产品结构都比较相近，使得两企业长期以来存在着较严重的无序竞争，“内卷”拉低了两个企业的竞争力。

 

面对这种情况，辽宁省早就有意将这个支柱产业打造成东北“钢铁航母”，形成“南有宝武、北有鞍钢”的格局，从而进一步增强行业话语权和主导权。

 

业界普遍看好这次整合。鞍钢集团董事长谭成旭表示，实施重组之后，充分发挥彼此在战略、资源、研发、采购、销售、物流等方面协同效应，加快统一产能布局，避免重复投资建设，有力促进技术装备升级和产品结构优化，提升钢铁产业集中度，推动钢铁产业布局优化和结构调整，维护钢铁行业产业链供应链安全稳定，促进钢铁行业高质量发展。

 

据介绍，重组后，鞍钢将成为世界第三大钢铁企业，仅次于中国宝武和安赛乐米塔尔。鞍钢表示，“新鞍钢”将以“7531”（7000万吨粗钢、5000万吨铁精矿、3000亿级营业收入、百亿级利润）发展战略为目标，将进一步巩固并增强全产业链优势，畅通双循环发展堵点，成为保障国家战略资源安全的“压舱石”，进而把鞍钢建设成为具有全球竞争力的世界一流企业，把本钢建设成为极具国际竞争力的汽车用钢及优特钢棒线材生产基地。

 

意义还不仅如此。

众所周知，钢铁工业是国家工业的基础，铁矿石则是钢铁工业的主要原料。目前，我国对外铁矿石依存度已高达80%以上，这是我国钢铁产业发展的软肋和风险点。一段时期以来，由于需要大量进口，铁矿石成为国外矿业巨头向中国企业漫天要价的“杀手锏”。

 

而据了解，经过多年经营，鞍钢集团矿业公司在中国辽宁、四川和澳洲卡拉拉拥有铁矿资源，规模达88亿吨，是中国最具资源优势的钢铁企业，且具有较强的铁矿石国际贸易能力。该公司具有2.8亿吨/年采剥生产能力、6500万吨/年选矿处理能力；海外的卡拉拉铁矿基地年产能力达800万吨。本钢集团也拥有10.5亿吨铁矿石资源储量，具备年产铁矿石2500万吨、铁精矿800万吨、球团矿200万吨的生产能力。

 

如是，两大钢铁企业重组对于减少对国外铁矿石依赖的意义是不言而喻的，有关专家也表示高度肯定。中国工程院院士刘玠表示，重组后，通过发挥鞍钢较为领先的采选技术优势和矿山建设能力，可有效降低进口铁矿石依存度。中国钢铁工业协会副会长，冶金工业规划研究院党委书记、总工程师李新创表示，鞍本地区铁矿资源丰富，未来两者在资源勘探、矿山建设等方面统一筹划，将进一步提高铁矿石产量和国内自给率，让国内铁矿资源真正发挥“压舱石”作用。兰格钢铁研究中心主任王国清也表示，鞍本重组后拥有近百亿吨铁矿石资源储备，通过统筹规划和技术互补，将加快国内铁矿资源的开发步伐，有助于提升国内铁矿石资源保障能力。

还有更深层的战略考量

 

2020年10月，国际能源署（IEA）发布《世界能源技术展望2020——钢铁技术路线图》，其中基线情景预测（STEPS），到2050年，全球钢铁需求量将在2019年18.5亿吨的基础上增长40%，至25.5亿吨；而可持续发展情景预测（SDS），为了实现《巴黎协定》的2.0℃的温控目标，到2050年全球钢铁需求只能增长10%，至20.3亿吨；2050年全球钢铁行业的直接碳排放总量要比2019年减少55%，所以钢铁生产的碳排放强度到2050年必须降低60％，即吨钢碳排放从目前的1.4吨降到0.6吨。

 

矿业咨询机构伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）在其最新的基本情况报告中也提出，“目前全球二氧化碳排放量中有7%是由钢铁造成的。如果要实现与巴黎气候协定目标一致的2°C，那么该行业需要优先考虑脱碳。要这是一个极具挑战性的目标。通往2°C世界的道路荆棘密布，钢铁行业需要在不断增长的需求和脱碳压力之间找到正确的平衡。”而要将全球变暖限制在2°C以内，钢铁行业的碳排放量必须比目前水平下降75%，这意味着，全球钢铁排放量将从2020年的30亿吨二氧化碳当量（Mt CO2）减少到2050年的7.8亿吨二氧化碳当量。

伍德·麦肯齐还介绍了钢铁行业实现2°C目标需要采取的五种措施：将炼钢中的废料使用量增加一倍；直接还原铁（DRI）产量增加三倍；将全球平均电弧炉（EAF）排放强度降低70%；将高炉-碱性氧气炉（BF-BOF）排放强度降低30%，接近其理论最小值；捕获和储存45%的剩余碳排放量（每年约500公吨）。

 

事实上，为了达到《巴黎协定》所设定的目标，国际钢铁行业和企业纷纷确定了自己的日程表：欧钢联提出，到2030 年，欧洲钢铁工业碳排放量比2018年减少30%，到2050年相较于1990年减少80%-95%。日本铁钢联盟提出，到2050年，日本钢铁行业实现炼铁工序温室气体零排放，碳排放量减少30%，到2100年前实现“零碳钢”生产。而韩国钢铁工业则提出，要在2030年使得碳排放量从最初的1.357亿吨降至1.271亿吨。

 

中国是全球碳排放大国，钢铁又是主要的碳排放行业之一。据Global Carbon Project统计，2019年，全球与能源和水泥相关的CO2排放总量约364亿吨，中国占101.7亿吨，占比约28%，超过美欧日之和。据生态环境部数据，2018年，中国钢铁行业颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放量分别约163.6万吨、68.3万吨、92.9万吨，为全部工业行业第一；碳排放量仅低于电力行业，居第二位。

 

面对钢铁行业减碳压力，钢铁企业重组后，有利于减碳措施的统一，加快企业对碳排放的监察整改推进进度，有助于实现国家“碳中和、碳达峰”的目标。因此，自2019年以来，我国钢铁行业加快新一轮兼并重组热潮。2019年6月，国内第一大钢铁企业中国宝武对马钢集团实施重组，2020年8月，中国宝武对太钢实施联合重组，并在2020年底完成对重庆钢铁的入主，今年7月，中国宝武与山钢集团确定重组，加上这次鞍钢、本钢重组，央企和地方国企重组步伐明显加快，钢铁行业集中度获得有效提升。

 

根据工信部《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见》，到2025年，前10位钢铁企业产业集中度要达到60%。鞍钢重组本钢后，辽宁的钢铁产业集中度将达到70%，东北地区钢铁产业集中度将达到50%，这将有利于区域内快速实现钢铁产业集中度的目标。

 

专家预计，在“十四五”期间，钢企的集中度会达到一个新的水平，从而可以更好带动钢铁产业升级和钢企制度创新，培育更加健康有序的市场体系，更好发挥国有钢铁企业优势，为中国钢铁业碳减排、碳达峰、碳中和提供有力支撑。

 

由此，我们不难理解，中国为什么要减少对国外铁矿石的依赖，为什么要限制钢铁特别是粗钢产量的无序增长。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/CW7buHxdFczgrXhOon4PnA

昨天和小伙伴们讨论了一个问题，说很多小白做投资有一个常见的问题，就是喜欢左侧买入。

他们还有自己的一套理论，说看好一个板块就要越跌越买。

左侧越跌越买，可以摊低成本的同时，等待趋势反转。

说实在的，我自己是不太理解这种操作的。因为这样不但时间成本很大，而且效率很低。

我个人更喜欢的是，在一个板块走右侧上行趋势的时候，在板块里回调的公司里面找机会。

我们举两个例子对比一下，大家就明白我们到底说的是啥意思了。

这两年板块走下行趋势很典型的例子，就是文化传媒板块。

这个板块从2015年高潮以后，之后就一路在走下行趋势，也就是大家说的左侧位置。

从月线的角度看，文化传媒这个板块从2015年以后，就是持续向下的趋势。

如果看月线的话，我们可以很清晰的看到，文化传媒板块一直被绿色的20月均线压制。

在下行趋势的板块里，你也很难找什么大的机会。板块内公司偶尔有一些零星的机会，但也只是下行趋势里的反弹。

你可能在下行趋势的某个反弹里面，赚到点钱。但更大的可能是，在后面板块的继续下行中，又吐出来了。

在这种下行的板块里面找机会，有点像你做实体生意的时候，在一个走下坡路的行业里面，努力寻找赚钱机会。

比如说新媒体崛起的时候，你努力在传统媒体寻找机会，那必定是很辛苦的。

在某个大趋势在往下走的时候，你逆势努力倒不是说不行。但问题是即使你很努力，能赚到的也是非常辛苦的钱。

我们再看看走右侧上行趋势的板块，又是什么样的，比如说很典型的化肥板块。

在2020年3月疫情之前，化肥板块走的是左侧下行趋势。

疫情以后见到493.8的低点，突破了绿色的20月线压制，开始走出右侧上行趋势。

在疫情之前这段左侧下行趋势里面，你在任何一个时间点买入并持有，后面都会出现更低的点。

也就是说，如果左侧下行趋势的板块反弹，你跑得不够快的话，后面还有新低等着你。

但是自打化肥行业突破绿色这条20月线压制，开始走右侧上行趋势的时候，情况就完全变了。

在这段上行趋势里面，可以说这个板块每次的蓝色阴线回调，都是你介入的机会。

因为大趋势是向上的，中间的回调不过是上行趋势里面的小波澜，最终还是会被上行趋势收复。

对多数散户来说，左侧买入，越跌越买行不行呢？当然是可以的，但需要满足两点条件。

或者你有无限现金流可以加仓，或者说你对公司基本面有很大把握。只要这两点能满足任何一点，你就可以考虑左侧持续加仓。

如果说你自己既没有无限现金流可以加仓摊低成本，也对公司基本面研究没那么深，还是不要做这个事情的好。

因为多数散户的交易习惯是买入以后，如果跌了套了，基本就会放在那边卧倒不动等回本。

但是在左侧下行趋势的时候，往往这个做法，最终会让你越套越深。

你又没有无限现金流可以加仓，那么到最后见底的时候，往往你已经至少套30%了。

因为浮亏30%，这时候多数散户的做法往往是直接把账户关掉，闭眼不看等回本了。

等到后面趋势真正逆转的时候，散户们常做的一件事就是，看到之前浮亏30%的股票终于回本了，所以赶紧抛掉。

以前大家可能总是听说，股票投资有个阻力位或者压力位，其实就是这么来的。

大家常说的压力位或者阻力位，就是之前的成交密集区，形成的散户抛压。

这里我们举个例子，大家就知道了。

下面这个图的1、2、3、4，四个位置都是我们说的成交密集区，在这个位置有大量散户套牢。

从下面和1、2、3、4四个位置对应的成交量，我们也可以看出这四个位置有大量散户套牢盘。

当位置2这段上涨，到达位置1这个成交密集区的时候，必定会遭遇的就是位置1这个成交密集区套牢盘的抛压。

如果说位置2的承接和换手足够，成交量大到能把位置1那些套牢盘置换出来的话，那么就可以继续向上。

但是很显然，位置2这次向上突破的努力失败了，因为成交量和换手都不够，没有接住位置1的抛压。

位置3的道理也一样，当位置3这段上涨趋势到达之前位置2这个成交密集取得时候，面对的情况和位置2到达位置1的时候一样。

也是因为成交量和换手不够，导致位置3承接不住位置2的抛压，所有没有突破前一个成交密集区。

到了位置4的时候，我们可以看出成交量和换手在位置3遇到阻力的时候，出现了有效放大。

所以在位置4换手完成以后，出现了向上突破，走出了一段升势。

很多人以前问我们，交易中的压力位是怎么来的。其实就是这么来的，无非就是之前成交密集区的抛压。

每次到了这个成交密集区的时候，都会面对大量的抛压和换手，这些抛压多数是以前套牢的散户。

当然了，我们这个分析是单纯从看图和量价的角度。具体应用的时候还要配合一些基本面，这里我们就不赘述了。

对多数人来说，其实更好的介入位置是右侧。在右侧的上升趋势里面，相对操作起来更容易。

这里可能有人不知道怎么判断什么是右侧，其实最简单的办法就是看图。

我们还是拿下面这个化肥板块举例，说明一下单纯看图什么是右侧。

当板块的K线有效突破20月线，也就是这条绿色线压制。同时K线底部逐级抬高的时候，就已经是右侧了。

一旦板块趋势走到了右侧，而且刚刚突破20月线处在低位的时候，每次调整都是介入的机会。

当然了，现在化肥这个板块位置已经相对比较高了，我们只是拿这个板块做例子。

大家可以自己找找位置还处在低位，而且刚刚走到右侧的板块。

我们之前写过篇《牛市的三个阶段》，当时我们说现在是处在牛市二期。

牛二阶段的特征就是：各个板块逐步从左侧，走到右侧的一个过程。

等大多数板块都已经走到右侧，趋势形成多头排列的时候，最猛的牛三阶段就要来了。

这也是为啥牛三阶段往往时间不长，通常6到10个月，就会从高潮走向结束。

因为到了牛三阶段，多数板块不但走到了右侧，而且位置都已经不低，也就到了共振吹泡泡的阶段。

个人觉得，这算非常有用的小技巧。看懂的话，可以点个赞或者给个赞赏。

感兴趣的人多，我们未来也会思考一下。把多数人投资里常见的错误，争取写成一个系列。

当然了，每种方法只有适合自己才是最好的，我们讲的也只是自己对市场的理解。

大家也可以考虑一下，这个思路是不是适合自己，会不会对自己有所帮助。

全文完，

五种退出壁垒

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进入壁垒与退出壁垒

很多投资者喜欢“进入壁垒高”的行业或产品，这个概念的提出者施蒂格勒认为，，“进入壁垒”是一种生产成本，由后进入者支付，早期进入者无须承担。所以“进入壁垒高”的产品，不容易出现新的竞争对手，竞争格局稳定，公司业绩确定性高。

通常进入壁垒包括以下几类：

技术壁垒：掌握竞争对手难以学会的专利、技术或工艺

规模壁垒：率先达到某一个规模的企业，可以一直保持成本优势

网络效应壁垒：类似于护城河中的网络效应

客户壁垒：某些下游客户需要长时间论证性能的产品

政策性壁垒：依靠各种行政许可阻止其他对手进入

不过，进入壁垒的壁垒没有护城河那么高，而且这个词现在有滥用的趋势，几乎每一个阶段性牛股的暴涨期，投资者都相信这是一个有各种进入壁垒的赛道。

最常见的心态是过度相信高端制造业的技术壁垒，思摩尔国际刚刚上市时，各种分析都认为电子雾化技术壁垒很高，国外电子烟还有认证壁垒，但话音未落，比亚迪电子就把雾化器产品做出来了，据说明年也能供应国外电子烟厂商了。

原因不难猜，进入壁垒越高，利润越高，利润越高，越是吸引潜在企业进入，花大价钱去攻克这些技术壁垒，在一个市场足够大的国家，想进来的企业也足够多，最后总有人能进来。

相比进入壁垒而言，“退出壁垒”同样是影响行业竞争格局的因素，却是一个较少提及，但重要性不亚于进入壁垒的因素。

企业想退出一个行业，是因为赚不到钱，如果赚不到钱的原因是行业供过于求，那就必须依靠有企业退出产能，因此，想退出的企业能否顺利退出，不但是一个企业经营的问题，更是一个行业能否很快恢复供求关系平衡的关键因素。

可有时候，想退出的企业，因为种种原因无法退出，只能硬着头皮继续亏钱，这就是“退出壁垒”。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/twDbzEAiNXxmHMz6nUUlcw