标签： 顺丰

近两年来，区块链技术备受热议，在越来越多的领域迅速落地，改变着人们的生产生活方式，给数字经济时代带来了巨变的曙光。

但区块链作为新兴技术，仍处于摸索和研究阶段，因此中物联区块链分会将持续邀请区块链产业的行业领袖、企业高管、以及技术专家等就区块链技术在各领域应用融合发展等问题做直播报告。

今晚（3月24日）由顺丰科技有限公司（下称“顺丰科技”）大数据与区块链研发中心负责人姚小龙分享的线上直播课程已圆满落幕，直播主题围绕“顺丰区块链应用与实践”，以下为此次直播课程的主要内容：

在对区块链的探索中，基于自身的业务发展诉求和战略布局，顺丰科技已实现了该技术在多个场景的应用落地，逐步构筑起区块链从学术论文到代码、代码到软件、软件到产品、产品到平台的全流程技术壁垒。

顺丰区块链系统实现了在多个行业的应用，为疫苗和药品、农产品、跨境商品的溯源；供应链金融；多方安全计算、存证服务等提供解决方案。

丰溯

丰溯-疫苗及药品溯源

疫苗及药品关乎生命，因此近年来大家对医药的关注日益增加，行业对其的监管标准也越来越高，但问题是目前缺少针对药企管控供应链的工具，企业核心数据缺乏隐私保障。

基于此，顺丰丰溯在疫苗及药品溯源方面，采用GS1和药监溯源码，兼容多种溯源体系，覆盖生产、仓储、物流、经销、医院、药店和诊所等全环节。

这是一个面向药企进行的供应链端到端管理的平台，区块链技术保证了其中数据隐私和主权，满足了国家和各省市药品监管及系统对接标准。

丰溯-农产品溯源

在食品方面，消费者对特色农产品需求增加，食品安全越来越重要。顺丰农产品溯源基于IOT实现农业端到产业链的数据自动采集，杜绝信息造假；联合顺丰速运、第三方质检机构、政府部门共建农产品数据联盟链，杜绝数据篡改。

该方案可通过物联网硬件及系统自动采集数据，杜绝信息造假，利用分布式存储，保证数据安全，共建联盟链，数据多方记录，不可篡改。在实际的应用中，顺丰农产品溯源已拥有柚子溯源、荔枝溯源、鳕鱼溯源、羊肉溯源等成功案例。

在方案实施过程中，从农户和源产地、种植过程、加工包装、物流派送，到扩展销售渠道各个环节进行监管，最终实现种植过程全过程追溯。

丰溯-跨境商品溯源

在物质生活不断提高后，不少人开始将消费的目光转向海外，海淘逐渐热了起来，但进口商品原产地证明缺乏信任，海淘商品物流周期久等问题使得消费者对海淘又爱又恨。

顺丰跨境商品溯源一方面为海淘商家构建从海外生产基地到消费者的全流程溯源服务体系，另一方面为消费者提供原产地及全物流溯源信息服务，真正实现了从海外开始溯源，一物一码，遵守海关监督，并第三方质检机构合作，确保海淘产品质量。

供应链金融-融易链

中小企业作为国民经济的重要组成部分，它们的蓬勃发展有利于城乡经济繁荣、财政收入增加、经济结构优化。然而，由于融资难这一问题的存在，中小企业的日子并不好过。

在此背景下，顺丰融易链实现了区块链与供应链相结合，以供应链上下游的真实贸易为背景，降低中小企业融资成本，降低企业生产成本，提高资金利用率。

该方案的优势及价值如下：

可信电子凭证：以核心企业应付账款生成可信电子凭证，电子凭证可拆转融，解决非一级供应商融资贵难；

“四流”数据合一：区块链防篡改，最大化整合“四流”数据，提供供应链增值服务，降低企业融资及银行风控难度；

数据隐私保护：身份认证、多层加密，数据管理三权分立，保护数据隐私，智能合约固化资金清算路径，减少违约行为发生；

省时高效：合同、交易线上执行，周期短、效率高。

应用服务

应用服务-存证平台

目前的存证平台数据容易被修改，失去有效性，且存储方易受到攻击，证据难保全。

顺丰科技基于区块链，采取可信存证手段，有效解决存证平台电子数据易丢失、被删除、被篡改、自证难等问题，利用分布式数据存储，加密算法技术提高数据的安全性与隐私性，增强数据可信度，为用户提供真实透明、可追溯的实时数据保全，实现高效可行的数据可信存储。

该方案优势：

分布式存储，多方确认交易；

数据隐私保护，泄露风险低；

唯一数字身份，明确数据归属；

对接司法，确证方便。

该方案的应用前景：票据交易、版权保护、司法存证、电子合同签署。

应用服务-安全计算

为了数据流动的价值，利用安全多方计算、区块链等技术实现一个数据可用而不可见的数据安全共享与交易平台。

该方案优势：

不泄露数据源和模型，数据安全得到保障；

降低数据源对接成本，提高了对外数据合作的效率；

数据按使用量计费，降低费用，区块链全程计算存在，保障过程公平可信。

该方案的应用前景：联合风控、联合营销、联合建模。

直播答疑环节：

在直播的最后，姚小龙就直播间观众提出的问题进行了解答，整理如下：

1、如何在共享信息的同时做到对隐私的保护，减少对接成本，做到轻量化，易落地？

姚小龙：在对隐私保护方面，我们做了很多东西，第一：除非是很有必要的信息才会上链；第二：整个过程中会把需要用到指纹等技术优化。在减少成本这块，尽量用IOT自动化的设备来做。

2、您觉得在药品、疫苗、农产品溯源中，区块链发挥的价值有多大？可以量化具体的价值如何？用传统的溯源电子监管码也可以实现。

姚小龙：传统的溯源电子监管码需要中心，但是这个中心节点的存在会衍生很多问题，比如药品监管码的申请需要收费，并且数据的主动权并不在药企手里，这在一定程度上会影响药企的药品流通。

3、区块链能保证线上不可篡改，而线下当二维码被重复盗用时，无法保证产品溯源一致性，这种情况下，有什么技术方法可以保证链上和链下的一致性？

姚小龙：针对这个情况，通常会采用区块链和IOT设备结合的方法。给产品加上一次性的防伪标签和二维码，可以实时追踪产品轨迹。

4、单个物品的区块链使用的是二维码吗？

姚小龙：就顺丰自身而言，我们做到的最小单位追踪是采用的DM码，将产品本身的编码放到这个编码里去。

5、可信计算的可信节点是基于可信执行环境硬件来实现的吗？安全计算节点与安全计算引擎有什么区别？区块链在其中发挥了什么作用？

姚小龙：可信计算的可信节点是通过硬件来实现安全计算，当然也可以通过软件加密来实现，一般来说，硬件的计算性能会更高一些，软件加密的算法性能会有损耗。引擎是运行在节点之上的，节点除了可以运行安全计算引擎之外，还可以承载区块链节点的功能。区块链发挥的作用：保证数据的可靠性和实时计算。提升数据的共享效率，也可以激励更多的数据拥有者共享他们的数据。

6、IBM和马士基的实践说明，承运人可以实现区块链投资等方面业务活动，以带动上下游的业务协调。那么这样的业务是一种联盟形式的业务活动，还是正常上下游商业化的业务活动。如何体现协同或是协调的概念。此外，在这样的业务活动中，应该还会涉及到其他主体的有序参与。那么在考虑区块链技术的背景下，如何权衡其中不同主体之间的利益关系，有什么激励的机制或是策略，以鼓励供应链成员加入到区块链的建设中吗？

姚小龙：以联盟链的形式来做协同是因为有商业需求，区块链可以很好地解决信息协同和数据共享的问题。在权衡利益方面，线下可以采用一些代币技术，或者从其他方面来做这种激励，通过商业考量后来实现。

7、目前区块链技术在冷链物流的普及率？以及是否有相关政策支持？

姚小龙：这个问题应该是说区块链技术在冷链物流场景下的应用，对顺丰来说，我们会去追踪冷链运输过程的质量、整个温湿度的状况、环境等数据，对区块链技术的运用本质上是为了更好地服务客户。对于区块链的发展，各级政府都有一些政策的支持。

8、这个安全多方计算，顺丰是已经有一套比较完整的架构或者解决方案了吗？

姚小龙：我们已经做出了这套解决方案，并且内部已开始试用，同时也在跟一些运营商和银行等一起探索，寻求落地。我们也希望将来把这个平台开放出来之后吸引更多的合作伙伴，探索更多的应用场景，把数据更好地发挥出来，实现它更多的商业价值。

顺丰科技简介

顺丰科技隶属于顺丰集团，成立于2009年，公司共有5000+ 人员专业队伍，不断探索智慧物流技术创新与研究，致力于带领物流行业进入智能化、数字化、可视化、精细化新时代。

经过多年的自主研发，顺丰科技建成了大数据生态系统，成为顺丰天网、地网、信息网的“粘合剂”。完成数据采集与同步、数据存储与整合、数据分析与挖掘、机器学习、数据可视化等平台的构建。

此外，在建设底层平台的基础上，结合大数据、区块链、物联网与人工智能技术，广泛应用于速运、仓储、冷运、医药、商业、金融、国际等业务领域。目前，公司已建成完善的大数据方案及产品体系，包括数据湖、大数据平台、丰暴大屏、供应链智能产品、物联网大数据应用、数据灯塔、丰溯、区块链平台等。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/R217CuXyTCvlstKLA5w2gQ

枝叶膨胀的背后一个不断流血的残局。

文 | 任雪芸

编辑 | 尚闻多 郑怀舟

封面来源 | IC Photo

 

1993年，一个22岁的小伙子在香港街头，自己背着货物骑着自行车，这个初出茅庐的青年开启了快递生涯。那个时候还没有快递一说，在香港，更加流行的说法叫“速运”。

 

这个出生在上海，7岁就移居香港的顺德人，这一年拿着从父亲那借来的10万元，回到了广东老家注册了一个公司，在法人那一栏填上了：王卫，顺丰的快递神话就此开启。

 

2003年SARS疫情的机遇，让中关村的刘强东把所有业务转为线上，同期马云做出了淘宝，而王卫则在疫情重灾区广东买起了飞机，开启了高端快递之旅。

 

时隔十三年，同样的剧情又一次发生在了快递行业之上，疫情加速了快递行业的洗牌。早已坐稳国内快递一哥位置的“顺丰”再次依靠疫情，进入了二次爆发期，巨额定增收购嘉里物流无疑是国内快递行业最为高光的时刻。

 

然而，仅仅不到3个月，顺丰就从天堂坠落地狱，黑天鹅来得是如此之快。

加盟商的奠基

价格战下，所有人都在裸奔，而这场战役由来已久，即便是最会赚钱的顺丰也疲惫不堪，快递行业的枝叶在膨胀中消失殆尽。

 

“赚不到什么钱，但是很辛苦。我称不上什么老板，就是一个承包了一个片区的快递员。”身在武汉的姜楠曾经是一个中通、圆通、申通的快递片区承包主，幸运的是他早已逃离“内卷”的鏖战。

 

“2019年，中转部给一级网点一件快递的费用是1块7毛多，一级网点给承包区的费用是1块。”据姜楠回忆，当时他所在的片区业绩最好，一天能有1000件快递，但快递小哥投一件只赚6到8毛。

 

根据公开数据显示，散客付给通达系的快递费用一般一单在10元左右，那为什么快递员的收入却如此微薄？

 

快递行业运营模式简单，但却是一个“层层吸钞”的链条，根据商报网调查显示，一件快递需通过揽件、中转、派送这三大流程才能到达消费者手中，而这三大过程中，10元的费用又被七个环节所瓜分：收件快递员（1.6元）、总部面单费（1元）、揽件网点（3元）、中转费（2元）、分拨中心运费（0.3元）、派件费（1.5元）。

 

数据来源：商报网

 

1.5元的派件费接近姜楠口中一级网点的1.7元，接下来的环节又是一轮收割。“一级网点的加盟费一般百万起步，他们只用出车和场地，把中转部的快递拉到自己的场地，然后给承包区，换而言之，承包区将平摊一级网点的所有费用。”

 

中转部收取的承包费（月费）、包仓费（发快递的费用）、建包费（按省分包）全部由承包区分摊，投诉所赔付的费用也是承包区承担。不过，姜楠告诉36氪，承包区会将赔付费施压给快递员。

 

由此计算，上述片区的快递负责人月收入在1.8到2.5万元不等，但还要面临投诉等扣费问题。“投诉是家常便饭，根据2019年的费用标准，一个月罚9000多都算少的，还赚什么钱？”

 

2019年，姜楠离开了多年深耕的快递行业，30万转出了他负责的片区。正是这一年，具备成本优势的中通主动采取价格策略，通达系各家流血应战到当年7月，后续才通过谈判将价格升回到2.5元左右。

 

小玩家挑起的价格战这才迎来了真正的玩家，看似混乱的战局，其实目的很简单——行业出清。2019年上半年，快递CR6（件量口径）接近78.5%，CR8（收入口径）稳定在81.5%-81.7%，二三线快递退出留下的市场份额基本瓜分殆尽。

 

无论巨头如何“流血”，价格战的出局者不是前赴后继的从业者就是二三线快递公司。“谁先涨价谁先死”已经成为了快递网点默认的潜规则。

 

加盟商可以分摊或是代替通达系承受价格战的亏损，低成本的扩张撞上电商红利期之下，快速增加派送量后规模效益明显，运输成本自然大幅下降，而加盟商则要自负盈亏适者生存。

 

数据来源：国家邮政局

 

“以直营的顺丰为例，18块元收一个件，快递员不分钱，然后进网点进中转到再进网点，这些都是自己直营，就是说中途的运转费用17元都是由顺丰承担，最后快递员派件为1元。中通收10元/件，承包区收取6.5元，一级网点平均5毛/件，加盟店承包区看似赚得更多，但是所有的责任在进入派件网点前都由自己承担。”姜楠揭示了承包片区的生存规则，相比起顺丰，快递员派件收入低，发件承担责任重是加盟制承包区的常态。

新老电商的缠斗

如今这种加盟扩张的优势正在反噬整个行业。

 

“四通一达，中通最好。毕竟这是阿里入股最早的一家。”姜楠认为阿里对中通的资金支持只是一方面，更深层次的是其背后电商平台的力量。“当时淘宝的系统可以直接和中通系统对接，下单就能出快递单号，商家自然选择中通。”

 

除了加盟商的助攻，通达系背后的资本支持才是它们出手价格战的底气，当然这或许也是价格战的根源。目前中国电商的渗透率已经达到了37%，在其背后衍生出的物流需求将直接影响快递公司的业务规模。

 

数据来源：天眼查

 

“现在是一个爹，多个儿子了，所以中通发展也变慢了。”姜楠口中的变化实际上就是电商渐渐深入棋局之后带来的同质化，这是爆发价格战的第一原因。通达系均以电商件为主要需求、以加盟制为商业模式，同质化程度高。公开数据统计，四通一达的电商包裹占到其快递业务量的70%。

 

若电商总需求趋于稳定，则背靠电商支持的快递企业则会获得更稳定的流量支持，而越激烈的市场竞争又会给电商巨头们带来更多的选择。如今电商逼快递企业站队已经是行业内不争的事实，这种致命的依赖正在让四通一达在博弈中失去了议价权。

 

同门之间的争斗不会无休无止，这场持久战并不单纯。贯铄企业CEO、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏告诉36氪：“以往四通一达也会掀起价格战，但是不会持续这么长时间，也不会把价格压到这么低。”

 

这背后主要是因为快递行业以往温和的竞争模式正在被一个新入局者所打破——来自印尼的极兔。成立初期，由于规模较小，极兔并没有引起任何同业的关注。仅一年后，借力资本东风，极兔的发展速度已经超出行业预期，而顺丰、通达系达到这一规模用了十年之久。

 

数据来源：天眼查

 

实际上，搅局者极兔抓住了这场价格战的核心地——义乌，兴业证券表示目前极兔已经成为了占有义乌市场份额最高的快递企业。

 

快递行业中，少数几个区域把握了全国绝大多数流量。兴业证券数据显示，业务量前10大城市合计占全国比例为48%，这被称作“产粮区”。这意味着只要在这几个少数地区降价，就可以提升全网业务量，对于快递公司而言这是一个很划算的手段，但业务量的分布不均也成为了令价格战难以熄灭的另一原因。

 

极兔的快速崛起得益于这一流量密码，2020年义乌快递单价3元/件，那时就已成为“产粮区”中纯电商件最低的价格，一位极兔代理此前曾对媒体透露，极兔总部对义乌的许多拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，最低可做到8毛。

 

除了义乌之外的散件，极兔的省外快递也比通达系的每单价格低2元左右。不仅采用激进的价格策略，极兔占领市场的方法也并不光彩，去年10月利用“蹭网”可以说悄无声息地抢占了四通一达大量订单。

 

如今极兔已因“低价倾销”被义乌邮政管理局整治，而拼多多也极力撇清关系，但极兔的崛起很难摆脱拼多多的影子，当前的极兔并没有以盈利为目标，它更像是拼多多可以信任的快递，以补充拼多多的物流短板，而“不着急赚钱”的极兔也就成为了众快递企业一个危险的对手。

“下沉”的孤独王者

如今电商巨头竞争已进入淘系、拼多多、京东三国演义阶段。在这场由电商比拼祸引东水的价格战中，一贯“高端”的顺丰也再难独善其身。

 

图表来源：兴业证券

 

随着电商市场份额被通达系蚕食以及极兔的搅局，顺丰开始陷入中高端市场的桎梏之中，从2015年到现在，顺丰的市场占有率从当年的9.48%下滑到现在的7.26%。

 

为此，2019年以来顺丰采取了多种措施以挽救市场份额，试图覆盖中高低价不同人群的需求。在浙江、广东等“产粮区”，特惠件价格下探到3公斤3块钱左右。

 

低价再加上顺丰的品牌背书，四通一达被动地陷入一场新战争。降维打击之下，势必有一部分原本属于四通一达的订单最终会流向顺丰，但顺丰也“自损八百”，一季报的流血似乎也暗示了这种打法可能是种拖累。

 

据某国际第三方物流公司前高管许然分析，价格战的核心因素是资金，如果企业单靠快递这个唯一的业务形态，可能很快便会败下阵来，许然认为只有多业务形态的企业才能长久地在C端市场进行烧钱策略，从表层价格战来看，顺丰具有其他业务支撑。

 

相比四通一达，顺丰的触手同时在向全球供应链延伸，今年2月,顺丰斥资176亿港元“联姻”嘉里物流。“全球市场中有大宗货运需求的企业很少更换快递公司，抢到这部分市场份额，意味着企业才算越过了门槛，站在了更高的地方。”许然表示。

 

赵小敏表达了同样的观点，他告诉36氪，对于顺丰而言，电商市场是一定会使用全力的，目标是在这个领域也成为不可或缺；如果顺丰能在C端和B端提供更多的解决方案，未来顺丰可以进行上下游的全方位打击。

抢占最后一公里

价格、利润、与服务，并不是只依靠“收割”与“烧钱”就能平衡的。

 

“没有好的价格怎么会有好的服务，这是违背经济规律的。”快递小哥同样两难，随着价格战的不断升级，利润越来越薄，派送费越来越低，服务质量很难保障。

 

“最后一公里”的寄存费仍是要快递员来承担，“送丰巢快递员要承担2毛，送菜鸟驿站4毛。目前快递行业7成的货全部会放在菜鸟驿站。”

 

以前收快递是乐趣，但如今却在让人感到焦虑，往往你的快乐就卡在最后一公里上。

 

目前快递件量以年均20%以上的速度增长，而网点数与快递员显然达不到这样的增速，派多揽少严重拖累网点盈利能力，但快递员派件压力大，没时间揽件又进一步加剧这一问题，快递柜与驿站就是保障末端派送的最好方式。

 

姜楠对36氪直言，由于价格较高，快递员对菜鸟驿站有一定的畏难情绪，而他也陷入了两难，“毕竟我要养人不能都养菜鸟，但菜鸟往往和电商牢牢绑定很难绕开。”

 

的确，作为最早对接菜鸟驿站的中通就是很好的例子，菜鸟驿站目标3年内开设10万家，其中对接中通的预计有4500家。

 

“菜鸟驿站毕竟是官方，他们上面直接和快递公司对接叫快递员放在菜鸟，快递员也没办法。这也是当时我干了一个月就暴死的原因。”身处三线城市的杨天笑，从快递承包商转行成为了私人运营驿站（俗称“野点”）站长。

 

他和姜楠一样对菜鸟的“特权”感同身受。“菜鸟的运营模式和我们差不多，但服务比我们差。他们工作时间早8晚7:30，我们就得工作到很晚。”

 

即便低线级城市驿站快递柜铺设较少、消费者仍有不适、快递小哥需自掏腰包，但快递公司依旧把人工成本下降与快件安全保障视为其发展中能够获得的长远利益。

 

不可否认的是“最后一公里”这个存在了十年的难题正在被消化。

 

“快递员付给我们一件5到7毛不等，与其说是损失了快递员的利益不如是说我们双方互赢，顾客也能安全地收到快递，像我们这样设在便利店的站点还能带动消费。”杨天笑对36氪表示。

 

自从快递柜与驿站上线，快递行业实现了再一次革新。目前除了京东物流保证上门服务，送上门已不再是必须。

 

在这背后暗藏了巨头之间的又一次争霸，最后一公里的操盘手仍是这几个熟悉的名字——阿里、顺丰。通达系退出丰巢后，根据天眼查数据，顺丰控股掌门人王卫就直接间接持有了丰巢75.44%的股份。

 

数据来源：天眼查

“表面上看，巨头们只是想通过金融手段，通过资本输血来垄断快递行业，其实它们从底层就已开始了垄断。”在已上岸的姜楠看来，短短两年时间，巨头就把改变了整个快递行业，巨头只要维护好“最后一公里”就可反控上游。

龙头or寡头？

如今快递行业已经形成一套社会运转体系，这也导致快递赛道内的纷争格局比拓荒时代更加复杂。

 

民营企业中，中通市占率最高，顺丰盈利率最高，京东物流、极兔快递纷纷谋求上市，巨头的手仿佛无处不在，那在价格战发酵之下，行业又是否会呈现寡头格局？

 

根据2020年11月中国物流与采购联合会公布的数据，2020年综合50强物流企业的2019年物流业务收入合计为1.1万亿元，按可比口径计算，同比增长15.6%，但占2019年中国物流业总收入10.3万亿元的比重仅为10.7%，与发达国家相比，我国物流行业集中度并不高。

 

国泰君安判断，目前的头部快递企业将进行“五进三”，甚至“三争一”的角逐，行业将在越来越激烈的竞争中完成出清与分化。

 

赵小敏则告诉36氪：“与网约车行业一家独大的情况不同，快递市场复杂且庞大，未来快递行业一定是几家共存的局面。但是会开启‘大开大合’，股权整合的加速，同时对用户也将享受更好的服务。”

 

中国国内快递市场结构（2020E）

图表来源：华泰证券

 

或许，龙头会显现，但市场难以出现行业寡头。

 

当前这场“商战”尚未看到终局，价格战或许已流于表面，在更隐秘的战场，一场新的风暴正在酝酿，而最大的变数可能来自于国资快递企业。

 

随着经济社会生活底层基础产生革命性变化，一批新兴经济模式也在成为中国消费者日常生活的支柱。

 

去年7月，国家提出了以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展思路。“大战略下，支持乡村振兴，推进脱贫攻坚，服务实体经济是未来国家工作的重心。”而伴随着产业经济下沉，快递企业也在争夺下沉市场的份额。

 

赵小敏告诉36氪，在现在的宏观环境和市场竞争格局下，未来一些竞争力弱的民营快递企业将迎来各方面的巨大挑战。“过去四五年，民营快递企业在市场欠账非常多，无论是产业、技术化，还是资本开支层面，都面临着被动洗礼的风险。”

 

反观国资快递企业，以中国邮政为例，其因战略需要，“下沉”市场一直是其坚实的堡垒。2019年年报显示，中国邮政在全国营业网点为5.4万处，乡镇邮政局所覆盖率、补白网点正常运营率、直接通邮率均达到了100%，这是无数民营企业无法比拟的优势。

 

即便快递行业激烈竞争，背靠中国邮政集团，国字号同样具有当下民营快递企业无法比拟的资本支持。2019年实现收入6172.5亿元，实现利润538.9亿元，其中邮储银行、中邮保险分别贡献了610.36亿元、16.9亿元的净利润，而这为快递业务发展提供了后盾。

 

为此，赵小敏预测，未来五年内，快递行业会发生比较大的一个变化。“过去民营企业可能占80%的份额，五年以后可能就是60%左右，国资比例会有一定的提升。”

 

4月，春天渐逝，越来越多的快递员选择逃离，“签收率不达标、分发率不达标、坏件、丢件……罚款的明目真的是数不胜数。”送了5年快递，曾经向往自由的李力为了生存，不得不另谋出路。

 

如今，个人利益与巨头竞相追逐的价格战叠加，快递员、承包商、个体驿站都在夹缝中喘息。

 

快递巨头们的市场份额之争正在陷入拉锯状态，这场战争后，快递市场或许会建立新的秩序，只不过无数的李力已无力跟随。

 

（除赵小敏外，文中许然、姜楠、杨天笑、李力均为化名。）

 转自：https://mp.weixin.qq.com/s/Mug3ZNXDqaPxHvRka9Zu5Q

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。

 

坦率说，顺丰控股(SZ:002352)预告巨亏10亿的一季报，之前并非毫无预兆。反而是市场如惊弓之鸟的表现令人疑惑。亏损预告之后，基金经理们都在夺路而逃。连续两个跌停，说好的长期价值投资变成了一个冷笑话。

 

 

要知道，就在2个月前，顺丰还是那个“坐5000亿望一万亿”的快递之王，是引领物流前沿技术发展、动辄展望终局看100年的超级王者。

 

这份公告之前，诸多公募基金经理手中的核动力计算器都算到冒烟了。从2020年一季度开始，他们对顺丰不断加仓，在顺丰流通股占比从一季度的3%，直接涨到4季度的10%，总持仓市值一度近600亿。

 

用600亿真金白银全力押注，基金经理的话术都像是一个师父教出来的：“我们看好中国快递物流行业龙头公司的发展，愿意与中国最好的快递公司一起成长，想到30万快递小哥一刻不休的为股东辛勤劳作，我们就很放心，我们作为基金经理看的不是一时一地，看的是10年以后的大格局。”

 

《霸王别姬》里那句话说得好：“说好的一辈子,少一个月,一天,一个时辰,都不算一辈子。”这份亏损10亿的财报一经出炉，打脸了一众专业信徒。而从大宗交易的情况看，很多基金预感大事不妙，早就提前偷偷下车了。

 

不过，市值跌掉50%之后，嗅到血腥味的逆向投资者纷至沓来，大家关心的问题也大同小异：如果一个月前，大家6000亿的顺丰逻辑通顺，3000亿的顺丰岂不是更是罕见价值；如果一个季度的表现并不是决定性的，那么眼下是不是抄底时间？

 

看清这个问题，我们需要代入三重维度。

 

 

01

短维度：利好全面翻空的2021

 

 

短维度看，顺丰一季度不及预期的表现恐怕只是个开始。原因极其简单：

 

2020年突如其来的疫情，让上市公司大多经历了上半年的停摆，而对于顺丰所在的快递行业来说，整个局面却完全相反：去年的利好今年都变成了利空，而去年的利空今年却始终没有终止。

 

首先，受疫情影响，去年全年油价保持了低位，直到四季度才有所回升。这对油料消耗巨大的物流行业来说是个巨大利好。去年2季度，顺丰毛利率甚至创下21%的历史最高水平。

 

今年原油价格恢复之后，不仅这种利好将不复存在。考虑到从去年12月开始油价飙升，WTI原油价格已经站稳60美金，未来油价还有进一步上涨的可能性，油价对顺丰所在的物流行业的业绩表现，还会产生进一步牵制。

 

图：油价已回高位

除此之外，作为高速公路的大客户，顺丰去年的超优秀业绩还有一个不容忽视的客观因素：根据交通运输部的政策，从2020年2月17日0时起至疫情防控工作结束，所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。2020年5月之后，这个免费政策也被取消。

 

成本下降受益于低油价和免费高速路，而收入增长又受益于疫情期间产生的防疫物资运输需求脉冲增长，和防控措施下的线上消费品寄递时效件极高基数，此长彼消之下，顺丰去年全年净利润达到69亿，营收也在四季度站上450亿高位。

 

图：顺丰营收逐季增长

 

面对这样一家营收不断增长，盈利能力历史新高的白马公司，顺逻辑思考的机构投资者们想避开这样一个陷阱还是颇有难度的：

 

随着股价提升，研究员对顺丰的盈利预测越来越高，而顺丰经营本身却存在波动和周期，追高的投资人在6000亿市值的高点被一份并不意外的季报打击到也就毫不意外。

 

短维度来说，对于接下来几个季度的顺丰，业绩想有超预期表现还是非常困难的。至少，在疫情效应产生的扰动完全消失之前，之前买入顺丰的理由都将不复存在。

 

 

02

中维度：资本开支周期开启

 

 

除疫情因素之外，顺丰中期业务增长本身也走到了一个关键窗口期，原有的基础设施框架已经不能支撑顺丰进一步满足市场需求。

 

2020年以来，顺丰的业务量整体增速非常迅猛。数据显示，2020年顺丰完成业务量81.4亿票，同比增长68.5%，远超行业整体增速的31.2%，导致速运等多环节出现产能瓶颈。

 

2021年一季度更是如此，顺丰已经成熟的产品线，如特惠专配等的需求都远超整体产能响应能力，而刚刚放量的新产品线，如丰网和快运，产能完全释放还需要时日。加之顺丰为了满足电商平台春节不打烊的安排，一季度顺丰给出了大量的在岗人员补贴。

 

简单说，顺丰的业绩中，短维度有成本和需求的扰动；但中维度中，顺丰为实现增长不顾一切的大幅投资更是重要因素。

 

图：顺丰资本开支的第二轮高峰期

 

就在2020年，顺丰资本开支(不考虑股权投资)达123亿元，环比增加58亿元；其中在四季度进一步加大产能投入，资本开支(不考虑股权投资)达到49亿元，环比增加14.5亿元。

 

在顺丰掌门人王卫眼中，增长才是一切，尽管可能投资者并不喜欢这样的颠簸。

 

对顺丰来说，快递物流业务本身属于同质化业务，想要对四通一达产生降维打击，需要在基础设施搭建上步子再大一点，这个资本开支周期几乎是避不开的。

 

在顺丰业绩电话会议中，顺丰投资者关系团队坦承，眼下顺丰正处在一个资本开支周期顶峰，资本开支目前占到营收7-8%个点，而鄂州机场的投产甚至还会进一步拉高这个占比。

 

很显然，这些投资本质上上都可以理解为是成本的一部分。中期看，顺丰还会进一步处在资本开支周期中，这种投资产生的折旧和短期的投入大幅增加，同样会影响接下来不短时间的顺丰业绩表现。

 

从这个角度说，即使是1-2年的中维度判断，投资者也不应当对顺丰的表现有过高的期待。

 

 

03

长维度：信仰非常昂贵

 

 

当然，以上这些中短维度的担忧，顺丰掌门人王卫也早有预判。在业绩说明会上，王卫说，顺丰二季度不会再亏，但全年利润也不会回到去年同期水平。

 

言语间，顺丰王卫的战略思考能力，依然是无可争议的物流之王：

 

“如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那我愿意调低未来1-2年的利润率预期，这是重要的战略。”

 

在王卫的叙事中，未来三年还有很多目标要实现，顺丰的股价不应以物流公司的估值体系来看，这将是对所有投资者最好的交代。

 

事实上，如果投资者稍微目光长远一些，全面押注前沿运输科技的顺丰，本来也不应当是一个普通物流公司的估值。盘算几个季度或者几年业绩的思考维度，终究是错付了。

 

过去3年中，顺丰的研发费用逐年上升，加上在前沿资本开支的投资，顺丰实际的利润水平很明显是被压低了，这些居高不下的研发投入和资本开支，都构成了顺丰增长的重要砝码。

 

一方面，鄂州机场的投入将顺丰时效产品与行业平均再拉开3-4小时距离。这个时效网络，不仅仅是国内的时效网络，也是顺丰服务全球和供应链产品的核心优势，对竞争对手来说，这个鸿沟在可见的时间内难以逾越。

 

另一方面，随着顺丰在供应链领域的持续投入，顺丰很快将为整个市场设定品牌和服务的标准，为全球物流行业设定标杆。

 

顺丰控股引以为傲的“天网、地网、信息网”的背后，正是通过顺丰科技的大数据生态来“粘合”，并广泛应用于顺丰控股的速运、仓储、冷运、医药、国际等业务。顺丰科技的自动化机器人也活跃在分拣等环节，实现24小时连续高速处理包裹。

 

凭借这些产品线的不断创新，顺丰过去5年营收翻了三倍，已经将仍然在低价竞争的其他快递对手远远甩开。

 

不过，这些增长并不是没有代价的：

 

就在去年，顺丰资本开支每天就要烧掉3300万，如果想要实现超高速增长，这个量级的资本开支才只是刚刚开始。对应的，从顺丰上市以来，顺丰融资的脚步一刻也没有停歇。

 

股权融资角度，2017年两笔定增融资总和接近600亿，2019年发行了近58亿可转债，2021年2月，顺丰继续增发220亿，而债权融资的清单更是密密麻麻，到2020年年报截止，顺丰的总负债已经站上544亿。

 

很简单，仅凭当前业务产生的自由现金流，根本无法满足顺丰全速增长的资本渴求。不出意外的话，想要完成对科技巨头的信仰一跃，顺丰接下来三年的融资只会有增无减。

 

从长维度判断，为了顺丰转型科技巨头的愿景，投资者每年还至少要面临将近200亿的债务承担和股权稀释。

 

 

04

好公司，但不是好生意

 

在王家卫导演的《阿飞正传》中，阿飞说，世界上有一种鸟是没有脚的，它只能一直飞呀飞呀，飞累了就在风里面睡觉，这种鸟一辈子只能下地一次，那一次就是它死亡的时候。

 

对正处在激烈竞争物流赛道的顺丰来说，顺丰的投资和增长一旦停止，就意味着死亡，竞争对手不出意外很快会追赶上来：三通一达背后的诸多资本虎视眈眈，极兔速递也刚刚完成新一轮融资，估值来到78亿美金，即将赴美IPO。

 

此中道理在清楚不过：顺丰是家好公司，但顺丰不是好生意。在同质化服务的快递赛道中，想要一战成名的决策是不存在的。

 

当然，如果你是真正的终局投资者，这这些都不重要：任何选手都清楚的知道，谁第一个完成对14亿人市场的基础框架布局，谁就将成为确定的赢家。无论现在付出怎样的代价，与未来万亿级别的市场愿景比较起来，都不值一提。只是那一天，很遥远。

 

也许，这就是成就伟大的代价。王卫已经超越了传统视角，下面，就轮到二级市场的投资者们了。 

 转自：https://mp.weixin.qq.com/s/kh6s_O9-Tg3gSaexS3T_YQ

本文授权转载自：正解局（微信ID：zhengjieclub）

京东物流准备在香港上市。

有人预估，京东物流可能在400亿美元（2580亿元人民币）。

算上先前已经上市的京东、达达、京东健康，刘强东麾下上市公司也将达到4家！

不过，在感叹刘强东造富能力的同时，更让人惊讶的是，刘强东的商业洞察力。

2016年7月，刘强东在央视炮轰马云的“菜鸟网络”，还预言：几家快递公司（申通、圆通、中通、韵达）的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。

刘强东炮轰菜鸟物流

2017年，他又在央视说，未来中国物流业可能只有京东和顺丰会胜出。

言犹在耳，时至今日再看，竟有了一语成谶的味道。

能做老大，谁也不愿做小弟。

说到中国快递的开端，离不开“四通一达”：圆通、申通、中通、百世汇通（后改名百世快递）、韵达。

这些如今耳熟能详的快递公司，都来自浙江杭州市的桐庐县。

1993年，聂腾飞创办申通公司，随后通过“亲戚带亲戚、朋友带朋友”的方式渐成气候，把这门不起眼的生意，成功推上经济舞台。

1993年，“申通综合服务部”诞生在浙江省杭州市湖墅北路一间房子里

到1998年时，申通已成为民营快递的领头羊，拥有50多个快递网点，业务遍布上海、杭州、广州等地区，势头如日中天。

2003年，淘宝诞生。

桐庐快递企业也迎来另一股东风，电商行业逐渐崛起。

到2004年，“四通一达”占据了全国快递的半壁江山。

但看似高枕无忧的通达系，也并非没有对手。

祖籍广东顺德的王卫，在申通诞生同年（1993年）创办顺丰速运。

 

顺丰靠着进出口贸易的契机，仅用4年时间，就垄断了所有的港通快件。

真正的分水岭出现在1999年。

王卫感到加盟制导致服务质量难以保证，所以，大刀阔斧地在全国整编网点，甚至9次抵押财产，把产权全部收回，改为直营，定位搞高端快递。

从2003年开始，顺丰出货量就以每年50%的速度提升。

非典疫情爆发后，顺丰又剑走偏锋，趁着航空业萧条，和扬子江快运签下合同，租下5架737全货机，其中3架专门运送顺丰的快递。

靠着包机，顺丰很快攻下华东和华北市场，并在全国布局了200多个网点。

顺丰运输快递使用的飞机

 

螳螂捕蝉，黄雀在后。

另一个互联网巨头阿里，也想着在快递业分一杯羹。

2011年，马云在一场会议上，志在必得地喊出口号：“让中国物流进入新时代。”

2年后，2013年5月，“菜鸟网络”来了。

当时，阿里描绘了一幅美丽的图景，“只是希望通过线上大数据的运用和线下仓储的布局，构建一个和谐的物流生态产业链。”

但实际上，菜鸟网络是要变成物流的大玩家。

这时，阿里和“四通一达”一拍即合。

因为能各取所需：阿里要打造智能快递物流业的“霸主”，最快的实现路径在于拉拢“四通一达”。

而“四通一达”也面临着顺丰的强力挤压，而淘宝又有着海量的包裹。

圆通最早投诚。

 

2015年5月，阿里巴巴战略投资圆通快递，持股约11%，有阿里壮胆，第二年10月，圆通快递借壳上市，股价大涨。

到2017年，菜鸟和顺丰矛盾激化。

先是菜鸟指责顺丰关闭对菜鸟的数据接口。

顺丰却说，菜鸟为了让顺丰由腾讯云切换到阿里云，率先发难，封杀丰巢。

 

双方你来我往数轮，直到政策层出面，才偃旗息鼓。

经此一战，阿里加速“合纵之路”。

从2018年起，阿里巴巴先后持有中通、申通、韵达的股份。

凭借“四通一达”的厚实基础，阿里轻松打破京东、顺丰费尽心血打造出的物流优势。

“四通一达”也尝到甜头。

2019年，业务总量高达462亿件，比2018年增加134亿件，光增量就相当于一年长出了近3个顺丰的体量。

光环加身，甚至比往昔更为耀眼。

“四通一达”春风得意，危机也在逼近。

作为收寄件的统一入口，菜鸟拥有绝对的话语权。

数据显示，2020年“双11”天猫产生的物流订单，达到23.21亿单。

但90%订单都被贴上了菜鸟联盟的标签，由菜鸟负责仓储，派发给“四通一达”等快递公司配送。

工作人员正在分拣快递

 

简单来说，“四通一达”收件端主动权大大弱化。

比如，圆通70%包裹来自电商，电商包裹中又有六七成由阿里系贡献。

百世的快递业务量80%来自阿里系。

现在，快递公司也不得不看阿里的脸色行事。

最明显的就是，菜鸟在2019年6月，把电子面单从二联单，升级成一联单，快递公司每单要交1分钱的技术服务费。

先前在2015年4月，菜鸟曾说，电子面单系统会永久对商家和快递公司免费开放。

1分钱看起来没多少，但是菜鸟的包裹每年是几百亿个，收益也是很可观的。

左边是一联单，右边是二联单

尽管阿里在多个公开场合强调，菜鸟不会抢快递公司的生意。

但实际上，菜鸟的触手伸得越来越长。

用户端，有菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜；

仓储中转，有产业园、菜鸟仓；

技术层面，有分拣、配送机器人；

配送端，有菜鸟直送、丹鸟、蜂鸟、溪鸟。

菜鸟网络生态图

通达系猛然发现：自己可能被取代。

担忧并不是没有道理的。

中通在2019年的财报里就承认：“阿里可能会选择建立或进一步开发内部交付功能来满足其物流需求，这可能会严重影响我们的市场份额和总体包裹量。”

技术、用户、数据、订单资源都受到调整。

“四通一达”真正成为“跑腿小哥”。

唯一还拿得出手的就是价格战，但深陷以量换价的恶性循环，做一单亏一单。

通达系2020三季度财报都不太好看。

前三季度，韵达营收230.87亿元，同比下降4.81%；

申通营收147.12亿元，同比下降6.03%；净利润520万元，同比下降99.53%。

做个对比，顺丰数据就亮眼得多。

前三季度，顺丰实现营收1095.93亿元，同比增长39.13%；净利润55.98亿元，同比增长29.84%。

从市场占有率来看，顺丰已超过申通和百世。

申通三季度财报节选

而京东物流如果顺利上市，将超过超越中通、韵达、圆通、申通和德邦，成为中国第二大物流公司（仅次于顺丰）。

京东和顺丰的竞争也会更加激烈。

其他快递公司的日子，恐怕会不太好过。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/LfL7-wUj2JKucDZdAsF9WQ

这是半佛仙人的第362篇原创

0

顺丰的王卫是一个特立独行的人。

他开创的速运公司成为新时代中国速度的代表。

他的企业成为业界标杆。

和那些频频在媒体、大众前频繁露面的成功者不同，他甚少抛头露面，极少对外发言，深居简出，外界对他的印象长期停留在一张多年前偶然流出的照片上。

 

偶尔出现在新闻上都是给小哥发红包以及为小哥讲话这种不那么商业的事情。

 

他本人像一个传说一样，长期隐居幕后，关于他的个人传奇更多的是靠着各种坊间传闻来拼凑。

他不像一个企业家，更像一个江湖大哥。

1

1971年，王卫在上海出生，祖籍广东顺德。

王卫的父亲是一名俄语翻译，母亲则是江西高校的一名教授。

1978年，7岁的王卫，跟随家人一起从上海一路南下移居到香港。

那时候，内地人在香港并不好过。

身为高知的王卫父母因为自身“内地人”的身份而在香港备受歧视，学历不被承认，只能做一些体力活，收入微薄。

出身书香门第的王卫，眨眼间成了穷人家的孩子。

再加上当时香港整体的社会环境和由舍奢入俭带来的巨大落差，生活对少年王卫的冲击，可想而知。

高知出身的父母对王卫教育严格，希望他好好读书，甚至想举家之力供他留学。

但王卫一心想减轻父母负担，高中毕业后便不顾父母阻拦毅然退学。

为了帮补家用，他早早的走入社会。17岁的王卫，做过清洁工，搬过货，卖过金融产品，也曾在南方40度的夏天大汗淋漓的跑过工地。

他吃过苦，见识过底层。

父母的学识有没有给到他什么，我们不得而知，但跌宕的生活经历和市井奔波的经验让他更早的认识到生活的真相。

穷人的孩子，必须跑得更快，更快，比时代要快。

不快就要被淘汰。

2

人可以穷一时，不能穷一世。

 

港粤地区当时商业务实的氛围非常浓重，在这种影响下，创业的野心在少年王卫的心中开始发芽。

 

创业有风险，但王卫当时其实没什么可失去的。

九十年代初期，香港有8万多家制造工厂北移到了内地，其中53000多家在广东的珠三角地区。

青年王卫就在顺德一家印染工厂工作。

当时很多香港服装、印染公司为了节约成本纷纷在内地设厂，只把门店留在香港。

很多工厂会派人在码头找人帮忙把印染样品捎到香港。

在顺德做印染要把样品寄到香港给客户看很困难，由于通关需要耗费时间，许多人会在码头边求人帮忙捎样品到香港，这些背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地，帮人带货的，被称为“水货佬”。

当年的王卫就是这些“水货佬”中的一员。

既然大家都需要送东西，为什么不能直接以此为事业呢。

王卫把自己的想法告诉了几个经常托人送货的朋友，都得到了肯定的答复。

随后，王卫又将创业的想法告诉了自己的父亲寻求包租，父母居安思危的想法和对风险的恐惧让他们家庭即时在那样的情况下依然积蓄了十万港币的“巨款”。

这10万港币成了王卫最初的创业基金。

机会就在这里，那就干吧。

在香港砵兰街，王卫租下一间三十多平方米的小店面。

有了立足之地，王卫又联系平时关系比较好的朋友帮忙，将想法说出来，有的不置可否，有的一笑付之，而感兴趣的，有五个人。

1993年3月26日，一家只有六名员工的公司在广东顺德正式注册成立。

公司的名字是顺丰。

王卫和五个兄弟有时候开着摩托，有时背着大包，有时拖着行李箱，一趟趟来往于深港两地，亲自派件。

所有人围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭，拉业务拍快递。

既要跟同行竞争，又要防止路上的各种情况。

当年不是现在，90年代跑过货的都知道，那个时代，走私劫道的当年一样不少，说是物流快递，实际上就跟古代镖局押镖差不多，而王卫就是那个押镖的镖头。

在广东顺德那个原本不算繁华的街道，王卫和几名员工，在昏暗的店铺里，埋头苦干，打包，封装、贴胶带，称重，各种声音混杂在一起。

别的快递7点就收工，而王卫常常带头从凌晨工作到深夜。

没有统一的标志；没有统一的服装，没有统一的交通工具，交通工具也多种多样，摩托车、小汽车，大货车，甚至走水路也是常事。

在这种恶劣的条件下，顺丰的六名员工围绕着王卫，结下了深厚的“战友情”，他像陈浩南一样，带着一群小弟在这片野蛮生长的地区一枪一马抢下属于自己的地盘。

一枪一马，没有夸张。

在香港砵兰街这个龙蛇混杂的地方，王卫的顺丰成为了少有的亮点。

时代的旋涡已然开始旋转，而22岁的王卫并没有想到，此时的他正处在旋涡的中央。

3

刚刚起家的王卫，依靠的是跟现在的高端完全相反的低价策略，那时而同样重量大小的快件，别人收70元一件，而顺丰仅收40元。

靠着这样的低价策略，顺丰得以从竞争对手中抢得了一片小小的天空，并迅速壮大，垄断了广东到香港的陆路通道上70%的快件。

1996年，顺丰以顺德为起点，将触角延伸到广东省以外，开始进军内陆市场。

1999年前后，顺丰开放了加盟权，这一举措使得顺丰的“快递王国”版图迅速扩张。

仅仅用了不到五年的时间，顺丰就吃下内地通港的大部分快件，当时通港公路上的货车，十中七八印着顺丰的logo。

加盟模式无疑是顺丰快速扩张的一大助力 ，但问题同样因此而生。

加盟商模式天生自带的粗放管理导致品牌服务不规范，引发了大量的用户投诉。

常有加盟商在货运途中夹带私货，有的加盟商更是“借船出海”，用顺丰的品牌给自己招徕业务，损害公司利益。

可以说现在其他快递面临的问题，当年的顺丰一个不少，再加上那个年代独特的环境，甚至犹有过之。

因为这种鱼龙混杂极不规范的环境，顺丰一度被同行称为“老鼠会”。

王卫对此的评价是：

“加盟模式虽然极大地激发了分公司开拓市场的积极性，也留下了客户资源全部掌握在分公司手中，管理协调不力、服务水平和能力参差不齐的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，总公司必须负全责。”

他决定，不忍了。

1999年，原本已逐渐淡出公司管理层的王卫重回顺丰，解决加盟商问题。

王卫给了加盟商两个选择：要么拿钱离开要么留下当管理者。

这种强势让加盟商感受到了威胁。

断人财路，如杀人父母，物流行业鱼龙混杂，很多人都有非常复杂的社会背景。

在收权过程中，王卫遇到极大阻力，常常受到各种威胁、恐吓，甚至有江湖传闻有人出巨额悬赏要王卫人头。

经历过这些威胁恐吓之后，王卫思考了很久，做出决断。

我的命，你们别想拿，你们的权，我照样收。

王卫开始深居简出，把大部分合作谈判转移到自己家里进行，减少外出就餐，出入只坐房车，身旁永远保镖成群，也很少接受媒体采访，连自己企业的内刊都不出现。

2002年，为期三年的收权迎来尾声，顺丰完成了从加盟到直营的全面整治，在深圳设立总部，定位于国内高端快递。

顺丰开始真正走向物流巨头之路。

时至今日，王卫走到哪里，总有数位随行保镖时刻在旁，那是那个时代留给他的伤疤。

4

2003年，特殊时期带来了特殊的机遇。

那一年电商开始崛起，成就了马云和后来的刘强东，但背后的王卫却常常被忽略。

那时航空运价大跌，王卫看准时机迅速和扬子快运签下合同，破天荒的租赁了五架飞机来分担日渐繁重的物流货运，顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。

凭借这一步，顺丰开始和其他物流公司拉开距离，王卫也成了国内快递行业的标志性人物，其实力和声望一时间在物流江湖无人能望其项背。

2009年，全球经济陷入泥潭，很多小快递公司都死在了这道坎上，顺丰也因此遭遇亏损危机，在这个档口，王卫做了一件事：调用大批资金，成立航空公司，买飞机，申请航线。

这一举措让顺丰内部大为震惊，但王卫说一不二的性格也让许多高层无法反驳。

事后证明，别人恐惧我贪婪，给他赌对了。

2009年之后，移动互联网到来，电商经济迎来爆发，顺丰凭借独有的空运次日达成为物流标杆。

在2005年的时候，顺丰的营业额是16亿元，基本和申通持平。

当时业内有“南顺丰，东申通，北宅急送”的说法。

到了2010年，申通的营业额是60多亿，宅急送20多亿，顺丰已经高达120亿。

等其他快递公司也想复刻顺丰时，商业航线申的请和运营门槛增高使得拥有自有货机的顺丰早就遥遥领先了，其他公司只能望尘莫及。

顺丰凭此成为国内物流史上第一家，也是目前唯一一家拥有自营商业物流航线的民营物流企业。

航空等于速度。

速度，成为了顺丰的核心竞争力。

当速度达到一定程度的时候，商业模式也将截然不同。

围绕速度，顺丰制定了一套完整的高端市场打法：

定位中高端客户人群，以文件和小件业务为基础，不做大件货物业务，为此放弃了许多盈利项目；

制定了按照重量和体积定价的完善定价体系，价格高，但在用户的接受范围内。

全国联网，上门服务，36小时送达，预约下单不超过1小时，上门派送不超过两小时；

全国统一客服电话，随时随地的服务。

高端的形象自此立起，然后再没下去。

5

羊毛出在羊身上，更好的服务，来自更多的钱，顺丰快递员的待遇在业内是出了名的。

2010年曾经有一个帖子火爆全网，内容是一个快递员在企业收派件的时候被怀疑偷东西，快递员当场发飙发飙：“我一个月工资1万5，会为了你这2000块钱的礼品丢掉饭碗吗！”整个公司，一片寂静。

手握航空物流重器，领先他人的物流速度，让顺丰得以在高端市场站稳阵脚。

高端快递的定位，也让顺丰占据了更大的市场利益，这是其他快递企业所无法撼动的。

更大的利润带给快递员的，是更高的收入，更高的物流定价以及快递员的计件制收入模式，使得顺丰的快递员收入高于大多数同行。

中小城市的顺丰快递员，平均月工资是4000-5000元，大城市顺丰快递员工资相对平均工资则在这个基础上多800-1000元左右，在顺丰的快递员中月薪过万，为数不少。

顺丰即使是在加盟转直营的那段非常时期也仅针对加盟商和管理者，而没有对底下的快递员下手。

高收入，高待遇，驱使着员工提供更高质量的服务，在快递柜普及的今天，顺丰的快递员是少有的能送上门就不放快递柜的快递员之一。

有钱自然就有好服务，这很正常。

这种薪酬待遇根源性不同的背后，是王卫的影响。

在其他的快递企业里，快递员只是员工，在顺丰的价值体系里，快递员是王卫的小弟。

小弟赚不到钱，大佬当然脸上无光。

这不完全是企业管理，也许还有一些江湖智慧。

钱不够，怎么跟大哥混。

6

顺丰对员工的待遇很奇怪，不是说好还是坏，而是超越了传统的公司与员工的商业关系。

2016年4月17日，顺丰快递北京市的一个快递员在骑三轮送货与一辆小轿车发生剐蹭。

轿车驾驶员下车后对快递员破口大骂，并连续抽了快递员三个耳光。

事情发生后，上了热搜，快递员外卖员之类的职业都是大家所关心的，大家都在等顺丰表态，但还没等到顺丰的态度，却等来了王卫罕见的表态。

王卫在朋友圈发文：

“如果这事不追究到底，我不再配做顺丰总裁！”

直接把事件推上高潮。

打人者光速认怂，当众道歉，最终因涉嫌寻衅滋事被依法处以行政拘留10天处理。

没有人想到，一向深居简出避免曝光的王卫会为一个底层员工发声，也没有人想到他发出的不是什么声明，也不是什么通知，而是一个纯粹的江湖式狠话。

意料之外，情理之中。

如果真的按王卫所说那样，把顺丰的快递员当做他的小弟来看待，那么也不难理解，小弟被欺负，当大哥不能不为其出头。

“不追究到底不配当顺丰总裁”言下之意就是：

“我的小弟，不是谁能都欺负的。”

可以说是“情理”，也可以说是“规矩”。

又或许，当年他也有同样的经历。

事情到这里还没有结束。

2017年，顺丰借壳上市，上市现场，这名快递员和王卫一起站在了上市仪式的舞台中央。

不止是他，上市敲钟仪式上，前排坐的，不是高管、股东反而全是快递员、仓管、客服这些一线工作人员。

近几年，随着顺丰的发展和各种互联网化的衍生，王卫也在慢慢的开始出现在台前，但和许多喜欢讲成功学和个人经验的大佬不同，每当话题集中到王卫身上时，他总会想尽办法的把话题引到顺丰的快递员和其他各类员工上。

一方面有自己不喜欢受到关注的原因，但或许这也是对员工的一种关注吧。

顺丰上市当年，王卫身价暴涨，成为当年国内第四富豪，所有顺丰员工都能收到现金红包，金额从1888到15000不等，总价值8亿元。

而这8亿，在顺丰的财务系统支出上，没有被归类为分红、工资、奖金，而仅仅作为员工的私人红包。

2020年疫情期间，快递员成了高危行业。

疫情过后，顺丰又给快递员发了五亿红包，说是为了感谢快递员在疫情期间的辛苦付出。

但不同的是，这五亿的红包没有在顺丰的财务系统上有任何显示，因为这五亿，全部由王卫个人出资，不涉及公司财务。

依然不是分红、不是工资、不是奖金，而是给员工的辛苦费。

广东人都讲究风水吉利，图个好意头，于是，8月28日，8点28分，每人888元。

发完之后，悄无声息，没有任何宣传，没有一篇通稿，没有任何后续跟进的营销活动，整个顺丰集团好像无事发生一样，任由这么好的公关素材沉寂在互联网的海底。

这五亿花了之后，没有产生任何roi，仿佛理所应当一般。

但联想到王卫一向的做派，又觉得并不难理解，或许在他眼中，这不过是大哥应该给小弟的辛苦费。

年少辍学创业的王卫，是白手起家的典型代表，白手起家不止意味着“逆袭”，同样意味着“吃苦”。

幼年时居无定所，少年时市井漂泊，青年时创业打拼，这样一路成长过来的王卫吃过的苦并比手底下任何一个人少。

所以，当他看到那些一线快递员的时候，他看到的，或许不是其他人，而是当年那个街头派件的自己的投影。

他或许是真的把这些员工当作了自己的小弟，只不过比起善心，更可能是出自同理心。

作为企业，顺丰不会无缘无故给员工发红包，但作为个人，王卫会。

资本才讲投入产出，大哥只讲应不应该。

7

没有人是可以永远一帆风顺的，王卫也是如此。

除了顺丰在初创期收权带来的风险外，王卫也曾经历过数次失败。

创立顺丰前，王卫就有过几次创业经历，均以失败告终。

顺丰创立后，也不是所有业务都顺利。

2010年，顺丰试水电子商务，推出了“顺丰E商圈”，主营业务是食品电商，但因发展不畅，很快就退出了内地市场，仅在香港地区运营。

2014年上半年，在线上和线下两个渠道打得正火的时候，顺丰突然推出了自己的顺丰“嘿客”店，提供快递物流、虚拟购物、冷链物流、团购预售、洗衣、家电维修等多项业务，但店内不设库存而是通过整合各类渠道资源，从而为用户提供更为灵活、便捷、消费体验。

基本是定位于一个线下最后一公里服务的集合点，顺丰对这一业务抱有非常大的希望，短时间内就在全国铺设了合计3000多家门店。

2016年11月，顺丰嘿客店业务因业务模式问题导致巨额亏损被放弃，其官网也被并入到顺丰优选业务中。

顺丰的这两次扩张都卡在了关键点上，10年发力电商，14年提前布局新零售，眼光不能说不准，但最终结果却可以用惨淡来形容。

生意的事，眼光很重要，但时运同样重要。

对顺丰而言，这只是小波澜而已。

以顺丰的体量，一两次扩张性的失败，并不算致命。

甚至可以说，这些失败并不是旧业务的终点，反而更像是新业务的起点。

2015年6月6日，顺丰、申通、中通等五家物流公司共同投资5亿元成立丰巢科技，其中，顺丰持股35%，成为占股最高的股东，丰巢法定代表人：

王卫。

2020年5月5日晚， 顺丰控股发布了并购公告，参股公司丰巢拟通过发行新股定向并购的方式收购速递易。

自此，快递柜市场上的“老大”和“老二”正式合并。

尽管快递柜业务在财务上一直是亏损的，但凭借全面抢占快递柜这个物流最后一公里的站点，顺丰的估值一路走高。

与之相伴的是，丰巢的口碑面临两极分化。

有人觉得方便，有人觉得更不方便。

2019年顺丰集团成立顺丰同城业务组，不久前，顺丰同城一站正式上线小程序“丰食”，正式进入外卖市场，定位公司团餐业务，开启外卖新赛道。

我并不想把顺丰的这几次尝试归类为成功或者失败，我只想说是“成”或者“没成”。

顺丰成了，是乘风而起，乘了一股名为“时代”的风。

顺丰没成，是差了一股气，差了一股名为“时运”的气。

时来天地皆同力，运去英雄不自由。

人，要借势，而不能逆势。

江湖规矩便是如此。

8

权力，是王卫长久以来的一个心病。

虽然对底下的人极尽优待，但王卫有一个绝对不能触碰的点，那就是对公司的绝对掌控。

和互联网创业、融资、上市、换钱的模式不一样，上世纪从实体行业一路走来的企业家都非常在意对自己企业的绝对掌控。

王卫这种从社会底层一路摸爬滚打走过来的人尤为如此。

他们对人心险恶的的概念不是一般的了解，因此，他们的公司必须百分百由自己掌权，不允许任何纰漏产生。

所以当顺丰度过了风雨飘摇的初创期之后，创业员工包括王卫的父母、姐姐，都获得了极好的优待，但，没有股份。

问题也随之而来，那就是——上市。

当企业做到一定规模，上市是一个必然要经历的问题，不上市，就无法做得更强，上市就意味着自己对企业的掌控将被削弱。

顺丰成立二十多年，期间曾有无数资本找上门来，想要洽谈上市事宜，但基本都被王卫拒绝了。

他拒绝的不是钱，他拒绝的是对自己公司的绝对掌控。

顺丰是他的顺丰，不是资本的顺丰。

钱是好东西，但只有能为他所用的才是好东西，过多的钱，是威胁。

顺丰不能为钱上市。

但，资本的大举进入已经是既定事实，当整个市场都变成了资本竞争时，依然保守的顺丰就会处于劣势，这同样是他所不能容忍的。

2017年，顺丰借壳上市，这是这位物流大佬对时代少有的妥协。

他知道，人无法抵抗时代，他知道江湖的规矩。

但他也不会允许时代踩在自己脸上。

2017年6月1日菜鸟突然向顺丰发难，指责顺丰关闭了自提柜数据的信息回传，给平台和商家造成损失，建议商家停用顺丰。

顺丰直接回应，称是菜鸟要求顺丰提供客户隐私数据，顺丰和丰巢为保护客户隐私予以拒绝，被菜鸟切断了信息接口。

许多人认为，这场大战背后的根本原因，是二者在争夺数据话语权归属的问题，但手握电商+物流优势的菜鸟恐怕没想到顺丰的态度会是如此的强硬。

一点余地都不留的强硬。

最终这场菜鸟和顺丰的大战在官方下场调停之下不了了之。

企业的核心价值观会影响企业的整体商业逻辑，顺丰的核心，就是王卫。

这种强硬，其实是王卫掌控下顺丰一贯的风格。

绝对的掌控，绝对的执行，没有中间余地，尤其是在涉及生死的情况下。

大数据时代，用户信息就是一个企业的命门，王卫决不允许自己的命门被他人掌握，即便对面站着的，是风清扬。

江湖儿女可以站着死，不能跪着生。

9

不知道是偶然还是必然，和很多电影里的大佬一样，王卫也信佛。

他的办公室里，摆了六尊佛像。

在他少有的一次接受对外访问时，谈及企业管理他曾经不自觉的引用了佛学理论。

佛学信仰让他度过了财富暴涨那段时间的空虚感，也让他理解了成功失败，事业沉浮的无偿，成为了他的精神寄托，也对他的世界观巨大影响。

但他并不是佛系，更像修罗。

少时了解了生活的不易，青年时期披荆斩棘，走过风云变幻的20年，见过潮起潮落，知道人心险恶，经历过实打实的威胁，也被商业现实毒打过，但命硬如他，从来学不会弯腰。

他是生意场上少有的江湖人，只是这江湖不再是打打杀杀，而是人心，商业，和社会。

他只做自己认为正确的事情。

面对恐吓报复，强硬到底是如此；

自掏腰包发钱，为员工发声是如此；

经历数次失败依然在命运面前赌前路也是如此。

少年王卫，感慨人活一世，不能随波逐流，所以他逆流而上；

青年王卫，相信事在人为，不能低头弯腰，所以他强势管理，兄弟大不过规矩；

中年王卫，已识乾坤大，犹怜草木青，所以他试图对员工兄弟待之。

他书写的故事里，有关于贸易历史的，有关于现代物流的发展的，但更多的是一个江湖少年郎走向时代的浪潮，又在浪潮中做一颗礁石的故事。

多年后的现在，当他终于赚到了小时候渴望的财富，当他身旁站着远超自己想象的数十万员工，当他的名字时刻盘踞在财富榜单之时。

不知道他想起的，是高中辍学的心酸，是拖着行李箱来回奔波的辛劳，是随身都要带着6个保镖的无奈。

还是当年一起白手起家打拼的那些人。

只是，那是很多年之前的事情了。

只是，他已不做大哥很多年。

———————–

公众号：半佛仙人（ID：banfoSB）

B站：硬核的半佛仙人

微博：半佛仙人正在装

知乎：半佛仙人

这是一个神奇的男人，你完全猜不出他会写出什么，他自己也不知道。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/_KrU1bnuJqz0rHpYsBVbIA