标签： 京东

作者：电商君

来源：电商报Pro

ID：kandianshang

 

每年的双十一，对阿里、京东来说都是下半年的一场大考，也是互相较量，刺刀见红的战场。今年，双方不约而同瞄准了同一个方向——付费会员，京东PLUS会员和阿里88VIP成为双十一战场直接对阵的剑客。

 

 

京1000元超级补贴，同时京东宣布将在双十一期间给PLUS会员节省超200亿。纵观历年双十一，双方在付费会员方面直接这样竞争的景象绝无仅有。

 

付费会员的竞争最主要还是体现在权益方面。首先对比双方的购物权益不难看出，双方都已把付费会员体验发挥到了极致，但也成为两种模式的竞争。

 

京东PLUS会员基于京东“自营”基因，全面发挥京东供应链优势，除了百万款专项价商品、900多个全球大牌折上95折、10倍返京豆等优惠权益外，更是充分发挥自建物流优势，提供7天无理由退换货双向免运费服务。

 

天猫88VIP会员则强化平台属性，在购物权益维度方面与京东PLUS会员保持一致，但在物流服务方面直接失位。也就在日前，88VIP宣布推出退货秒退款服务。不过据了解，京东前几年已针对全部用户提供极速退款服务，成为一项普世权益。

 

综上而言，在购物权益方面，双方都拿出看家本领，差距不大，尤其是作为头部平台，双方在商品价格等方面很难拉开差距。但京东在商品品质以及物流服务方面长期积累下来的口碑成为加分项。

 

 

 

京东向外“跨界”，阿里向内打造“全家桶”

 

正所谓外行看热闹，内行看门道。消费者从两家平台的优惠政策中感受到了诚意，业内人士却能看出两家平台在付费会员策略和模式上的区别。

 

我们先来看看阿里88VIP有哪些购物以外的权：

 

淘票票每月两张影片抵用券、飞猪旅行服务6选4、阿里健康折上95折、高德打车会员、饿了么超级吃货卡、优酷VIP……

 

大家有没有看出什么共同点？没错，88VIP给出的权益都和阿里旗下的品牌有关，可以说是“阿里全家桶”。

 

那么京东的呢？

 

一方面开行业之先河推出京东PLUS会员爱奇艺视频联名卡，随后又陆续上线了腾讯视频、QQ音乐、芒果TV、携程、喜马拉雅等10余张联名卡。甚至在双十一期间正式上线了苹果联名卡。

 

另一方面，京东PLUS会员还通过与线下品牌合作，推出系列生活特权，包括肯德基9.9元下午茶、Costa天天买一赠一、美团外卖95折、华住酒店88折、万达电影19.9元观影等海量权益，涉及餐饮、娱乐、出行等方方面面。双十一期间，甚至史无前例地将生活特权扩充到了超320项。

 

之所以会形成这种差异，是两者不同的模式和策略导致的。

 

阿里自从零售业务成熟之后，就大力发展大文娱、本地生活、出行、大健康等“副业”，形成了自己的一套生态系统，或者说是产品矩阵。不可否认，阿里整合旗下品牌打造的88VIP权益“全家桶”更容易进行深度整合，但局限性也很明显。

 

当然，阿里也意识到了这一点，尝试推出了民生运通卡、网易云音乐黑胶VIP等权益，但目前规模相对有限。

 

京东在这方面则摆脱了“自营”属性，实行全面开放，线上联合知名品牌打造“联名卡”，实现权益互通，线下则与各类业态合作，涵盖了吃喝玩乐各个领域，给出了88VIP没有的“阵容”。

 

综合来看，阿里88VIP是在用更多场景激活用户的体验，向内是壮大自身生态，而京东PLUS向外延展的策略，可能会创造更多的选择。

 

（左为京东PLUS会员，右为天猫88VIP）

 

做付费会员，为何如此下“血本”？

 

有人问，这两家平台投入了这么多，真的能在双十一收回成本吗？

 

在笔者看来，如果只论会员直接受益部分，阿里和京东恐怕都是亏本在做。让利给了消费者，自己自然很难直接赚钱。

 

那么，既然不赚钱，为什么他们费尽心思做付费会员业务呢？

 

要知道，会员费对消费者来说是一个门槛，对于平台而言同样如此。

 

选择成为一个平台的付费会员，意味着消费者对于这个平台充分认可和信赖，从反面来看，平台也借此筛选出了最优质的一批用户。

 

京东PLUS会员此前披露的信息显示，PLUS会员明显呈现出“三高”特质，即高消费力、高粘性、高活跃度，而且乐于追新。而京东PLUS提供的丰富权益也得到了消费者的认可。京东今年Q2财报显示，付费会员数量在该季度同比增长30%，数量增长达到了非会员的9倍。

 

这些高品质用户也正是品牌商家垂涎的目标用户。这就不难理解，为何如此多的线上线下平台、品牌、商家选择与京东PLUS会员合作了。

 

会员经济发展至今，已经进入了“白热化”竞争阶段。当然，这种对峙的状态对消费者而言十分有利，毕竟各大平台推出付费会员的初衷也很明显，就是希望以付费会员的形式，为那些对商品、服务等有更高追求的消费者提供更好的消费体验。而获得更多高品质用户也有利于平台，品牌商家等持续提升消费体验，更新迭代商品服务，获得更好的增长，实现正循环。

 

至于哪家平台更有可能在这个双十一胜出，那就让我们拭目以待了。当然在笔者看来，双十一也只是双方较量的众多节点之一。

 Pro（ID：kandianshang）

 

—【 THE END 】—

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/cBzIiRQlPX3eh48i2bXGFA

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 

四年前，我刚入职阿里不久。

 

在一场内部员工培训会上（我们叫百阿培训，把各个业务的新人打散混合成若干小组，进行集中培训），有导师做了个演讲。说阿里会大力发展菜鸟，建设很多中间站点，淘宝天猫商家将他们的热卖产品存储到中间站点后，用户下单将直接从中间站点送达用户，送货速度将大大提高，京东送货快的优势将不复存在，阿里电商的收入将碾压京东。然后进入讨论环节，大家畅所欲言，纷纷赞美美好前景。

 

我一听顿时血气翻涌，这不鬼扯吗？忍了半天怎么也忍不住，站起来反驳，发表自己的观点：京东像商场，体验更好，但货源有限，淘宝像批发市场，体验一般但好在货源更广，两者互为补充，很难说谁碾压谁。

 

在自己公司为对手辩护，结果可想而知，我成了大家的靶子。反驳的观点很多我忘了，依稀记得有人说，京东好多是假自营，经常买到假货。本来上面我还算委婉的说淘宝体验不好，毕竟是自己公司，但是作为京东的忠实用户，看到别人说京东假自营买到假货，这怎么可以忍，直言不讳说淘宝假货太多、铺天盖地，成功将自己变成风暴中心。起来一个人，我反驳一个人，然后接着下一个反驳我，我也记不清反驳多少人了，最后主持人看这么吵下去没完没了，赶紧打圆场，才结束了这场辩论。

 

过了几天，有一个交换卡片的环节，每人有一张红卡片，一张绿卡片，红卡片写上要对你欣赏的人说的话，绿卡片写你要提建议的人的话。主持人还特地强调，收了绿卡片的人也不要难受，因为如果真是被人讨厌，也就懒得跟你说话了，也不会费劲给你写张卡片。第一个环节是送红卡片，都送完后，把红卡片多的人手里的卡片念一念，他们发表一下“获奖”感言。

 

我当时心想，这几天的培训活动，我都是积极配合，经常费劲脑汁的出些有建设性的点子，甚至批评那些佛性不作为的同事，我怎么也该收到几张红卡片吧。结果那些人缘极好或经历传奇的人，红卡片收了一箩筐，我等到最后一张红卡片也没收到。

 

接着是送绿卡片，卡片就不宣讲了，回去自己消化，我一口气收了三张绿卡片。

 

 

 

犹如兜头一盆冷水，周末我躺在宾馆，难受了几乎两天，中间组织吃饭也闷闷不乐。我在这个周末总结出十字真言：看破不说破，说破不好过。

 

培训最后一天晚上，我们在餐馆聚会。有位同事悄悄附在我耳边，说挺佩服你的，你是那天唯一敢说真话的人，我只能苦笑，他还加了我微信。这人其实也是个人才，明明也是计算机系出身，却对写代码一点兴趣没有，偏偏口才极好，好几次活动中以其滔滔不绝的口才震惊了我们，一问才知道，已改行做媒体报道，我们最后的晚会也是他主持的。

 

那三张绿卡片被我默默收藏了起来，三张卡片中反倒最短的那句——聆听、多聆听，让我印象最深刻，每当我跟人聊天中发现自己说的过多时，就常想起这句话，赶紧打住，看别人是否有什么想说没有。

 

（当我看《穷查理宝典》，说跟芒格聊天，就像坐上脱缰的马车，他总是滔滔不绝，根本停不下来，我不禁会心一笑。当然，我远远不能跟人家比啊）

 

后来我在阿里没待太久，压力太大不适应快节奏，辗转又经历了几家公司，现在转做职业投资。一晃四年多过去了，这场争论也在我的记忆中渐行渐远。

 

刚刚看到一个新闻，却将这件事从我的思绪中拉回（阿里的小伙伴们，你们还记得当年的那次争论吗？）。新闻说京东的收入已经超过阿里，当初的目标已经实现。下面是主要的一些报道：

 

新闻里说的京东收入超过阿里，你可能会不服气，会说，阿里就像房东，主要收租金，京东主要是自营自己进货自己卖，应该用阿里的GMV来跟京东收入对比，但不可否认，京东优势依旧，阿里出现强势新对手、又遭遇反垄断调查，的确是事实。

 

我总结了一下，新闻说了京东超过阿里电商的三大原因：

 

1 阿里对天猫旗舰店流量倾斜太多，使淘宝商家不满，转向拼多多。

 

2 京东自营品质有保证，阿里假货问题依然。

 

3 京东送货速度有保证，11点下单当日达，之后次日达，比淘宝天猫快得多。

 

同我当时的看法相比，京东的优势仍然是优势，而阿里的优势被弱化了，因为自身策略和拼多多竞争的问题。

 

我个人感觉也是如此，京东快递员的态度还是一样的好，非常有礼貌，有时还帮我门口的垃圾带下去。相比之下，物美搞的多点，利用其大卖场就在附近的优点，虽然送货快，但经常早上六七点别人还在睡觉时就来送货，敲门声音很重，几乎就是砸门，感觉很没礼貌，说了也不管用。淘宝天猫不用说了，我刚跟老婆确认了下，跟四年前相比，送货速度没啥明显变化。而且最要命的是，基本都不送家了，全给你扔小区外驿站，要你自己取去。

 

我自己的观察，京东的优势在消费者心中越来越稳固。我记得去年过年后疫情高峰时，水木社区有一个十大帖子，说以后只在京东买东西，因为疫情时发现只有京东能靠谱送货，至于大强子的私事，跟我有毛关系。大家纷纷表示，俺也一样（张三爷口头禅，B站热门弹幕词）。

 

所以思考一下，这背后的投资原理是什么呢？

 

先说阿里电商的优势，即平台的网络优势：节点数更多的网络，能比节点数更小的网络，享有远超节点差距的优势，因为连接数与节点数之间是指数增加的关系，例如一个大网络有一个小网络的10倍节点，则连接数是后者的100倍，优势也更大。这个概念，是从晨星资本明星主管帕特.多尔西的《巴菲特的护城河》里看到的，下面是书中的示意图：

 

网络优势其实也是先发优势的一种细分。奢侈品，如茅台、法国红酒、LV包等的社交属性优势，其实也属于网络优势，只不过是基于人际关系网的。

 

阿里作为一个电商平台，货源更广，卖家更多。买家买很多东西，京东要么没有，要么选择太少，不得不来阿里，因为这里有更多的卖家，卖家卖东西也不得不来阿里，因为这里有更多的买家。看起来一切但很完美啊，那为什么还要被拼多多抢商家、抢流量呢？因为还有另一种优势，叫低成本（低价）优势。

 

一个平台有网络优势，另一个平台有低成本优势，究竟谁能胜出呢？很难说。其实当年阿里也不是最先发的，美国的ebay比他更早进入中国市场，当年也是比阿里更有网络优势的，但阿里靠着低价优势（取消开店费），在中国市场打败了ebay。

 

 

你看，虽然网络优势这种先发优势很好，但是在绝对的低价面前也是不堪一击的。当年阿里靠低价打败ebay，现在拼多多靠低价吸走阿里的流量和商家，这很公平。

 

再进一步一想，低成本领先是很难持久的，因为总有人比你更低价。这也再次印证了我一直的观点——体验为王。体验好，恰恰是京东一直受消费者喜爱，且优势越来越明显的根本原因。虽然我后来一直没投资京东，可能是因为美股交易不方便，也可能是当年苏宁电器投资亏损后的零售股忌惮心理，但这也证明了我的观点，一样可以适用于变革频繁、竞争激烈的零售赛道。

 

好，最好总结几点吧：

 

1、作为一种先发优势，网络优势是很强大的，但前提是跟别人价格相差不太大，否则也会被别人的低价优势侵蚀，甚至打败。同样的道理，低价优势也可能被再后来者的更低价打败。体验为王。

 

2、看破不说破，说破不好过。虽然我当年说了真话后不好过，但我是有退路的，就是投资这条后路，我不会一直依赖一个组织，所以才会冒着被同事领导贴标签的风险。如果你要说真话，一定要掂量掂量，最坏的结果是什么，你是否有退路。有的时候有些环境，说真话会付出代价，大多数人不说真话也是明哲保身的无奈。（作者：雪球福爸）

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/9ujE9c-KZLOn7Tfm5GPD9Q

京东物流被调入港股通股票名单  成为京东又一超级独角兽

近日，上交所发布《关于沪港通下港股通股票名单调整及下一次定期调整时间的通知》，沪港通下港股通股票名单发生调整并自下一港股通交易日起生效：调入京东物流、调出华晨中国、中国华融、越秀地产。

 

5月28日，京东物流在香港联交所挂牌交易，这是继京东、达达、京东数科、京东健康上市之后，京东旗下第五家上市公司。延续京东一贯强势迅速的作风，2月16日，京东物流向港交所递交了招股书，5月2日通过港交所聆讯，并在5月28日上市，3个月时间完成上市。

 

京东物流的上市，意味着京东上市版图的进一步扩大。从最初的备受质疑到如今顺利上市，京东物流从来都不是“小角色”。

京东物流赋能供应链服务  搭建京东供应链护城河

对京东而言，京东物流绝不止步于物流，一体化供应链服务才是其核心。

 

京东物流最早是京东商城的一个部门，只为京东自身服务，为京东商家提供物流和配送服务。之后，京东物流作为独立部门运营，紧接着京东物流全面对外开放，拓展供应链服务，并增加了个人快递业务，从而拓展了市场空间。

 

作为京东“三驾马车”之一的京东物流，对京东是一种非常特殊的存在。早年刘强东力排众议自建物流，耗资巨大的重资产模式曾在业内引发巨大争议。但在刘强东的强烈坚持下，最终他说服了当时京东的最大投资人——今日资本徐新，并利用京东刚刚拿到手的 1000 万美元 A 轮融资，首先建成了北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过 5 万平方米，打响了京东物流的第一枪。

 

随后的 2011 年、2012 年和 2013 年，保持着一年一轮融资节奏的京东，每一轮都把大笔钱花在了物流上，投入超过 80 亿。京东物流开始在全国各地布局物流中心，并在 2013 年建成了 1000 个配送站，推出了“极速达”服务。

 

2014 年，京东位于上海的“亚洲一号”投入运营，这是京东第一座具备较高自动化水平的大型智能仓库，也是京东物流的旗舰工程，大大提升了京东物流的配送时效。

从2015年开始，京东物流开始转向智能化以及开放化。

 

首先是服务开放，2016 年底，京东物流业务首次正式向社会全面开放仓配一体化供应链服务、快递和物流云三大服务；接着是品牌独立，2017 年，京东物流从集团中拆分出来单独运营——这也标志着京东物流服务在开放的环境下拥有了更大的市场经营决策权。

 

与此同时，人工智能、大数据、云计算等先进技术也在深刻影响京东物流的发展。2018 年至2020 年第三季度的 11 个季度内，京东物流累计技术投入达到 46 亿元，在同期收入的平均占比达到 3.4% ，呈不断增长趋势。

从京东的招股书中可以看到，截止2020年12月31日，京东物流已运营 900 多个仓库，配送员工人数超 19 万，总管理面积约 2100 万平方米，几乎覆盖中国所有的地区、城镇及人口。

 

而京东物流也在招股书中不断强调，其核心竞争力就在于提供的“一体化供应链物流服务”。这也意味着，京东商城 90% 的订单能在当日或次日送达，所依靠的是先于消费者订单的仓配服务。

 

即在消费者下单之前就已将商品从工厂运往京东物流的各地仓库，之后再根据对消费者需求的预测，将货物调配至最合适的“区域配送中心”或“前端物流中心”，在消费者下单后将商品由最近的配送中心发往 7280 个配送站点之一，由京东快递员完成配送。

 

这一“仓配”模式也使得京东物流领先于顺丰等物流公司，自建物流也因此成为京东电商区别于淘宝等其它电商平台的核心竞争优势。

京东物流的上市，已经正式表明了京东物流模式在京东体系中存在的价值，同时也表明京东供应链护城河正在持续搭建。

目前京东物流仍处于亏损状态 京东物流供应链还能走多远？

在京东物流招股书中出现了三组数据，分别是收入、毛利以及净亏损。

 

在收入方面，2018年、2019年、2020年前三季度，京东物流的收入分别为379亿元、498亿元、495亿元。2019年和2020年前三季度的收入增速分别为31.6%、43.2%。

 

2018年，京东物流的毛利润是10.8亿元，毛利率只有2.9%，基本无钱可赚，亏损是必然的。2019年，毛利润增加到34.3亿元，毛利率提升至6.9%，有了赚钱的可能。2020年前三季度，毛利润直接飙升至54.2亿元，毛利率达到10.9%，这意味着未来赚钱基本问题不大。

另一个数据是净亏损，各种费用算下来，2020年京东物流前三个季度亏损1171万元，已经快要扭亏了。

 

目前可以看出京东物流仍处在亏损状态，但是其未来盈利指数确是肉眼可见，京东物流存在极大可能扭亏为盈。

 

从供需层面来看，京东物流拥有一体化供应链物流体系，能满足客户所有的物流需求。

 

从科技层面来看，京东已拥有全球领先的物流科技能力。过去三年，京东物流在技术领域的投入已超过53亿元。截至2020年底，京东物流已拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。

 

从人文关怀来看，公开资料显示，京东物流均直接与一线快递员签署劳动合同，为其缴纳五险一金，并提供商业保险、通讯、防寒防暑、交通工具等多种福利及补贴。如2021年春节期间，京东物流就投入了2亿元用于员工福利保障。

 

京东物流随着上市必然引来新一轮供应链体系的发展，当前的快递物流行业正在急速发展，京东物流既处于物流供应链风口，但也面临着来自顺丰以及其他物流公司的挑战。但不管如何，京东物流供应链护城河仍在继续，未来的物流供应链蓝图依然值得期待。

来源：万联网

转自： https://mp.weixin.qq.com/s/QkXxrZkXpl6CVTK3aJ6wTA

导读：刘强东嗅到了不寻常信号。论觉悟，他远超马云。

今晚，人民政协报刊文：

坚决防止和避免平台经济无休无限地榨取剩余劳动力及其高额剩余价值。

平台经济要在发展中体现和贯彻以人民为中心、以人为本和共同富裕思想，坚决防止和避免囤积式垄断、割韭菜式竞争和无休无限地榨取剩余劳动力及其高额剩余价值，甚至把员工不顾命的飞骑奔跑的分分秒秒都与精准计算的元角分挂起钩来，无视员工的基本权益保障和生命安全。

我们看看《人民政协报》是什么级别的。

创刊于1983年4月6日，是中国人民政治协商会议全国委员会的机关报，也是唯一的在海内外有广泛影响的全国性统一战线报纸。邓小平同志为《人民政协报》创刊题写报名。

这份报纸影响力非同凡响。

它措辞非常严厉、激烈：囤积式垄断、割韭菜式竞争、无休无限地榨取剩余劳动力、高额剩余价值。

注意了，官方用了“剩余价值”这个名词，是非常非常罕见的。

这段话针对谁，相信大家应该都心知肚明。

 

1

热搜第一！

今晚，整个互联网都被京东全员涨薪2个月的新闻，刷屏了。

废话不多说，先给你们看看京东的公告：

北京时间2021年7月13日，京东集团官方微信正式发出通告。

宣布自2021年7月1日开始到2023年7月1日，用两年时间，将员工平均年薪由14薪逐步涨至16薪，

在2021年7月1日之前的基础上直接涨薪两个月。

在最近两年疫情的影响下，各行各业几乎都在不同程度的进行减薪，减少加班，艰难前进的大背景下。

刘强东反而逆市场行为的，宣布全员加薪！且一加就是2个月薪水！

这样的举动，毫无疑问，一经宣布立即就立即被无数人转发，不但刷屏了微信朋友圈，还刷屏了微博，短时间内迅速冲上了微博热搜第一。

如果放在五年前，刘强东宣布说给大家涨2个月薪水，肯定不会迎来那么大的反响！！这一次为什么网友们的反应会如此激烈呢？？

2

原因主要是这几个：

1，就跟上面说的一样，疫情之下，大家的日子都不好过，都纷纷降薪，勒紧裤腰带过日子，反而刘强东却反市场的，给大家涨薪。这种行为，真就是暖人心！

就跟雪中送炭一样。。

不信，你们去问问全国的其他快递公司的几百万快递员，别说给加薪了，能给你准时发工资，不给你扣钱，降低工资，裁员，都算不错了？！！

2，刘强东这次的给大家涨工资，是真金白银的！

不是其他互联网公司那种外包形式的，“ 挂羊头卖狗肉 ”！

啥叫外包形式？？

举一个很简单的例子：比如送外卖的员工，这些外卖员人数高达几百万人！遍布全国！

包括饿了么，美团外卖等等，这些互联网公司的基层员工，每天都在全国各地的拼命给平台配送，一个又一个“ 订单 ”！！

完成一个又一个“ 使命 ”！

但，这些“ 员工 ”，人家公司压根都不承认你们是她们的员工！！你们都只是外包而已。。

当然，这种外包员工形势的经营模式，不仅是饿了么，美团等等外卖平台再使用！其他的各种行业，也一样都在用这种省钱，廉价！出事了还不用自己负责的“ 外包形式 ”！！

比如，现在全国都在火热大战的社区买菜战场！！

什么拼多多的多多买菜，美团的美团买菜，滴滴的橙心优选，等等。这些基层的推广人员，配送生鲜的工作人员，也基本都是“ 挂羊头 ”，几乎全都采用的是外包员工的形式。。。

快递行业就更不用说了。

你们去看看各大快递公司。有几个快递员是真正的“ 公司员工 ”，基本都是“ 临时工 ”。都是外包员工！！！

上面的各种情况，你们肯定都已经见过很多很多。。

但，你们有没有真正的静下心来想过？？为什么各大互联网公司，外卖公司，快递公司，为什么都喜欢热衷于将员工外包给劳务公司 ？

因为！省钱！省事！这些人万一出事了，还不用自己担责任！！

刘强东以前就说过，如果京东要赚钱，那京东只要一个小小的举动就可以做到！

只要狠下心来，跟别人一样，将员工合同全部外包出去，那京东一年就可以省下17亿！！

甚至，在中央2套的节目问答的时候，刘强东还义愤填膺的破口大骂！！

将员工外包给劳务公司！躲避五险一金！为了省钱，省税！

省这样的钱，是可耻的！！

 

按照刘强东的说法，每个京东的保安，快递员，甚至保洁员阿姨，都必须跟京东亲自直接签订劳动合同！！

不允许一个员工被拿去挂羊头买狗肉！不允许一个员工做“ 外包 ”！！

所以说，刘强东今天宣布大家加薪，这是说真的。这是真的京东全员都会加薪！！

3

再给你们看一个数据：干快递，真的可以月薪过万！

截至2021年一季度末，京东体系上市公司及非上市公司员工总数约37万人；

这些员工里面，仅京东物流这一个，过去一年就是24万一线员工！

这24个一线的快递员，刘强东去年就支出了261亿元的薪酬福利，相当于人均年支出近11万元，

这还没包括各种，养老险，医保，等等在内的，六险一金！！

这样的数据！这样的舍得！这样的成绩！在整个中国快递，物流行业行业，都没有一家同行能够做到！！

包括邮政，顺丰，全都做不到！！

干快递，年薪11万！已经很让网友们羡慕了，更令人没想到的是刘强东今天还要宣布，要再次涨薪！！再给大家加两个月工资！！

这样的老板！这样的正能量新闻！

不刷屏！才怪！！

这样的老板，这样的薪水标准，我建议所有的老板们，都应该看一看。。

那为什么？同样是干快递，为什么京东的快递员拿到手的收入，就比别人家的高这么多？？

原因，刘强东之前说过一次：

2020年，京东物流集团对每位一线员工的年均支出近11万元，他们的收入足以支撑起一个家庭的生计，

不仅在北京、上海、深圳这样大城市，我们在东北和西北省份的很多快递员月收入也能过万元。

当时，是刘强东第一次亲自透露了快递员的收入！只不过，当时大家都没注意到！！

直到，今天！刘强东再次露面！宣布要逆市场行为，在大家都缩减开支，勒紧裤腰带准备过苦日子的时候，反而，第一个站出来给大家信心！

直接简单，直接！直接宣布全员加薪！

且每人加2个月工资！！

如果不是这一次，彻底刷屏！引爆了网络！我相信我们很多普通人，根本都不知道，原来刘强东做了这么多！

干快递，原来真的能拿到一万的月收入。。

4

从去年到今年！我们无数人都见证了刘强东，这个一穷二白的苦孩子，在跌落谷底后，再用一次次的奋斗、挣扎、跌落、然后再重生！重新走上巅峰！！

年轻有为的企业家才是中国的希望，哪怕经历了什么，哪怕我们所有人都深深的明白，当年的明尼苏达之夜，就是被贱人所害，明显后面有高人布局！

设套故意陷害！

但，如今回头看！即使不说这个，单单刘强东这个人，总体上依然算是一个宽厚、不忘本、有担当的企业家。

你们还记得，2008年5月，汶川地震。刘强东开着越野车直奔震区，不仅亲身参与救援。还捐光了自己仅剩的十几万。

此后，刘强东规定：全国任何地方发生灾难，京东临近库房的管理者都无需汇报，即有权捐出库房里灾区所需要的物资。

2015年，他和章泽天大婚你们还记得吧，他带着一摞摞现金回到了家乡，60岁以上的老人，每人发1万元红包。

因为26年前，是这些老人你五毛我一块，为他凑出上大学的500块钱，他没有忘，他要报恩！

还有：给母校人民大学捐款！拉着京东的客服基地，百度，网易等等好友公司的客服，亲自低声下气，邀请她们来家乡，宿迁开设客服公司。为自己的家乡增加一个又一个工作岗位。。

去年武汉封城，你们一定还记得！京东是全国民营企业里，第一个，第一时间全面动员，加班加点保障武汉防护用品供应。

受钟南山院士团队所托，100台制氧机由京东物流，以最快速度运抵武汉汉口医院。

。。。。。。

像这样的关心老百姓，基层生活的例子，真的太多太多了。包括今天，各家快递企业，几乎快递员收入都在降低的时候，人家又反市场的给员工加2个月工资。。

钱虽然不多！！但经历过疫情的人都知道，在如今的艰难环境下，这些钱，真的就是在雪中送炭。。

写在最后：

今日的刘强东，额前白发已然苍苍，他今年47岁了，企业做到如此规模，背后辛酸不言而喻。

千军易得，一将难求，我们不想一个对员工如兄弟、敢为民请命的中国企业家，因为一趟美国之行，就彻底陨落！

就像刘强东在哈佛演讲时说：

“身处我们这个时代，如果大家不去做点事情，真的会让你一生感到后悔。后人终究将记录我们这一代人，这是一个伟大时代。” 

天行健，

君子以自强不息！

刘强东，加油！

转自: https://mp.weixin.qq.com/s/jl8LZpEBxIxFrRUvKlGg3g

本文授权转载自：正解局（微信ID：zhengjieclub）

京东物流准备在香港上市。

有人预估，京东物流可能在400亿美元（2580亿元人民币）。

算上先前已经上市的京东、达达、京东健康，刘强东麾下上市公司也将达到4家！

不过，在感叹刘强东造富能力的同时，更让人惊讶的是，刘强东的商业洞察力。

2016年7月，刘强东在央视炮轰马云的“菜鸟网络”，还预言：几家快递公司（申通、圆通、中通、韵达）的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。

刘强东炮轰菜鸟物流

2017年，他又在央视说，未来中国物流业可能只有京东和顺丰会胜出。

言犹在耳，时至今日再看，竟有了一语成谶的味道。

能做老大，谁也不愿做小弟。

说到中国快递的开端，离不开“四通一达”：圆通、申通、中通、百世汇通（后改名百世快递）、韵达。

这些如今耳熟能详的快递公司，都来自浙江杭州市的桐庐县。

1993年，聂腾飞创办申通公司，随后通过“亲戚带亲戚、朋友带朋友”的方式渐成气候，把这门不起眼的生意，成功推上经济舞台。

1993年，“申通综合服务部”诞生在浙江省杭州市湖墅北路一间房子里

到1998年时，申通已成为民营快递的领头羊，拥有50多个快递网点，业务遍布上海、杭州、广州等地区，势头如日中天。

2003年，淘宝诞生。

桐庐快递企业也迎来另一股东风，电商行业逐渐崛起。

到2004年，“四通一达”占据了全国快递的半壁江山。

但看似高枕无忧的通达系，也并非没有对手。

祖籍广东顺德的王卫，在申通诞生同年（1993年）创办顺丰速运。

 

顺丰靠着进出口贸易的契机，仅用4年时间，就垄断了所有的港通快件。

真正的分水岭出现在1999年。

王卫感到加盟制导致服务质量难以保证，所以，大刀阔斧地在全国整编网点，甚至9次抵押财产，把产权全部收回，改为直营，定位搞高端快递。

从2003年开始，顺丰出货量就以每年50%的速度提升。

非典疫情爆发后，顺丰又剑走偏锋，趁着航空业萧条，和扬子江快运签下合同，租下5架737全货机，其中3架专门运送顺丰的快递。

靠着包机，顺丰很快攻下华东和华北市场，并在全国布局了200多个网点。

顺丰运输快递使用的飞机

 

螳螂捕蝉，黄雀在后。

另一个互联网巨头阿里，也想着在快递业分一杯羹。

2011年，马云在一场会议上，志在必得地喊出口号：“让中国物流进入新时代。”

2年后，2013年5月，“菜鸟网络”来了。

当时，阿里描绘了一幅美丽的图景，“只是希望通过线上大数据的运用和线下仓储的布局，构建一个和谐的物流生态产业链。”

但实际上，菜鸟网络是要变成物流的大玩家。

这时，阿里和“四通一达”一拍即合。

因为能各取所需：阿里要打造智能快递物流业的“霸主”，最快的实现路径在于拉拢“四通一达”。

而“四通一达”也面临着顺丰的强力挤压，而淘宝又有着海量的包裹。

圆通最早投诚。

 

2015年5月，阿里巴巴战略投资圆通快递，持股约11%，有阿里壮胆，第二年10月，圆通快递借壳上市，股价大涨。

到2017年，菜鸟和顺丰矛盾激化。

先是菜鸟指责顺丰关闭对菜鸟的数据接口。

顺丰却说，菜鸟为了让顺丰由腾讯云切换到阿里云，率先发难，封杀丰巢。

 

双方你来我往数轮，直到政策层出面，才偃旗息鼓。

经此一战，阿里加速“合纵之路”。

从2018年起，阿里巴巴先后持有中通、申通、韵达的股份。

凭借“四通一达”的厚实基础，阿里轻松打破京东、顺丰费尽心血打造出的物流优势。

“四通一达”也尝到甜头。

2019年，业务总量高达462亿件，比2018年增加134亿件，光增量就相当于一年长出了近3个顺丰的体量。

光环加身，甚至比往昔更为耀眼。

“四通一达”春风得意，危机也在逼近。

作为收寄件的统一入口，菜鸟拥有绝对的话语权。

数据显示，2020年“双11”天猫产生的物流订单，达到23.21亿单。

但90%订单都被贴上了菜鸟联盟的标签，由菜鸟负责仓储，派发给“四通一达”等快递公司配送。

工作人员正在分拣快递

 

简单来说，“四通一达”收件端主动权大大弱化。

比如，圆通70%包裹来自电商，电商包裹中又有六七成由阿里系贡献。

百世的快递业务量80%来自阿里系。

现在，快递公司也不得不看阿里的脸色行事。

最明显的就是，菜鸟在2019年6月，把电子面单从二联单，升级成一联单，快递公司每单要交1分钱的技术服务费。

先前在2015年4月，菜鸟曾说，电子面单系统会永久对商家和快递公司免费开放。

1分钱看起来没多少，但是菜鸟的包裹每年是几百亿个，收益也是很可观的。

左边是一联单，右边是二联单

尽管阿里在多个公开场合强调，菜鸟不会抢快递公司的生意。

但实际上，菜鸟的触手伸得越来越长。

用户端，有菜鸟裹裹、智能快递柜、菜鸟驿站、寄件柜；

仓储中转，有产业园、菜鸟仓；

技术层面，有分拣、配送机器人；

配送端，有菜鸟直送、丹鸟、蜂鸟、溪鸟。

菜鸟网络生态图

通达系猛然发现：自己可能被取代。

担忧并不是没有道理的。

中通在2019年的财报里就承认：“阿里可能会选择建立或进一步开发内部交付功能来满足其物流需求，这可能会严重影响我们的市场份额和总体包裹量。”

技术、用户、数据、订单资源都受到调整。

“四通一达”真正成为“跑腿小哥”。

唯一还拿得出手的就是价格战，但深陷以量换价的恶性循环，做一单亏一单。

通达系2020三季度财报都不太好看。

前三季度，韵达营收230.87亿元，同比下降4.81%；

申通营收147.12亿元，同比下降6.03%；净利润520万元，同比下降99.53%。

做个对比，顺丰数据就亮眼得多。

前三季度，顺丰实现营收1095.93亿元，同比增长39.13%；净利润55.98亿元，同比增长29.84%。

从市场占有率来看，顺丰已超过申通和百世。

申通三季度财报节选

而京东物流如果顺利上市，将超过超越中通、韵达、圆通、申通和德邦，成为中国第二大物流公司（仅次于顺丰）。

京东和顺丰的竞争也会更加激烈。

其他快递公司的日子，恐怕会不太好过。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/LfL7-wUj2JKucDZdAsF9WQ