▎华为内部发布了一个《关于规范HarmonyOS沟通口径的通知》（下称“通知”），对鸿蒙操作系统统一定调。
钛媒体编辑丨刘萌萌
以下为华为《关于规范HarmonyOS沟通口径的通知》原文：
鸿蒙不再属于华为？华为高层发声：开源基金会主导鸿蒙开源项目
标签： 华为
最后，只能怪饼画得太快太大了？
来源：中产先生 2738个字 阅读时长：7分钟
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这番言论相当严重。
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华为遭过的罪，会在蔚来身上重演吗？
蔚来出海了。
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华为造车大起底：布局3年，设9大部门，目标5000人团队
华为必须造车？
华为内部员工这样对Tech星球说，任总每每都讲，“过冬过冬”，这下冬天真的来了。
华为度过了最难的一个冬天。
2020年9月，伴随着一趟从海峡对岸飞回的“顺字号”货运专机落地，终于赶在禁令前，华为海思从中国台湾运回了台积电的1.2亿枚芯片，作为最后储备的高精芯片粮草。芯片落地，依靠着全球庞大供应链而高速运转的这趟华为列车，却只能暂时熄火，曾经在整个手机终端称霸的华为，销量节节败退，目前位列第5，距离Others，只有一步之遥。
翻阅华为近十年的财报，2020年，收入增幅最低；10年来，现金与短期投资首次负增长；7年来，经营活动现金流最低。2021Q1财报发布，收入再降。
Tech星球独家获悉，任正非在4月14日华为董事会上表示，“我们放弃‘农村’只要‘高铁’，ICT和CBG已经砍掉部分场景和产品，放弃部分客户，公司要从技术导向转向生存导向。”
天平的一端是终端业务节节败退，运营商业务停滞不前，需要有新的有力砝码加上以中止飘摇。
云，是华为给出的第一解，而另一触手似乎在最近被找到，伴随着华为商城开卖与合作伙伴赛力斯的车，华为终于正式迈入了新造车。根据华为内部知情人士向Tech星球透露，华为现在几乎是双押宝，华为云和造车，是华为内部的两个明星BU，也帮助华为在艰难日子里孕育着新的希望。
2天预定超3000辆，这还是在只推出一款车情况下，这个数字，超过合作伙伴以往每月的销售额，也很快要赶超“新造车三杰”蔚来、小鹏、理想的数据。
华为不造车，却以挑战者的姿态涌进新造车大潮中，成为不可忽视的力量。汽车，逐渐成为而立之年的华为重要的依仗。
摩拳擦掌驶向新造车
2018年，三亚，在椰树海风中举行的年度战略会议上，华为高层做了一个重大决策：华为不造车，帮助车企造好车。
次年，华为正式成立了智能汽车解决方案 BU，并在一年之后将智能汽车解决方案 BU 规划到消费者业务当中，相当于整体提升了智能汽车业务的内部级别。因为在内部，消费者BG是华为的皇冠BG，从2018年起就成为最大的营收来源，归属于消费者BG，意味着会获得资源的大幅度倾斜。
最近，Tech星球独家获悉了华为智能汽车解决方案BU架构，这和自2020年6月后华为首次公布时的架构不同，经过了重新调整，目前来看，整个汽车业务架构已基本确立，部分负责人纷纷到岗履职。
华为智能汽车解决方案BU下设9个部门，其中，架构设计与集成战略部、战略业务发展部、政策与标准专利部、Marketing部门，可以视为是前台部门；MDC产品部相当于中台，智能驾驶、智能座舱和智能车云，将会成为华为主打的三个产品线；质量与运营部为后台部门。
在管理层面上，除MDC产品部部长李振生与战略业务发展部部长郑刚不是BUAT决策成员外，所有部长级均为BUAT内部成员，这与华为顶层决策机构EMT颇为相似，具有较多的决策权，EMT主席每6个月轮换一次，参与华为最高策略；而BUAT，则会参与整个智能汽车解决方案BU的战略决策与发展。
Tech星球还了解到，从整个BU来看，各部门负责人即部长在华为内部的职级均为星级，在华为的职级评定架构里，星级意味着超过22级，是重要的高层管理者；其中以智能汽车BU总裁王军为例，曾任华为日本运营商业务负责人，在华为超过20年，其他诸如CTO蔡健永也是老华为人，拥有丰富的自动驾驶经验。
根据腾讯新闻《一线》报道，近日，华为已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵接替汪严旻，出任华为全球生态发展部总裁。汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组，负责汽车有关业务，针对华为智选新增的汽车品类。如此调兵遣将，也从侧面说明华为对新造车业务的重视。
目前来看，整个智能汽车解决方案BU的规模在千人左右，除此之外，因为大量的人员会分布在不同的部门，如HiCar、自动驾驶芯片等就不归属于BU，这样算下来，华为和造车业务有关的队伍还将更庞大。
Tech星球注意到，在华为自动驾驶一位主管的个人简介写着，“急招，大量招人。”根据内部信息，组建5-6000人的团队将会是最终的规模。
新造车业务，再次显现出华为对业务的聚焦，也是任正非多次提到的压强原则，《华为基本法》里也谈到：“我们坚持压强原则，在成功的关键因素和选定的战略点上，以超过主要竞争对手的强度配置资源，要么不做，要做就极大地集中人力、物力和财力，实现重点突破。”
虽然此前嘴上说不造车，但是华为正在对于整个汽车业务倾注全力。
内忧外患的日子
“相处时难别亦难，秋风送寒杏叶黄。”这是在2020年11月，荣耀送别会上，任正非令人动容的一席告别语。
剥离荣耀，断臂求生是处在禁令期的华为能做的最好选择，2020年末，出售荣耀的100亿元定金已经到账，剩余款项也将于2021年6月末前付清。届时，荣耀将完全消失在华为的数据中。
华为内部流传一句话，叫“圣终端神无线”。翻阅华为近十年的财报，曾经的华为运营商、企业、消费者三大BG，支撑华为这艘大船驶向更远的远方，而在禁令的影响下，这三大业务已没有神奇光环，都显现出颓势。
2020年，华为全年实现销售收入8914亿元，小幅增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。值得注意的是，过去5年，华为收入和净利润的年复合增长率分别高达14.3%和14.9%，以此对比，2020年，收入增幅最低；是10年来，现金与短期投资的首次负增长；成为7年来，经营活动现金流最低。微增的营收和利润，对与一向勇猛的华为来说，其实就是倒退。
华为2020年的主题是，艰难求生。
拿单独业务层来说，受芯片影响，华为手机终端业务几乎是折戟，2019年，华为消费者业务保持了34.0%的高增长，但2020年，消费者业务仅增长了3.3%，为历年最低；这还是在PC、平板、智能穿戴、智慧屏等业务同比增长高达15.4%，合计下的结果，因此，手机的出货量，这一年华为没有作单独公布，不公布也能推理出有多惨淡。
根据2019的数据，华为手机出货量超过2.4亿部，也就是是说，存储的1.2亿颗芯片不仅要满足2020年下半年的，还要继续供给2021年。因此，预计2021年的终端出货量只会更低。
而运营商业务，营收为2967亿元，增长仅为0.2%。也就是说，让华为曾经立身的通信设备业务，已经在原地踏步，翻阅华为历年财报，从2017年以来，华为的运营商业务就进入了一个低增长和的尴尬阶段，同比增幅在-4.03%到3.8%之间徘徊，向上的阻力非常明显。
这样就有了，今年3月，华为消费者业务CEO余承东在华为内部一个全球金融业务动员会上称，“云是未来，华为不能老围着运营商做生意，这样会死掉”。
另一面，被寄予厚望的云业务，也正在承受着短期压力和迷茫。2017年，华为成立“云业务单元”（Cloud BU），是华为第一次以BU来定义一个项目，同年8月，Cloud BU从二级部门升级为一级部门，级别仅次于三大BG。次年，Cloud BU再改组为“Cloud&AI产品与服务”，目标是在计算和云业务上打造华为的新引擎。
2020年，华为云业务再次变动，成立了Cloud & AI BG，华为云的地位再升一级，成为第四大BG。为保障云业务的发展，2021年初，还调来余承东兼任Cloud & AI BG总裁，然而，不到3个月后，“Cloud & AI BG”被裁撤，又变回“Cloud BU”，同时徐直军任华为云董事长，余承东任华为云CEO。
不断调整和变化架构，凸显出云业务位置的尴尬，而成立4年的云计算，还从未出现在财报里，这似乎说明，亏损很大可能是云业务的现状。
2003年时，华为成立手机业务部，目的是给运营商做白牌手机。据任正非讲，华为终端业务是被逼上马的，而如今联手车企打造HUAWEI inside的全新“造车”商业模式，似乎也是华为在困局下迫不得已做的另一重大抉择。
做智能汽车时代的微软？
距离华为上海研究所2公里，上海浦东的唐陆公路901号曼卡科技园，有一块类似像篮球场一样的场地。这曾经是大众汽车的停车场，已被改造成一块小型的试车场，伴随着一辆改造的Tesla Model X巨大的轰鸣声，这里成为了华为汽车梦的起点。
那辆改装过电池、电机车出自华为的“车联网业务部”，负责人是蔡健勇，也是现在的汽车BU的CTO。车联网业务部曾诞生在华为内部神秘的“2012实验室”，从2009年起，华为就开始对车载模块进行开发；2013年，成立车联网业务部，并推出车载模块ME909T，开始布局车联网领域。
华为造车起步，那时候还没有智能驾驶概念，慢慢地，研究焦点才从电动技术到自动驾驶。
关于无人驾驶，华为内部也曾存在过争议，根据内部资料，2018年，任正非表示：“无人驾驶我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸。利用车联网实现无人驾驶是其他公司的事情。”
而最近频频在合作车上秀出无人驾驶的肌肉，就知道，曾经的方向已经在扭转。
华为加入新造车，不仅是时局下的不得以而为之，也是一张布局了近9年的大网，终于在2021年迎来了收网时刻。或许，现在谈收网还为时过早，但造车这件事，不是拍拍脑袋作出的，从更广阔的维度上来讲，华为只能凭造车构建出一个完整生态圈。
华为在2019年7月拿下导航电子地图制作甲级测绘资质，2021年，华为高精度地图启动商用，届时，北上广深、杭州、成都、天津、重庆都会覆盖数据，在高精地图加持下，自动驾驶的准确度将会如虎添翼。
再加上全国5000余家体验店，7.3亿存量智能手机用户，能为产品销售提供巨大的流量入口。
华为的野心，不是要成为“智能汽车时代的博世（tier1）”，还更要做成软件和硬件一体，加上自己构建的操作系统，不仅仅是Tier1，还是Tier0（操作系统），最终形成以自己为中心，广纳朋友圈，打造出一个完整的生态，最后成为智能汽车时代的微软。
操作系统是终极的商业竞争，pc时代是微软，移动时代是苹果和谷歌把持了智能手机的绝对主导权和绝大多数利润，而在智能汽车时代到来，无人驾驶的操作系统可能会出现“四国杀”——华为、特斯拉、苹果、谷歌。
而智能汽车的业务，不仅能链接华为现有大部分业务，还会成为华为未来商业版图中的重要组成部分，华为消费者业务CEO余承东表示，“手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。”这才是华为最终的野望。
Tech星球通过曾参与过极狐项目的前BU员工了解到，“合作期间，华为的生态并没有很好的应用，传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”
目前来看，能交出后背的只有长安、小康、北汽三家，而这三家在整个新能源行业的声量还是太低。能不能号召更多的伙伴，加入这个朋友圈则成为了华为新的难题。毕竟，有人玩儿，才是party，没人来，只能独舞
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华为公主出道：让孩子当明星，为什么是一门好生意？
这几天，娱乐圈出了个大事儿，华为的二闺女当公主了。
不是那种公主，是破格公主。
那边的格格还没下去呢，这边又冒出来个公主，一看热搜：
俩姐妹，一个当公主出道，一个受到死亡威胁：
姚公主还在出道纪录片里委屈巴巴地说：为什么大家喜欢姐姐不喜欢我？
这有啥好问的，你整天就惦记着出道，脚踩皇冠：
你再看看你姐：
这些年，二代跟下饺子一样，扎堆涌进娱乐圈，都是出道即巅峰，然后就是起起落落落落落落落落，那为什么我们的姚公主还是想混娱乐圈呢？
偶像为什么变成了豪门的土特产？
一个毕业于哈佛大学计算机科学和统计学专业的高材生，为啥就天天惦记着当明星呢？
接下来就是你的牛顿顿顿，带你脱下姚公主的伪装，露出明星真相的时刻。
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让孩子当明星，是一门好生意。
明星是个“无本万利”的买卖，主要投入的是孩子的“人力成本”，反正原来也是游手好闲，基本相当于0投入了。
只要接着广告，那就能挣钱。
更重要的是，这个行业，不容易亏钱啊。
企业发展，有个规律，当富二代开始努力的时候，就到了企业最危险的时刻。
不努力，你还能躺在父辈的产业上，一辈子当个混吃等死的废物。
万一你要是努力，真的不能小瞧这帮二代亏钱的能力，几代家业，说不定两年就霍霍没了。
娱乐圈纪检委书记王校长，二代里面，已经算豪杰了吧？
敢离开父辈的地盘，另闯天下，拿着老王给的五个亿，做投资，推动电竞行业发展。
一顿操作猛如虎，结果呢？
亏成老赖。
辛辛苦苦打拼好多年，最后一算还没老王最初给的多。
别觉得五个亿很难亏，努努力，三两年还是可以做到的。
反过来看这些想当明星，混娱乐圈的二代，人家失败了，起码不会亏本吧？
混娱乐圈的富二代可能傻，但是他们的父母是真的不傻。
没听说哪个富二代当明星亏成老赖的。
孩子干明星，真的是成了赚钱，不成保本，爸爸放心，妈妈安心。
2
当明星，比霍霍自家产业强。
这些经历过腥风血雨，一路杀过来的企业家们心里很清楚，让自己的孩子接班，大概率会黄。
君不见娃哭哭的千金，一上任就大刀阔斧瞎折腾，砍了纯净水代言了十几年的阿宏，还没忘了补上一句：他老了。
直接让股价暴跌。
不是十年的海龟，干不出这么咸的事儿。
后来又搞了一系列新品，拉着代理商强推，结果全部折戟，人财两空。
有些时候，富二代不努力，就是对家族做出的最大的贡献。
企业找接班人，那是要经过烈火淬炼。
年纪轻轻就扔到基层，什么苦都吃，起码要磨练个十几年，明白什么是生意，什么是人心，什么是趋势，然后才可能有然后。
更何况培养接班人成材率是很低的，想要真正在大企业里面成为实权人物，不是靠血缘关系，你是谁的闺女就可以的。
企业里的权臣干将，是踩的多少人的尸体爬上来的？
哪个不是能打能杀的主？
少主接班，嘴上可能恭恭敬敬喊你一声主子，心里肯定是把你当傻X看的，不会服你。
威望，江湖地位，团队，能力，判断，抗压，都是一场一场血战打出来的。
小毛孩子懂个啥？
现代企业治理，不搞父父子子那一套了。
3
富二代干明星，还是有资源优势的。
这年头，没点特长，真的不好混娱乐圈。
有人是腿特长，有人是脸特长，我们姚公主是银行卡余额数字特长。
有钱，就有人肯给你服务啊。
姚公主出道即巅峰可不是说着玩的，看看它背后的团队就能知道：
负责海报造型的是穆建明，妥妥的一线妆发师，平时接手的都是CCTV、BTV等栏目、晚会的案子，更是国际章、晓明哥等众多一线明星演员们的造型师。
摄影许闯，也是国内顶流明星才用得上的咖。
服装师Andy虽然起了个发廊系的名字，但是资历是一顶一的NB，北京电视台签约造型师，国家级艺术造型师，明星造型技术导师，欧莱雅首席顾问。
这是顶配的阵容啊，来头猪，都能给你拍成国际名模。
再看姚公主签约的天浩盛世，那可是专业的“二代星工场”，陈无极家的大公子签约的就是这家公司，陈无极的老婆也是这家公司的股东之一。
富二代回炉重造，非常有经验。
姚公主，开局资源，基本上顶配了。
4
让孩子996修福报，还是舒舒服服当偶像呢?
二代的爹妈都知道，实实在在做成一件事到底有多苦，多难。
现在孩子长大了，不让她去当明星，舒舒服服的挣钱，难道让她跟咱们一样打工996修福报吗？
在哈佛学计算机，真的回来吭哧吭哧当码农？
那怎么舍得呢？
但是，又实在是不敢让孩子霍霍自家产业。
让孩子出去打工，霍霍别人，一个月挣几千几万的，又丢不起这个人。
思来想去，混娱乐圈不也挺好的吗？
况且娱乐圈山高水阔，宽容度也高，有任老爹在，也不怕出不了名，最多就是不那么成功。
哪怕出去见见世面，交几个朋友也是赚的。
等以后自家赞助个节目，想出来露露脸，哪个节目方敢不给面子？
最后，成绩也不至于太拉胯。
以前我在广告行业混的时候，我身边就有太多这样神仙下凡的二代了，他们就特喜欢搞艺术，做广告。
为啥？
这个行业好赚钱啊，那些家里有权有势的孩子，很多人都想求他们爸妈办事，都愿意来照顾他们的生意。
而且东西没个准价，物价局都管不着，画个logo，拍张照片，做个代言，你给几千也是给，卖个几百万也不是不行。
一个个恨不得加价给你买单。
一个愿打一个愿挨，老SM了。
君不见我们姚公主，出道才几天，SUV的广告代言是不是就接上了?
按照菊厂对上下游的影响力，跑过来交广告费的品牌，估计都得排队。
我们姚公主，应该是不缺生意做的。
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以前我们讨论的都是什么寒门再难出偶像。
其实看看娱乐圈这个现状，寒门还怎么出偶像呢？
纵然有副好皮囊，一身文武艺，你也得有钱铺路啊。
眼下这个架势，娱乐圈快成了富二代们的下岗再就业集散地了。
所谓偶像，看家的本事还是表演、音乐、舞蹈，虽然大部分都不怎么专业，但多少也跟艺术沾点边。
吃好的，穿好的，用最奢侈的东西，过着最奢靡的生活给大众看。
某种程度上说，她们也算是现代版的一帮“贵族”了。
贵族，你首先得贵啊。
欧洲传过来一句老话儿，翻译过来，叫“三代出一个贵族”：
第一代，当海盗，打家劫舍，奸淫掳掠，攒够第一桶金的原始积累。
第二代，拿着打家劫舍的钱明面上当绅士，暗地里依旧坑蒙拐骗，无恶不作，进一步扩大产业规模。
第三代，就成了贵族，学艺术、搞学术，占据文化话语权，和“下等人”拉开差距。
美国国父亚当斯，也说过类似的话：
“我必须学习政治与战争，这样我的儿子能有自由学习数学和哲学。
我儿子应该学数学、哲学、地理、自然历史、造船、航海、商业和农业，
这样我儿子的儿子才有权利学绘画、诗歌、音乐、建筑、雕塑、挂毯和瓷器。”
换个角度想，所谓的三代出一个贵族，大概率是：人那种被匮乏感折磨的内心，经常要三代以上才能转变。
千金之裘，非一狐之腋；三代之际，非一士之智也。
二代，多多少少还是要跟着爹妈受苦的，知道得来不易；
到了三代们，是可以真的自由到，拿着钱不当钱了。
欧洲人三代出一个贵族，在我们这个速成的时代，要是你爹足够牛X，两代应该也行。
为什么她们可以当偶像，可以赚着大众的口袋里的钱，还可以被大众仰望？
因为她们拥有我们梦寐以求的权利。
选择的权利。
普通人忙着糊口，忙着为生活奔波。
二代们忙着表达自我。
很好，我们都有各自该去的地方。
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