滴滴在享受完上市高光的两天后，就进入了至暗时刻。仅仅半个月，接二连三的审查，一个比一个有内涵，让人为滴滴这次美股上市的选择唏嘘不已。
不过，“友商”有福了。在这个本来就大小暑扎堆、暑期档到来的7月，外赠上滴滴审查这个大礼包，T3出行、曹操出行、高德打车的广告、补贴又铺天而来。
美团也主动深陷进来了，而且让人意外的是，动作有点大。
继7月9日重启下架了两年的美团打车App后，据tech星球消息，近日，美团在微信上线小程序“美团打车”，功能基本复制App。
这套组合拳，无疑宣布着美团重夺网约车的决心。而且这次的对手依旧没变，唯一有疑问的就是，美团会不会重蹈2019年的覆辙？
本文就以下几个问题展开，分析这次美团的复出：
1. 美团为什么需要把美团打车独立出来？
2. 美团做打车，目前的核心问题在哪？
3. 这次滴滴的窗口期，可以给美团多大的想象？
聚合模式，两年的谎言
依稀还记得在2019年5月，在美团打车App上线两年之际，悄然下架，并入到了美团App生态之中。
当时，美团对外宣称，这样做是为了让出行服务与生活场景连接更紧密，并表示此后新开通城市的聚合打车服务也只在美团App上线，并会全力发展“聚合模式”。
美团的这种说法并没有毛病，甚至尤其合理。
彼时，美团App的本地生态已经覆盖了“吃”“玩”，需要进一步丰富，显然把美团打车“聚合”进去，美团就完成的本地化生活的闭环。这对于提高用户体验，增加了用户粘性有巨大意义，而且还免去了运营一个App的成本，一举两得！
但为什么美团外卖、美团优选，甚至美团众包都可以占据美团生态一个单独的App坑位？美团出行就不可以了？
事实是，美团App做聚合模式不假，但是美团打车必须并入到美团App中的说法，却是一个真实的谎言。
2019年3月，美团2018年度财报出来，经调整后的净亏损额为85.2亿，而在2017年，这一亏损还在28亿。
这种巨额增长的亏损主要在于美团在出行新业务上投入过多，这一年美团还收购了摩拜。
恰好在2018年9月，美团港股上市，考虑到财务数据美观，美团表示会在2019年把重心放到核心业务上，在新业务上会更加审慎。
于是，打车被“聚合”了。美团打车取消了自营网约车，变成了一个平台，只提供订单，由神州专车、首汽专车、曹操出行等第三方提供运力。
但“聚合模式”真的不行吗？高德不也搞得挺好的！
根据晚点LatePost消息，在2019年美团推出聚合模式做打车的时候，日单量为50万；到了2020年12月，美团的日单量是70万，这个时候滴滴已经达到3000万单，高德达到了150万单。
不难看出来的是，出行业务聚合到美团App后，美团的出行业务不温不火，至少跟美团的其它业务没有可比性。
这里面最主要的原因在于，美团的本地生活链条尚未打通，各个服务之间尚未绑定。
具体地说，用了美团优选可以继续用饿了么，用了美团外卖的人可以用携程，美团打车完全可以由高德、滴滴替代，就看谁的羊毛多。
不同的业务、不同的运营逻辑和尚未打通的本地化服务，美团打车的“聚合”无法达成“1+1>2”的效果，本地生活的一站式服务是个伪命题。
相反，一些服务“单打独斗”更加好用，这也是美团外卖等单独运营一个App的原因所在。
于出行而言，这个市场巨大、巨头把守的城池，美团打车有必要单独“出来”迎战。
美团出行的困境
目前，美团显然已经确定了，通过“聚合模式”发展出行天花板太低了。所以，重启App又成了必选项。但摆在美团面前的难题，不是一个App就可以解决的。
作为小滴滴5岁，又中途辍学两年的美团App，真实年龄只有2岁。而滴滴明年就到了自己的十周年，时间建立起来的鸿沟很大。
根据中研普华的报告显示，滴滴的市场规模已经高达90.22%，霸主地位无人能动。和美团打车同一梯队的，就包括首汽约车、曹操出行、神州专车、嘀嗒出行、易道用车、T3出行等，这么多家公司内卷在不到10%的市场份额上，竞争的激烈程度可想而知。
但最关键的，还是美团内部的问题。
首当其冲就是财务压力。根据5月发布的2021年Q1财报，美团净亏损48.5亿元，远高于市场预期的38.11亿元。
同时，美团的股票也在缩水。年初一月份，美团市值到达2万亿港元，半年时间，就跌到了现在的1.78万亿港元。
在这个资金压力加大的背景下，美团还要抽资搞出行，资金一旦紧张，美团打车又要回到2019年5月，或者更糟。
而作为网约车最为重要的安全问题，美团没有躲过。
近日，新闻爆出，半年前，一女子通过美团打车后遭遇车祸，留下一道8厘米长的伤口。然而，至今，该女子投诉无门，美团方面称没有录音和行车记录仪，把责任撇的很干净。这种对安全问题的疏忽以及事后责任的推脱态度，不该是一个大平台该有的。
但问题的产生却可以从平台的合规性上看出端倪。根据交通运输部6月的数据，美团的订单合规率为27%，在订单量超过30万单的网约车平台中，已经多月排名靠后。
而美团准备全力攻打网约车市场的同时，自己的本地生活阵地却在遭受严峻挑战。
在这个热闹的7月，高德推出了“暑期免佣季”，与100家网约车平台成立声势浩大的“免佣联盟”，规模一扫空前。
更重要的是，高德已经由阿里巴巴的合伙人俞永福担任董事长。7月15日，俞永福在德云社通过相声的方式宣布高德进入本地生活。
腹背受敌下，美团能否长期把资源投入到出行上，又确保自己的原业务保持稳定，就变成了一个艺术活。
王兴的出行之战
2017年，美团悄悄上线打车业务，王兴的态度是“试试”，却踏上了一条补贴的不归路。在巨额亏损的压力下，美团打车收场，并入到美团App之中。
尽管美团打车的“聚合”是一次业务重心的下降，但并不意味美团任由其自生自灭。尤其对于王兴来说，自2017年打开了出行的门阀后，就志在必行。
作为本地生活的最后一环，这一战不可避免，哪怕滴滴已经占据了9成的市场份额。
从7月9日美团瞄准用户隐私，美团出行App重新上架，通过补贴，推出新人特权，把司机的抽佣比例下降到低于行业的20%，到近日，Tech星球报道，美团又在微信上线小程序“美团打车”，功能完美复刻美团打车App。美团对于出行的野心昭然若揭。
（华为应用市场）
但问题是，美团可能凭借滴滴这一个月的窗口期拿下多大的优势？
答案大概率是否定的。美团一系列大动作搞了十来天，拉新期还没过，但在客流获取上并不理想。有司机反映，在凌晨的高峰7点，也要等15到20分钟才有机会接到订单。
这背后不仅在于补贴拉新是一个摆烂的招式，还在于打用户隐私的牌也是一道谜题。
目前，整个互联网行业都是把用户信息当做一笔买卖，包括互联网经验丰富的Google、脸书都被爆出侵犯用户隐私，所以才会有火狐，telegram这样的产品出现的机会。
美团说会合理规范使用用户信息，用户会不会相信就是一个问题。就像2018年美团说“永久抽佣8%”一样，大概率自己打脸。因为细则没下来之前，一切的承诺都是空文。
所以，这次美团的App复出真正的目的是什么呢？这不禁让人想起《中国合伙人》的一个桥段，新东方借着官司，炒作上市。
美团这次上线美团打车App的效果如出一辙，即通过滴滴这个广告，告诉别人：美团打车回来了。让资本想象、膨胀一波，然后扑到王兴的本地生活阵营上去。
总的说，美团要做好出行，最重要的是找到自己的差异性，所以还是要回到“吃喝玩行”一站式服务上来。2019年的“聚合模式”所体现的理念是没有问题的，然而美团要打通这个链条，形成用户的使用依赖，目前还遥遥无期。
转自: https://mp.weixin.qq.com/s/Gg3Kd1d7-vxPX1mhydfHwA