昨天，上汽集团的股东大会上，一位股东在提问环节冲到了台上。他质问管理层，为啥上汽的股价就这么低，还不到比亚迪的40%，长城的70%：
在座的上汽领导还在神色尴尬间，这位股东开始了一连串的灵魂拷问——最早提出四化，砸了600亿现金，结果就搞出了一辆五菱宏光Mini EV？
等这位股东打完一梭子，上汽董事长陈虹接过了话筒。他的回答大概意思是，连大众、奔驰、宝马市值都比不过那些造电车的，更别提我们了。
陈总的准备确实不如股东充分。去年，上汽一共卖出去32万辆新能源车，其中五菱宏光Mini EV一款的销量就是12万辆。剩下的确实都是股东说的中低档宝骏、荣威。
人民的代步车五菱宏光Mini EV确实是叫好又叫座，但架不住没利润。有人曾经测算过，五菱宏光Mini EV的利润率，大概在2至3%之间。
乃悟看了一下，上汽的整车毛利率从2018年的11%下降到了去年的6%。企业整体毛利率为12%，相较于比亚迪19%的毛利率，少了7个百分点。
就这还得感谢上汽旗下的一众合资品牌，要不是上汽大众和上汽通用撑住了利润表，靠荣威、名爵这些连毛利率都是负的亲儿子，能不能通过国资委的年度考核都是大问题。
要知道，作为上海市的股肱国企，当地的出租车和政府用车可都是优先采购上汽的。就是这样的扶持力度，上汽的答卷是新能源车不赚钱，燃油车销量年年下滑，利润创了9年来的新低。
这位冲上台子的股东算是客气的，股吧里的股民们喊陈虹下课的比例，堪比20多年前的换李铁。
昨天的会场上，替陈虹捉急的股东们还问了一个问题——你们考不考虑在自动驾驶方面和华为合作？
末了，陈总还补充道，这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体：
陈总这么说是有底气的。在2019年的年报里，上汽说他们已经完成了在智能驾驶关键技术上的布局。仅仅一年之后，这个布局就结束了。上汽宣布，他们已经成功掌握了感知、决策、执行系统关键核心技术。
此外，上汽还宣布，已经开始涉足车用级芯片的研发了。
乃悟不相信总说自己掌握了核心科技的人。上汽的朋友告诉乃悟，今年年初，上汽在测试自动驾驶技术时，发生了多起严重的事故。
其中一次，它们的车追尾了前车，前车司机全身多处骨折，差点真的被上汽掌握了灵魂。当然，作为上海市的股肱国企，这些事情都被低调处理了。
要让乃悟说，争论到底用谁的技术也不容易有结果，干嘛不问问还在养伤的这位司机？
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