诸事要记 日拱一卒

作者：张生

来源：鸣金网（ID：mingjin-wang）

（本文首发：鸣金网，图片来源：网络）

悬在美团头顶的噩梦，终于变成了现实。

 

只有34亿的罚款，王兴松了口气，下一个轮到谁？

一

瞄准美团的互联网反垄断第二枪，终于扣响了扳机！

 

就在刚刚，市监总局对互联网展开的第二起互联网巨头反垄断调查落地，美团领到了一张比阿里182亿更轻的罚单。

 

市监总局对美团外卖平台“二选一”的垄断行为，作出如下处罚：

 

全额退还独家合作保证金12.89亿元；

 

以美团2020年中国境内销售额1147.48亿元的3%处以罚款，计34.42亿元；

 

完善平台佣金收费机制和算法规则、维护平台内中小餐饮商家合法利益、加强外卖骑手合法权益保护等进行全面整改；

 

 

连续三年提交自查合规报告，确保整改到位。

 

这笔34亿的罚款，看似金额巨大，实际上监管还是“手下留情”了，根据《反垄断法》规定，处罚依据是上年销售额的1%-10%，而阿里今年4月收到了中国企业史上最高的罚单，尺度是4%，而美团仅有3%。

 

这样的处罚结果，明显低于外界普遍预期，甚至没有超过去年47亿的净利润，避免了一夜回到解放前的尴尬。

 

这两天，港股上市的美团股价罕见开启了疯狂模式，两天暴涨1680亿港币市值，大幅回升1391亿人民币，似乎是提前对美团结束噩梦的庆祝。

 

美团一大危机算是解除了，但这并不意味着王兴能睡个安稳觉，阿里交完罚款后，依然出现在多期监管发布的大名单上，就已经给美团敲响了警钟。

 

上半年巨亏82亿的美团，还有更大的危机在前面等着。

 

二

 

王兴，不见得会比退居幕后的马云好过。

 

对美团的反垄断处罚，不是交了34亿罚款就完事了，关键还要看后续的整改，完不成要求的话，铁锤还会抡回来。

而摆在美团前面的大山，至少还有两道，哪一关都不好过。

 

1、约1000万外卖骑手的合法权益，美团不想管也得管。

 

此前7月26日，市监总局等七部门联手放大招，给外卖平台立下多条规矩，为所有外卖骑手撑腰。

 

 

核心要求就两点：

 

其一，不得将“最严算法”作为考核要求，算法只能“取中”，适当放宽配送时限。

 

其二，完善社保，外卖平台要给骑手购买保险。

 

当时美团市值两天就蒸发超4000亿人民币，成了美团历史上最黑暗的一天。

 

 

因为即便按最低比例的社保缴纳，粗略估算美团为此需要承担的成本支出就高达近100亿，超过了美团这几年全部赚的钱。

 

前不久，一则“美团要求骑手全部注册成个体户，不然无法接单”的消息不胫而走，这样就能完美避开天价开支。

 

不过此后美团发布声明称，严禁合作商诱导或强迫骑手注册成个体商户以规避用工责任，算是放弃了这一注定行不通的做法。

 

2、反垄断的铡刀是落下了，可“大数据杀熟”的枪口，美团还在射程之内。

 

事实表明，美团这点比阿里做的更过火，哪怕被央媒点名批评，也没能让美团收手。

 

新华社曾在今年初，对美团的“大数据杀熟”行为点名，直指其不顾吃相，利用自己的大数据分析能力，大刀霍霍的向熟客下手。

 

 

原本指望美团能嗅到危险的气息，但让人吃惊的是，央媒之后的追踪调查表明，美团确实改了，不过改的只是吃相，他们不再明目张胆的杀熟，而是把套路藏的更深。

 

 

明显一副记吃不记打的姿态，监管的铁锤岂能饶过？

 

三

 

之所以屡屡顶风作案，是美团已经腹背受敌，正遭遇一场更大的危机。

 

10年前，王兴公开表示：美团始终扎根于本地服务电子商务领域，坚信这是一个潜力巨大的市场，将会产生下一个像阿里巴巴那样的伟大企业。

 

10年后，王兴预言成真，他成功的将阿里的真经学到了极致，美团成了“线下支付宝+线下淘宝”的综合体，规模直追阿里。

 

但互联网的江湖说变就变，曾经追赶阿里的美团，也成了其他巨头围剿的对象。

 

社区团购刚一兴起，美团就察觉到了危险的气息，这一业态等于横在了美团的前面，直接抢了美团的生意，所以哪怕被处以150万的罚款，因“低价倾销”等行为被立案调查，美团也没有改变对社区团购的持续烧钱，生怕一不留神被凶猛的竞争对手们抄了后路。

 

 

更令王兴担心的是，时下两大“流量王”抖音和快手，都已经将手伸向了餐饮和酒店团购，战火直接烧到了美团的大本营，直逼王兴的线下基本盘。

 

 

现在来看，确实还没有成什么气候，无法对美团构成多大的威胁，但历史一再证实过这个真理，一个新事物的成长，总少不了经历几个阶段：看不见、看不起、看不懂、来不及，当你轻视对手那一刻起，可能就已经晚了。

 

在商场摸爬滚打几十年的王兴，不会允许自己犯这样的错误。

 

即便今年上半年巨亏82亿，迄今为止包括团购在内的新业务累计亏损超232亿，王兴仍然不敢轻易放松砸钱的力度，依然坚持投资下去，不设上限。

 

更糟糕的是，美团重金押注的领域，正是高层多次发声“从老百姓手里抢几捆菜的生意”，这个行业的风向已悄然转变，一个个昔日巨头开始纷纷败逃。

 

远的不说，7月，获得腾讯等多轮融资的“食享会”崩盘，武汉总部人去楼空，供应商、员工工资无处追讨。

 

同样是7月，经过8轮融资，估值高达10亿美元“同程生活”宣布破产，成了社区团购死亡名单中最庞大的独角兽。

 

 

8月开始，滴滴旗下，同样是头部玩家的“橙心优选”大撤退，全国至少60%的城市业务被裁掉，无数供应商和员工哀嚎遍野。

 

就连融资金额最大的兴盛优选和十荟团，都扛不住这场持续烧钱的游戏，开始收缩战线。

算不上财大气粗的美团，又能扛多久？

 

四

 

阿里、美团相继被罚，正式宣告了：一个赚快钱的中国互联网时代，已经结束了！

 

国家对互联网平台的整治，彻底动了真格的。

 

自去年底以来，从蚂蚁、阿里，到美团、滴滴、拼多多，行动越来越快，几乎是平均每个月都有大动作。

 

 

国家这么做，不是为了打倒谁，目的可以说就一个：公平，公平，还是公平！

 

说白了，在百年未有大变局下，赢家通吃的格局已不再适合中国的发展，我们不需要福布斯排行榜上多几个中国富豪的名字，而是更多人都能有的吃，有的赚。

               

前不久，在阿里领到182亿罚款的当天，就毛遂自荐要将竞争对手送上审判台的58同城，也开始被央媒盯上了，这绝对不是一个好兆头。

 

 

没有人知道，下一个会轮到谁。

 

但我们都知道，对这些往日多顾着从老百姓兜里多掏出两个铜板的互联网巨头，该秋后算的帐，一个都跑不掉！

 转自：https://mp.weixin.qq.com/s/NWtdZyoHX8XUPTKB4A169Q

作者 | 陈肖

数据支持 | 勾股大数据（www.gogudata.com）

在休息了一整周之后，A股终于迎来万众瞩目的节后第一个交易日。

在刚过去5个A股掉线的交易日里，全球重大事件不断，金融市场风云变幻，港美股很多行业板块都抢跑或暴跌了很多。很多人原以为今天A股开市肯定也会对港美股明显异动的行业进行剧烈修复，然而，事实上却走出了一个超级意外的大反差。

其中在节日里市场关注点最高、相关港美股涨势也最凶悍的煤炭、电力、化工等板块，反而在今天直接暴跌开局并一度持续走跌，占据了跌幅榜中最大席位。

我有一个朋友在早盘竞价阶段就大举进场抢上车竞买成交了几个煤炭电力股，原以为抢了轿子，没想到开盘后直奔跌停去，抢了个寂寞。直到A股收盘他都还在懵圈状态，今天他的心情是这样的:

今天，就和大家探讨一下，这一波“史前”汹涌澎湃的传统能源股炒作是否算走到了尽头，然后接下来的逻辑应该怎么看。

1

超级意外的反差行情

今天的A股行情，指数表现完全没有惊喜，行业板块严重分化一如既往，只不过冷热对象之间又作了一次大对换，冰火两重天，猝不及防。

农业、猪肉、旅游等消费板块近表现是最强的，这个趋势在近期表现越来越确定，恰逢疫情消退加快，市场对消费回暖预期提升，一些超跌或业绩确定性高的消费股在享受估值修复的蜜月期。

比如猪肉股，在面对国家几次出手揽储，以及市面经常抛出价格走稳消息的前几个月，大家一直对猪肉股爱理不理，但近两周猪肉股已经静悄悄走出了向上趋势。虽然这还未能完全证明拐点确定出现，但起码说明资金在增量流入。

这也印证了在被官媒喊话消费型基金扎堆新能源的风格漂移问题之后，基金确实是在逐步回归。我们要清醒认识到，在这两年的消费型基金发行量规模非常大，如果这些基金大部分还要继续回归“本职工作”，预计流入消费行业的资金还会有比较多。

另一方面，电力、煤炭、钢铁、化工这些大热的板块整体遇冷，在行业表现中成为少数几个收跌的板块，并且伴随大量的主力资金流出。

 

在煤电股的个股层面，不分市值大小，越是之前涨最凶的，跌起来就越狠，比如从8月起最高涨翻倍的上海电力：

短时间股价翻倍的煤炭股代表鄂尔多斯同样如此：

 

还有很多市值几百上千亿的同样跌幅巨大，并且资金流出也比较明显。

今天的能化股行情之所以会大跌，除了A股节前最后一天这些板块的预期就已经被打太满外，还有两个很重要因素影响：

在近期很多煤矿产区因为“双碳”、“双控”要求，以及近期安全事故频发而相继进入停产检修排查，同时近期频频遭受尤其雨灾，导致很多煤矿被逼停工关闭，导致煤炭供应链短缺加大，是市场爆炒煤炭电力股的导火索。

但就在7日晚，内蒙古能源局一份名为《内蒙古自治区能源局关于加快释放部分煤矿产能的紧急通知》在网络流传。该文件要求相关部门通知列入国家具备核增潜力名单的72处煤矿在确保安全的前提下，从即日起，可临时按照拟核增后的产能组织生产，共计核增产能9835万吨。

接近上亿的新增产能，规模已经足够大，如同一桶冷水，一下子把这被点燃的导火索给浇灭了。

另外，海外的能源短缺危机也迎来缓解的窗口。虽然上周欧佩克决定不额外新增产量一定程度支撑了油价，但我们要想明白的一个情况是，国际原油的总产量在近段时间并没有下滑，而随着北半球进入原油需求淡季，全球对原油需求增量并没有产量大，现在一些数据显示全球原油库存在9月底开始增加，可能是一个拐点了。

同时，美国已经默许不再阻拦俄罗斯向欧洲输送天然气的北溪二号，现在北溪二号已经开始测试输气，“北溪-2”管道设计年输气能力约为550亿立方米，可供2600万户家庭使用，这将有助于缓解欧洲对油气的缺口焦虑。

 

昨天欧洲的煤期货价格已经提前做出下跌反应了，这也是助推今天国内煤化工期货大跌的因素之一。

通过近期的板块轮动，我们可以很显然看出资金流的特征很明显：一是聚焦的一致性方向很高，二是集中的火力很大，三是越来越短炒。

三大特征起来，造就了A股现在题材股群魔乱舞，要么快速飙升，要么急速崩盘式的大波动。

这种情况下，短炒股民的难度就越来越大，在起涨阶段快不过有信息优势的机构资金，等涨起来被更多人关注了才发现应该跟进的时候已经是几个板之后，一个不小心就成了接盘侠；而忍着冲动不参与又怕错过一个大牛股，最后稀里糊涂被割了韭菜。

2

传统能源还能炒吗？

还是先简单说一下这次资源股的大背景吧。再请美林时钟这个经典投资老图出山：

这一波的资源股大行情，说白了就是全球性供应链在同一时间出问题，然后在全球货币放水下经济复苏带来需求一致性共振，又恰逢碳中和大框架下的“双控”等政策需求，以及部分国家之间的政治因素，导致全球工业性能源资源供需极度失衡，也催生了历史性的工业资源的超级周期。

一般情况下这种超级行情只出现在全球性的天灾人祸，以前的二战争后经济重启，近几次的全球金融危机、去年来的全球疫情冲击，都是这样。

而从时间周期上来看，资源的供需体系被打得越烂，修复起来就越需要时间。所以现在欧洲发生的能源短缺问题并不是突发事件导致，而是整个能源供应链体系上中下游都出现了问题，这并不会是短时间就解决得了的问题，所以这个缺口还会持续一段时间。

国内同样如此。上面的临时放开蒙古煤矿上亿吨的增量产能，从侧面印证的是现在煤炭、电力的需求缺口很大。

结合目前的产业和政策趋势，大概可以预测未来的类似传统能源化工这些“双高”行业肯定会随着供给侧改革的深化，行业集中度肯定越来越高，产品价格也会能有所抬升，将持续利好行业龙头。这种趋势，可能会一直持续到供需缺口被有效解决，时间还远着。

现在的情况是，很多煤炭、电力、能化股都在过去的一段时间飙升实在太多了，很多个股在这一波行情最高几倍涨幅不在少数，所以一旦利空来了出现暴跌其实不应该大惊小怪。比如这种3个月翻2倍的：

其实很多个股空有概念没有多少实际业绩，旗下产品涨价带来的利润贡献并没太大，也没有可持续性，一个概念炒作下来最后能真正成功继续走强的少之又少，绝大多数逃不掉最后是一地鸡毛。

比如上个月的元宇宙概念股，就算是中青宝这种概念龙头，目前也还只有一个概念，业绩还在亏损，所以股价也只能炒一波，难有持续性。

但也会有很多有切实业务和业绩支撑的上游和有定价权的中游企业会很大得益于这一波周期的短缺行情，比如家里有矿的、有规模效应的产业龙头和有技术优势的专精特新。

 

这些企业还能继续吃上这一波超级景气周期的资源短期带来的涨价红利。

所以接下的投资逻辑就很清晰了：一顿疯狂炒作之后，等第一波炒作情绪消退，开始大浪淘沙：去挑选有业务和业绩强烈预期支撑的，同时估值比较合理的产业龙头。

熟悉行业的投资者，找到这些目标并不难。

3

结语

炒题材，在每一个股市都必然存在，只是赌性更大的A股风气尤为严重。

题材也有三六九等之分，上等的切合国家长期政策方针同时市场空间广阔的赛道主线，比如新能源、新基建、新科技、专精特新等，中等的是景气周期来临的产业，如现在的资源材料、能源、和大消费，最一般的就是公司层面的故事。

很多股民会被短期行业周期或公司层面的故事迷住，但往往听着听着就变成了听鬼故事，自己也变成了故事里的悲惨角色，这也是比较无奈的，现在讲的题材切换越来越快了，根本不给反应时间。

时代滚滚向前，行业也在不断变化，周期股说白了就是兴衰周期，所以要知道什么时候可以上车，更关键的是要知道什么时候该下车。

 

这一波的资源股短缺行情，肯定会有炒到头的时刻，但肯定也还有非常不错的大机会，就看你有没有能耐在过山车掉头往下之前抓住了。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/ijRx2J5QUKiCObT9wzxG9Q

 

▎那些日常通勤使用的电动车在各种场景下暴露出的严重不适，在一个国庆长假，成了对充电桩行业最大的一次“压力测试”。

 

 

钛媒体作者丨盒饭财经

 

国庆长假，对新能源车车主而言，堵车不可怕，没电更尴尬。

 

10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时。原本预计8个小时的车程，硬是花了16个小时。这位新能源车车主更是表示，排队的4个小时里连洗手间都不敢上，因为怕被插队。

 

无独有偶，国庆自驾游开着电动车遭遇的尴尬事，不在少数。

 

有网友上传的一则视频中，有新能源车车主为了争夺服务区内的充电桩而大起争执，最后干脆抱着充电设施坐地不起；另一则发生在广东的视频中，一新能源车碰上高速堵车，因担心电量支撑不住不敢开空调，30多度的天气，一家人耐不住高温只能坐在路边乘凉。

 

涉及“电动爹”糗事的视频发出后，引起热议。

 

有人幸灾乐祸、冷嘲热讽，“敢于在高峰期开电车跑长途的人都是真的猛士……”；有人感同身受，“同为电动车车主，我能跑530公里，一般单程最远就是400，100以下我肯定焦虑了。”

 

里程焦虑的背后有个问题挥之不去：随着新能源车保有量快速增长，充电桩等基础配套设施能否跟上？

 

充电联盟发布的充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。而截止今年九月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比例不到3:1。

 

一个现实是，在国内已经飞速铺排的情况下，中国的充电补能体系仍不完善。

 

这位深圳车主在耒阳服务区遇到的充电排长龙，正是发生在充电桩供需失衡的状态下。

 

根据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，达到历史新高。

 

那些日常通勤使用的电动车在各种场景下暴露出的严重不适，在一个国庆长假，成了对充电桩行业最大的一次“压力测试”。

 

01

车在囧途，人在服务区

 

“节假日充电桩的排队情况，比高峰时段的女厕惨多了。女士憋不住了还能去男厕将就，如果车没电了，才是尴尬，等也不是、继续走也不是。”王生感叹道。

王生告诉盒饭财经，开电动车远行，他最多单程跑300公里，虽然车的标准续航有500公里，但高速耗电比市区要高很多，加上堵车期间维持空调和车载系统所需的消耗，实际能够行驶的里程要少。

“通常电量只剩20%的时候，我就要开始找下一个充电桩了。去年5月碰到广东虎门大桥发生异常晃动，在距离桥几百米的地方被拦停，我直接把熄火，夏天的下午热的要命，被电支配的恐惧永远不会忘记。”王生称。

杭州的一位特斯拉Model 3车主甚至晒出了自己出远门的各种充电技能。

“我学会了买不同的充电器，装上了5个充电App，灵活使用高德寻找充电桩，做好目的地和充电桩之间匹配的各种路线，还重温初中物理，机灵地学会功率、里程、时长、单价以及不同充电桩一公里多少钱，一块钱能开几公里，200公里充多久之间的换算。”

为了这次回家，晓峰这次提前做了一些备案，但从河南周口往返南京，1000公里的路程，堵车、充电慢、没有充电桩、充电排队等问题，他仍然碰到了。

虽然现在充电桩的铺设在逐渐完善，但是仍分区域。晓峰从周口到南京，经过2个高速，分别是大广高速和宁洛高速，全程500公里左右，高速服务区共有约11个充电站，均是国家电网，分别位于吕望服务区、大溪河服务区、林东半岛服务区、嘉山服务区、曹庄服务区、八卦洲服务区，全部位于安徽和江苏省内。

而大广高速只有周口服务区内有充电桩，河南省内的县城也没有普及充电桩设施。从周口出发，到吕望服务区，在充满电的情况下需要行驶近200公里，才能充上电。

“这个时候很多车主都会面临一个问题，如何越过河南零充电桩的死亡地带，只能在安徽把电充满，所以这就导致了大家聚在安徽服务区充电。”

晓峰遇到的另一个问题还有充“虚电”。“在八公山服务区往返两次充电，都有充虚电的情况，20分钟续航直接充满，我觉得不正常，就看了一下电压，正常充满电后电压应该在360v左右，但这次充满只有310v左右，发现不正常后我没有断电，车在满续航后依然在以慢充形式持续充电，这时候真的很慢，所以我直接在服务区睡了一觉，直到电压正常后才敢离开，差点被充电桩坑在路上，从南京返程时依然是这个服务区的充电桩存在充虚电的情况。”

但即便路遇囧途，晓峰依然认为，电动车可以在热门节假日开着自驾游。

首先是成本，晓峰计算了一笔账，来回1000公里的路程，充电10次，一共花费110.22元，“开电动车基本是零成本。”

其次是充电问题，晓峰认为新能源车跑长途需要注意的是要提前规划好路线，充电的时候做好容错，这次往返他基本上都是选择晚上6点之后出发。“实在担心排队，也可以提前下高速，在市区找个充电桩充好电再上高速也可以避开排队。所以全程下来，基本在排队充电上，没花超过3个时间。”

但晓峰仍然对盒饭财经强调，开电动车节假日自驾游，确实需要莫大的勇气，更需要对自己的车充分了解，做到心中有数。“我出发去南京时不够自信，一个服务区充一次电，回来时自信多了，只充了三次电，大概150公里充一次。”

新能源车的充电，本就一直存在难题。

从第一辆新能源汽车从PPT上诞生以来，尽管大部分人都认为新能源车是未来趋势，但是市场对其即期待又怀疑的矛盾心态一直存在，新旧业态的博弈一直在进行。

直至今日，消费者对于新能源车的里程焦虑依然存在。一个现象就足以说明，来到任何一家新能源汽车的销售门店，有关于车辆续航里程的话术，销售员早已背得滚瓜烂熟。

“特斯拉Model 3长续航版充一次电可以行驶600公里。特斯拉所有充电站均配备V3超级充电桩，让途经的车主能够在15分钟左右的短暂休整时，即同步完成充电……”

02

比加油站多20倍，为何充电还焦虑？

 

事实上，僵尸桩、充电位被占、停车费高等问题一直是悬在公共充电站头上的达摩克利斯之剑。

根据安装地点的不同，充电桩分为私人桩、公共桩和专用桩。我国的车桩比基本上是私桩多，公桩少。

充电联盟发布的最新数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，而截至2020年，我国加油站数量是11.9万座，充电桩的数量是后者的约20倍。

但这个数字却经不起推敲。

充电桩是否能满足新能源车的充电需求，有一个关键指标是“车桩比”，比值越低，充电桩的供给就越充分，充电也就越便利。而目前我国新能源车型保有量为678万辆，车桩比例还不到3:1。

事实上，充电桩的发展经历了4个阶段：即初步发展（2013年之前）；规模化扩张（2014~2016）；过度扩张后降速（2017~2018）；新基建阶段（2019~至今）。

据格隆汇勾股大数据显示，2013年之前，充电设施基本由国家电网和南方电网主导，市场处于摸索阶段，新能源车多以公共汽车或内部用车为主，规模不大，但能满足使用需求。2013年新能源车销量仅1.3万台，而充电桩增量为4500台。

2014年5月，国家电网突然宣布全面开放分布式电源并网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，这直接提升了充电桩建设的积极性。

重赏之下，民营资本纷纷涌入充电桩的建设和发展。

在2014年至2016年，充电桩增速分别达到惊人的22%、743%、233%。一些大型商超、酒店和医院的公共停车区域，充电桩如雨后春笋般出现。如今行业排名前两位的特来电和星星充电，都是在2014年成立。

尤其是在增长达到顶峰时的2015年，易事特新能源车充电桩等相关营收超过9500万元，同比增长4278%。很多人都认为，属于充电基础设施建设的爆发年终于来了。

但现实却是一体两面。

同在2015年，特来电母公司特锐德的充电业务板块投资总额约10亿，亏了约6000万元；另一家公司奥特迅营收减少95%、净利润减少86%。

野蛮生长的充电桩行业，迎来疾风骤雨。2015年，新修订的《电动汽车传导充电系统—第一部分：通用要求》等5项国家标准出台，在安全性、兼容性等多方面做出详细规定，这让本就处于财务压力巨大的充电桩企业，陷入困境。

规定提到，此前建成的不符标准的充电桩接口全部作废。而充电桩又属于重资产行业，对于那些建成但不合规的充电桩，桩企想要继续运行下去，就必须额外再花费大笔资金进行调整；而放弃这些资产却又如同放血割肉。

中国充电桩公司数量从2017年巅峰时的1000家，到2019年不到100多家，只用了不到2年。

而早期由于扩张太快、趋于盲目的建设，也使得公共充电桩的布局出现一系列问题。

公共充电桩的利用率普遍不高，公开数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右。

此外，由于桩企早期重建桩、轻运营，也造成很多充电桩的布局不合理，桩位位置偏僻，没有实际满足到车主常用充电地点，而轻运营导致的充电站无人看管，车位被抢占也时有发生，据中汽协发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》，35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占领。

这其中，交流充电桩即“慢充”桩占了绝大部分。例如在北京近郊蟹岛度假村顺着东门往里进，透过树林和杂草，就可以看到大约40台闲置的新能源车充电桩。这些大部分充电桩要么枪头损坏，要么亮着“故障”黄灯，或者已经断电无法使用，成为一片密集的“僵尸桩”。

早期慢充桩多的原因，一是因为交流充电桩成本低，制造成本平均一台在2千-4千，直流充电桩平均一台是5万-8万，所以很多桩企建的都是这种充电桩；二是随着电动车续航里程不断提高，之前慢充桩动辄8到10小时的充电速度，很难再满足车主需要，也被慢慢的废弃了。

有新能源车车主戏称，开车找充电桩，找着找着把车开到了荒郊野外。

03

万亿市场，想赚钱却很难

 

充电桩到底有多大的市场空间？

国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，预计新能源汽车2025年渗透率达到18%，2030年达到30%，这意味着我国新能源汽车保有量将在2025年达到1600万辆，2030年达到5200万辆。如在未来车桩比实现1:1，充电桩行业的发展潜力巨大。

据2019年国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究显示，到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到12800~24500万台，总充电功率达1000~1800GW，总充电量达480~820TWh；公共充电桩预计保有量达到1000~2000万台，总充电功率113~215GW，总充电量70~124TWh。

综合全球情况看，2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh，因此2030年全球充电桩规模0.81~1.58万亿元，充电费用规模0.66~1.13万亿元，共计约1.5~2.7万亿。

而中国预计可占全球充电桩市场份额的40%，也就是说国内充电桩设备和服务市场规模将达到6000亿~1.08万亿。

未来10年，国内充电桩行业将会达到万亿的市场规模。

但市场规模如此巨大，为何企业却难赚钱？

充电桩行业的产业链，整体分为设备制造商、建设运营商和整体方案解决商三个环节。

设备制造商是硬件供应端，位于产业链上游，负责充电设备、配电设备的各种元器件生产。

以直流桩单桩设备成本的构成来看，仅充电机就占了一版，而充电机最核心的IGBT部件则主要依赖进口，这也是快充桩成本高昂的原因。

而核心部件之外，其他产品各家企业并没有明显的技术差异，所以设备制造商们的议价能力也就比较薄弱，靠走量取胜，加上竞争玩家较多，毛利率也出现了不同程度的下滑。

建设运营商位于中游，是整个产业链中的核心环节，选址、建设、运营和管理，都需要大量的资金投入。

数据截至2021年7月底 

目前前三大充电运营商被特来电、星星充电和国家电网牢牢占据，运营充电桩超过36万台，占比近70%。而据极客公园报道，一个快充桩的前期投入成本（包括硬件与安装）在10万上下，如果在全国规模化铺设，短期内投入资金量巨大。

与投入不匹配的是运营商的盈利能力，目前充电服务费，是运营商收入的主要来源。目前充电服务费的价格受当地政策限制，消费者对服务费的价格波动也很敏感，加上行业野蛮生长期间，各家企业为了获取用户展开的价格大战，未来提升空间并不大，若市场竞争进一步加剧，价格可能还会降低。

服务费无法提高，充电桩利用率就成了盈利的核心指标。

根据光大证券的测算，60kW的直流快充桩的回报周期，以6万元的单桩成本来看，根据各地的指导价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩利用率为 5%，即每天使用1.2 小时，投资回收期需要3.8 年，若再加上虑运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要拉得更长。

所以提高充电桩的利用率，就成为了桩企的重中之重。

光大证券数据显示，如达到60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点，充电利用率则分别需要达到8.29%和 8.12%。

但即便是新能源车普及较高的北京、上海，公共充电桩保有量均超过5万台，使用率仅为1.8%、1.5%。只有陕西、四川、广东达到了5%以上，其中陕西的水平为全国最高，达到了9.8%。而四川、陕西的使用率较高主要原因还在于当地公共充电桩主要是用于公交车充电。

这也难怪特来电董事长于德翔此前接受《中国企业家杂志》采访时称，特来电前几年的压力非常大，累计投资 50 亿左右，前四年亏损超过 8 亿，“差点把母公司特锐德亏没了”。

故事还在继续。

如今随着充电设施被纳入新基建，充电桩再次成为风口，行业又涌入不少新玩家。据企查查数据显示，近十年来充电桩相关企业注册量逐年攀升，2019 年达到1.86 万家，2020年前11月新增企业 2.08 万家，同比增长24.6%。

充电桩又多了，但车主依然为里程焦虑。

参考资料：

《充电桩 2020：大火一年，它依然没赚到钱》，极客公园

《充电桩：被遗忘的“新基建”》，锦缎

《充电桩，又一个不赚钱的朝阳行业？》，阿尔法工厂

本文来源：盒饭财经（ID：daxiongfan），作者：任娅斐

 

昨天，媒体报道的一起发生在山东烟台的事件。

冲上了头条热搜榜二，引起了极大的舆论关注。

（一）

1976年，常宗琳开始担任山东省烟台市牟平区新牟里村党支部书记。

带领村民脱贫致富、后创办民营企业，被誉为“中国农民经营国际海运第一人”。

2009年，常宗琳不幸因病去世，留下了巨额资产给儿子常德继承。

常宗琳老爷子生前曾嘱咐过常德，希望拿出部分钱款成立扶贫基金。

老爷子走后，儿子常德承袭父亲遗志，决定拿出一些钱，以父亲的名义，成立福利基金。

2011年2月，常德向东润公司出具一份《承诺书》，承诺将其继承的股权的15.92%收益，成立“常宗琳福利基金”，用于改善新牟里村民生活和福利救济。

在得知常德要成立扶贫基金后，烟台市莱山区的一位领导找到常德，希望让新牟里村所属的宁海街道办和常德一起来管理这笔扶贫基金。

常德同意了，并签订协议成立共管账户，由常德和宁海街道办共同管理并监督使用这笔扶贫基金。

协议签订后，常德将其4300万元捐款金额转入该账户。

扶贫助民、福利救济、企业家的社会担当，好人做了好事，穷人得到救助，这是一桩美事。

（二）

2014年，常德在偶然的一次查账中发现，存在银行的4300万元不翼而飞。

质询银行，银行方面回复说，“钱已经被宁海街道办转走。”

根据此前签订的协议，在银行办理的是共管账户，如果转账取钱，需要常德的“印章”。

但是常德本人，没有授权给任何人去银行办理转账业务，所以，常德怀疑街道办私刻了自己的印章。

并且，常德说，街道办发放的扶贫款金额也有问题。

常德捐了4300万，但是街道办实际发给了村民3433万，而且发放的形式，是现金。

懂的都懂，发现金，这里面猫腻可就太大了。

扶贫款到底发了多少，是不是真的发给了“贫困户”，本来是以父亲的名义成立的福利基金，现在由街道办这么一整，村民都以为钱是街道办发的，谁知道是常德父亲的遗愿？

常德感到被欺骗，很是窝火，随即向法院提起了民事诉讼。

一审二审，常德均败诉。

法院认为，常宗琳专项福利基金只是明确了该笔款项的名称和用途，该资金到位就已经成立，不需要特殊的设立程序，所以，宁海办事处转账划款不存在违约。

（三）

捐款4300万被擅自挪用，打官司又输了，剧情打这里已经足够魔幻了，接下来却是真正的高潮：

宁海街道办新牟里村委会把常德给告了！

诉讼理由，是常德“承诺捐款”金额不足，常德曾经承诺捐赠东润公司15.92%股权，股票成本价值应该是9200万元，在征收“个人所得税”后，应该再依据其承诺按照比例捐赠。

因此，村委会要求常德支付其“承诺捐款”的不足部分2855万元及其利息。

常德认为，其承诺捐赠东润公司15.92%股权转让的全部收益金额4291余万元，4300万他也早已全部转给了街道办。

众所周知，股权并不是固定资产，股票有涨有跌，持股收益也就有增有减。

讽刺的是，常德状告街道办，输了官司；村委会状告常德，却告赢了。

2017年4月，烟台市中级人民法院支持了村委会的诉求，认为村委会与常德的承诺捐赠事宜属于有效的“无名合同”，判决常德支付新牟里村委会2855余万元的“欠款”。

最后，常德因被“逼捐”2855万元的案件缠身，离开国内。

并且，因为没有支付这一笔2855万元的捐款，常德被法院列为失信人员，名下在烟台的一套房产被拍卖。

除此之外，他还背负着“拒不执行判决、裁定”的罪名。

拿出了4300万元做慈善搞捐款，最后房子被拍卖自己还成了老赖。

常宗琳老爷子在天之灵要是看到这一幕奇幻剧情，不知道会作何感想。

那些具备社会责任感有良心的企业家，有一颗回馈社会的怜悯之心，看到这一出奇葩事件的荒唐闹剧，不知道又会作何感想。

（四）

这一起发生在烟台的奇葩捐款事件，重要的关键“信息点”有三个：

第一，宁海街道办是不是以现金形式，给村民发放的补助金，且4300万只发了3433万？

既然常德都能够查到这些数字信息，那么街道办出来证实这些数字的真实性，应该不难。

事情现在捅上了热搜，舆论持续发酵，街道办是不是应该出来走两步？

第二，就是常德印章的问题。没有印章，银行的钱是怎么被转走的？

常德报案，控告宁海街道办事处伪造“常德”私人印章，转走4300万，涉嫌“票据诈骗”。

这里，最关键的就是印章鉴定问题。

但是，“鉴定结果却不一致。”

公安局鉴定是“同一印章盖印形成”，据此，警方作出不予受理立案决定；而常德委托的西北政法大学司法鉴定中心对印文中的常德两个字进行了鉴定，该中心出具了“常德”印鉴并非同一枚的《司法鉴定书》。

而作为路人，我们用肉眼可见，两枚印章直接可以看出差别。

大家仔细看，常德的“德”字，“心”字就完全不一样，中间的那一点和银勾的弯度，明显有出入。（注意红蓝线标注的部分）

第三，就是承诺捐助金额的问题，15.92%的股权，到底是4300万，还是4300万+2855万？

另外，退一步来说，即便真的是4300万+2855万，但是作为捐赠人，我在知道对方违规使用我的捐款金额，我感觉受到了欺骗之后，是不是有中止捐款的权利？

村委会的人为什么一口咬定是常德“捐款金额不足”，而不反过来认为是街道办私吞了钱？

捐款把自己捐成了老赖，无条件捐赠了4300万给穷人，最后有钱的常德反倒还倒欠他们2855万，连房子都被拍卖了。

道德的层面，围观群众表示惊呆了；法律的层面，我看到微博和头条上认证职业律师的大V们，也纷纷表示“看不懂。”

（五）

民营企业家们，有良知的社会公益人，不求回报的志愿者和蓝天救援服务队员们。

他们好心干好事，最后却是，捐了4300万的常德成了老赖、四处求爷爷告奶奶筹钱做慈善的韩红基金会被死马三忌泼脏水污名辱骂。

我们捐助的爱心款，到底有没有专款专用且用在实处？

钱，到底是真的发给了穷人，还是被有钱人瓜分了？

捐款捐了4300万，反倒成了欠款2855万的老赖。

社会正能量宣传里，一直在教育我们要当个好人，要善良的做些好事。

可是现实的悲痛耳光里，却总是在玩命地狠抽好人，使劲地维护坏人。

什么是好人，什么是坏人，什么是善，什么是恶？

 

许多时候，都由不得我们健全的大脑去清醒地分辨。

好人不长命，祸害活千年。

太讽刺了！

– End – 

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/pqm7vvSiq4-h-VfOIO0npA

近日，全国第三方大学评价机构艾瑞深校友会网(cuaa.net)正式发布《2021校友会中国大学排名—高考志愿填报指南》，公布2021校友会中国财经大学排名。中南财经政法大学，在2021中国财经类大学排名榜蝉联第一。

 

前十名分别是：中南财经政法大学、上海财经大学、西南财经大学、对外经济贸易大学、东北财经大学、中央财经大学、江西财经大学、浙江工商大学、山东财经大学、山西财经大学。

 

 

2021校友会财经类大学排名评价指标包括12项，占比前3的分别是杰出校友20%；科研成果20%。高层次人才15%；教学质量10%。

 

– END –