标签： 快递

1、目前网点的阳性情况，包括目前的单量的情况?

我们站点员工 31 人，已经阳完 27个人，目前已经逐步阳完，恢复正常工作了。目前的派件效率是不太好，也就是达到正常的 70% 左右，毕竟北京疫情延误的很厉害。即使这两天身体有所恢复了，但是各项技能还不行，也就是平时的 70% 到 80% 的状态。

按我们最早一批出现身体状态的阳性来看，差不多有半个月了，身体已经完全恢复了正常。估摸着再有个一个礼拜左右，剩下这些人应该能完全恢复，没观察到有什么后遗症之类的。

单量正常的是 11000 单，这几天的单量差不多是在 5000 票左右，因为我们之前关停了几天，刚刚打开，现在是在一半，预计 3- 5 天完全恢复正常。

全国其他地方快递发不进来，北京的需求量现在特别大，因为我们同行快递现在是正常货量的 3 倍，中通因为占主体货量比较大，我们一关停之后，其他快递的货量暴涨，已经涨到 3 倍了。

 

2、这一波北京的快递受影响各家大概是什么样的情况？包括恢复的节奏。

这波疫情对各大快递影响都挺大的。我们应该是阳的比较早的站点，所以现在 90% 以上的人已经正常恢复上岗了，但是我们周边的网点包括中通在内，大部分还处在半停状态，可能 40% 到 50% 的上岗率，尤其是以京东为主。京东感染特别厉害，京东现在站点基本上还都处在关停状态。通达的同行这波影响都挺大的。圆通据我了解是有一也是一半人在岗，另外一半人也是暂停状态，他们的货量积压挺厉害的。因为圆通和我们不一样，中通可以申请部分报停或者完全报停，但是圆通总部政策不一样，它是不让报停，所以他们的货一直是在压着的状态，压货量挺大。韵达因为北京韵达今年一直有情况，所以他们货量不是太大。韵达没什么太大影响，本身它货量体系小，所以人员有几个上班不上班，没什么太大影响。

申通今年双 11 期间，申通数据转运中心本身出现问题，所以导致他们一直没货。可能相对来说他的员工也是安全的，相对来申通可能员工感染阳性比较少。我昨天给周边的申通打过电话，他们十几个人的站点也就有一两个感染的状态，没什么太大影响。

顺丰北京他们人员比较充足，目前没什么太大影响，他们的派件还有揽收。顺丰的人员的缺口小一点，因为顺丰相对来说取件收费高，我们同一个区域派送我们只安排一个人，他们说是安排三个人。他俩人同时阳，还能剩一个人派送，但是我们一个人阳，那这个片区基本已经停滞。

估计过半个月左右北京快递行业应该能恢复正常。

 

3、在疫情的影响之下，总部或者我们北京的省区有没有对我们网点做一些补贴？从 12 月 16 号开始是每单的进港件，现在都补贴到了 3 毛，直接涨了 3 毛钱派费。不是补贴到快递员，是补到我们的房租成本里边，因为差不多没得有将近一个多月没有上班了，但是这一月我们的房租还有后勤的工资是照开的，肯定不可能再补给快递员了，如果补给快递员干点，肯定是谁也承受不住。补贴需要看补贴多长时间，这一段时间的补贴损失，它至少得补3个月，如果按照以往的规则来算，它最多也就涨半个月，则无法弥补最近的损失。 

 

4、对于明年预期？

市场份额方面因为竞争格局都已经比较稳定，没有观察到各家份额有太大流失。

正常来看，明年肯定快递行业肯定是挣钱的。今年我们亏本就是亏在关停状态上了， 6 月份关停了差不多一个月，十一二月份差不多又关停了一个月，这两个月我们亏损特别厉害。12 月份的这波疫情，我也准备已经要准备上车购买大型货车和一套分拣设备，因为就这疫情原因导致搁浅了。

总结：

从我们小区的感受来说，顺丰基本没太受到影响，京东、三通一达前两周基本停滞，中通停滞时间最长。不过这两天都已经开始逐渐恢复。

其他方面数据，北京的发热搜索指数高峰已经过去，地铁客流量这两天也已经开始回升。估计再过半个月左右北京地区应该能恢复正常，冲击为一个月左右。

预计快递行业明年会有明显回升。

 

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/a5YL2SrJme3SANkHPBwRww

 

今天要讲的话题是开一个快递驿站，到底赚不赚钱？

我们这次的主人公阿文，用一间只有10平米的快递驿站，做到了月入10w。其实在这之前阿文有过一次失败的创业经历。

（本文由我们原创的视频脚本根据文字特性修改而来。欢迎大家关注我们的视频号鸭！各平台名字均为：@进击的沈帅波）

第一家：校园驿站，费力不赚钱

2017年春节的时候，阿文和朋友几个人都大四快毕业了，就在共同讨论创业，去做点什么生意。其中一个朋友小A，两年前辍学跟家里去阿根廷做过生意。

小A说之前他在大学跟几个同学，在校内开了家快递驿站，接的都是小品牌快递。因为那时候通达系这些大体量的快递公司，在校内都已经都有了专门的驿站，一个驿站负责一个通达系品牌。学校大，师生等人口全部算起来有三万多快递量。虽然他们做的都是小品牌，小品牌个体量不大，但胜在可以多谈几家，而且每个包裹单价会比大品牌高一倍，所以收入还是很可观的。

那时候大伙都是小白，不懂做调研。直接接手了小A朋友的那家驿站，面积特别小，十平左右，店租是每月1000。但是转让费高达9万块，也就是说转让费是90个月的房租。难以想象转让费居然高达7年半之巨，而且原来的老板说，最多半年驿站就能回本。后来阿文才知道其实这一开始就被坑了，附近一些生意很好的通达系驿站也才10万不到。

他们一共三个人合伙，阿文小A还有一个叫小Z。除转让费之外店里还需要一辆电动车和三轮车，但是店里账户上没钱，所以阿文个人又垫了5000元，小A、小Z表示等驿站有钱了，再从店里账户上划钱还给阿文。

跟着小A朋友学了几天之后，阿文一伙正式开始属于自己的经营，几人充满热情的全身心投入工作。紧接着坏运气来了，当时可能是全国首例，大学里的驿站原先集中开在一个小广场，校方在另一块空地上盖了几个类似活动板房的建筑，要求所有驿站全部搬迁过去，美其名曰方便集中管理，其实是想把快递全部收归校方统一管理，并且将所有包裹的经营权统一进行招标。

驿站不配合就不让你的物流车进校园，还会让邮管部门三天两头进来检查找麻烦，以检查的名头让你临时关门两三天，总之就是要你服软。并且还要求每个包裹给校方抽成，每票5毛左右。可能很多朋友对5毛钱没有感知，觉得就那么一点点，但是事实上驿站一个包裹可能的利润也就几毛钱，每单5毛是大多数驿站都无法承担的。

阿文一开始是用三轮车拉货的，由于所有驿站的老板包括阿文都拒绝了学校的要求，校方就禁止所有快递三轮车入内，如果是用货车拉货的，那就让门卫把车牌拉黑，也进不了学校。在这段时间里，阿文只能开自己的私家车用来拉货，还要统一编辑短信，让客人来某某车牌的汽车取货。

那段时间里，阿文用着自己的油费，送着他们合伙开的店的货。几个合伙人也没有给他补贴，信任的裂痕就此开始一点一点出现。到后面，门卫把阿文的私家车的车牌也给拉黑了。

最后，无奈阿文几人合资，一人五千共一万五，又买了一辆二手面包车。小Z在学校里找了一个老师，把驿站的面包车牌挂在他的名下，并且在车子除了前挡风玻璃外的所有玻璃全贴了黑胶布，车子终于能在学校进出了。

刚解决了车的问题，新的问题又出现了，驿站当时承接的小快递包裹，包括安能、万象和诸如风达、宅急送、优速国通和全峰等快递物流品牌，虽然这几家公司给驿站的派送费都是一样高，但是其中万象物流是他们驿站派件收益的大头，因为当时万象负责的是天猫商城的物流配送，所以单量相对比较多。

2017年清明前后，阿文收到万象物流站长通知，以后天猫商城的包裹将被阿里转交给芝麻开门负责运输，总而言之从万象那边拉不到多少业务了，比如之前万象一天能给阿文200单，一单派送费2块钱，那从万象这边一天收入400元。四月之后，万象的单子锐减到四五十单一天。这个单量的下滑对阿文这种做小快递公司的驿站打击非常之大。阿文几人一度怀疑是不是原来的老板早就知道了这个消息。总之从三月开始接手这家驿站，一直到五月份，店里基本都没怎么看到钱，每个月只有发阿文和小A每人3000工资，共计6000工资，分红是一毛没有。

紧接着就到了6月份，开始了暑假和毕业季。许多学生要把行李寄回老家，对于快递来说就是一个旺季，单量特别的多。于是阿文一伙就想着打价格战，他们联系到了一家快递公司叫做宅急送，虽然物流效率比通达系慢两三天，但是价格非常便宜。因为他们觉得学生快递走的大多数是铺盖等大件行李，不急用，所以便宜才是王道。几人就去学生宿舍一个一个寝室贴海报发传单宣传。

因为那时候学生宿舍是没有电梯，全是楼梯，学生他们自己抬行李就觉得很累，并且阿文驿站距离学校宿舍比较远。阿文又推出了上门收货的服务，当时店里有三个人，一个人去送件，一个人看店，阿文上门去帮学生拿行李。宿舍楼最高楼是6楼，只有楼梯，还没有工具。

阿文说他每次都是脖子上挂两袋生活用品，左手拎几袋衣服，右手拎几个床单被褥，晃晃悠悠地走楼梯下来。每天的单量非常大，阿文经常忙到吃饭只能一天吃一顿。每次那种4米2的快递大货车来阿文这收件的时候，都要拉走三车快递。可想而知辛苦的阿文每天要来来回回上下楼多少次！整整2个月的时间阿文从150斤瘦到了120斤！

也就是毕业季的一波高潮，到了暑假学校重新归于宁静。差不多到7月中旬的时候，已经没有什么单子了，之前三人因为爆单期就没怎么算过账。整片喧嚣结束之后，三人满怀期待，想算算经过这两个月的努力到底挣了多少钱。经过核算，总共挣了2w左右，平均下来一个月一万，三人一分每个人只有6000左右。虽然挣了钱，但是这个收入并没有期待的那么高，感觉自己的辛苦并没有理想中的回报。而且快递的费用需要驿站先垫付给快递公司，次月快递公司再出账。不仅赚得少，公账上没钱还得自己先垫。

三人经过半年经营，觉得确实也赚不到钱，也没什么发展前途。阿文提出关门转让，但是小A和小Z想说再试试，如果实在不行再转让。

到了2017年9月左右，店铺还是转让出去了。但是小A小Z以各种理由，诸如第一个退出的合伙人，公司亏了钱等等，不把拿到的转让费分给阿文，连三人合伙凑钱买的车也不还给他。撂下一句：要么给你2000块钱，你把你买的电瓶车骑走，要么就啥都没有。阿文觉得和两人从幼儿园开始认识了10几年，没想到面对利益的时候，俩人翻脸这么快。

最后，阿文合计损失5w左右，而且为此失去了两个朋友，备受打击。

但是阿文觉得这一行业还是有钱赚的，为了了解快递行业的条条框框。他选择重头开始，从最基层开始做。他入职了一家快递公司，从最基础的快递员开始做起。每个环节，每个岗位都自己亲身体验，阿文花了一年的时间觉得是时候可以开一家自己的快递驿站了。

第二家：社区驿站

因为阿文父母都在老家这里开店，阿文在母亲的服装店腾出了10平左右的大小来做临时驿站。房租由阿文和母亲一人一半平摊，摊下来每人2500一个月。选址在这不光是因为房租便宜，阿文也经过一定的考察。

①店铺旁边就是这带第二大的小区，对面是一个大菜市场，附近还有两所小学和一个创业园以及工业区，店面又贴近十字路口，人流量特别大；

②这个小区本身有一家快递驿站是叫腾云小站，但是阿文觉得周边人流量非常大，一家驿站吃不下来，还是有蛋糕可分；

③小区东南西北各有个门，但是西门跟北门是没有门面的，腾云小站是开在南门，阿文妈妈的服装店正好开在东门，这样靠近东门的住户和快递员收件，取件更加方便，能吸引这一部分的客流；

④在快递公司这一年，阿文不是光干快递，还专门去认识了一些这一片区的快递老板跟一些快递员。阿文出来开社区驿站之前，就跟那些老板跟快递员打了招呼搞好关系。他们说可以将腾云小站目前一半的量分给阿文，这让阿文在前期就有了基础的客户。

基于以上几点，在2019年过完年的时候，阿文的快递驿站就开起来了。前期投入了3w左右。

这里给大家简单介绍一下一般常见的快递小站收入组成：

1）代寄快递。客户到你这寄件，平时在快递驿站寄包裹，客户付的是零售价。因为快递驿站是和快递员长期合作的，一次性大量揽件，一般单件零售价8元，驿站成本只需3-4元。这样一来，两种费用中间是存在差值的；

2）快递代收。也是驿站的主要来源之一，快递员为了缓解自身的派件压力，会将快递送到驿站，单件付给快递驿站0.4元左右的费用；

3）社区团购。小区居民通过线上商城购买了生活用品、蔬菜生鲜等，暂存在快递驿站，也可以从中赚取稳定的收益；

4）商品销售。快递驿站嫁接便利店、生活超市等，利用取件的人流量变现，实现店铺商品的销售，带来一波盈利上的增长；

5）商圈广告。这是基于取件的人流量多少来决定的，一个快递驿站每天有600左右的人流量，一年下来数据是非常庞大的，可以与附近的商圈合作，从中赚取广告费。

以上就是快递驿站的收入组成，主力还是靠前两条。

有很多人咨询我快递驿站能不能开。这里我给大家一个参考值，大多数社区驿站纯收益不会超过一万五，过万都算经营不错的。尤其是做了快递驿站就意味着365天全年无休，对于大部分快递驿站来说就是挣个辛苦钱。

有的生意叫做投资，有的生意叫做人肉创业。用身体去投入到这门生意里面去。年终无休你赚到的是你的工钱，加上一定的浮动的收益。所以很多奶茶店、快递驿站等，你选择去投资基本都是赔钱的。因为他的盈利模型设计的就是夫妻老婆店自己做，而不是设计给你去雇两个员工。最后会发现你的利润永远就等于那两个人的工资。

回到阿文这里

因为阿文所处的位置附近也有工业园区，他发现里面有很多是做淘宝、拼多多的电商公司，有很大的快递需求，所以他的驿站不仅做C端周边小区的生意，B端也有需求。这一点就是和其他驿站完全不同。他通过各种方式，比如朋友介绍，社区网站留信息等等，认识这些电商客户。一旦对接上这些客户，他就和人家说他有更加便宜的快递价格。

比如说客户需求发货是1000件，客户每单的单价是3块5，阿文就说这1000件给他发，三块钱可以全国发，成本低了5毛客户自然同意。等积累到一定数量后，阿文就去找快递公司说他这边有客户5000件快递，2块8毛能发的话，5000票全给你发。

阿文就每单额外赚两毛钱，5000件就是一千块钱。这样不仅让阿文增加了收入，还给快递公司拉了更多客户。虽然有些快递员会支持腾云小站，但快递公司老板更加支持阿文的驿站，发号命令必须送阿文的驿站谁不送谁就被调走。一开始阿文的量仅占社区总量的1/5，2个月后已经可以做到社区总量的一半了，逐渐对手腾云小站就撑不住了，倒闭了。

但是这种方式也是特别地卷，据阿文描述，电商客户只看价格。毕竟每天几万件的快递，每一件几毛几分钱的差价就能节省不少。这种客户基本都维持不长久，很快就有人出更低的价格抢客户。阿文接触过的客户里最短是做一个月是就换了更便宜的合作。

阿文虽然把辖区内的竞争对手给击垮了，但是顶不住这个市场上有一类人叫做快递黄牛。首先，我们来讲一下什么是快递黄牛，在正规的体系里面，每一个快递的公司总部下面有转运中心，转运中心负责一个片区，转运中心往下承包出去给不同的直营的网点或者一些代理加盟的网点。正规的基层网点是根据区域来划分业务的，但是黄牛不一样。

在快递网络中，不同的加盟网点的出货成本也不同，从总部拿到的出货价格也不一样，黄牛会跨区收件。因为快递总部会根据网点的业绩给出不同的返利，所以不同地区不同站点之间快递存在差价。若B地的快递单价低于A地，黄牛会将A地的快递统一运输至B地发货。黄牛会通过联络商家获得单量，以较低的价格向商家收取费用，再将搜集到的单量整合，以更低的价格卖给快递网点，或者直接越过网点卖给转运中心，从中赚取差价。黄牛不用派件，投入也不大，只要拿下4~5家大客户，一辆车2个人，就足以赚得盆满钵满，几乎就是空手套白狼。

黄牛攫取的是基层网点驿站本就微薄的利润。黄牛的存在，破坏了市场买卖的公平性，但对于部分需求方来说，黄牛手上的资源又能解其燃眉之急。动辄上万票的单量，闻者动心，见者落网。这些黄牛一出手，就是一串辉煌业绩，足以扭转一家小网点的生死。

随着任务量、包仓指标越来越高，为了避免进一步亏损，一些基层网点不得已又只能求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。黄牛不派件，成本低，无业务量考核，苦的就是下面的网点和业务员。

正由于黄牛的存在，本身良性的生态被破坏了。阿文的生意也受到了一定的冲击，所以月入10万块也只是昙花一现。现在一些电商客户就会先找快递黄牛报价，然后就去找合作网点要相同的甚至更低的价格，不给就威胁换别家合作。更有甚者，赚买家的运费钱，比如一件快递3块发全国，但是电商客户对买家说他不包邮，每单对消费者另外收取8块运费。不仅赚商品本身的钱，就连快递每单都要赚走你5块运费钱。

即使现在快递政策对于跨区收件有严格的处罚，但是阿文说有一些大黄牛依然能做，因为它们本身的体量太大了，对于快递公司就是香饽饽。有些快递公司中转负责人会直接给黄牛开一个窗口，对外声称这是转运中心对接的客户，只认转运中心合作。下面的网点也拿这没办法，因为转运中心确实能给出网点给不出的优势条件。

目前大的电商客户由于阿文竞争不过大黄牛就放手了，现在手上都是一些小的电商客户虽然单量没有以前那么大，但是竞争压力小，单价也没那么低。

除了这些，曾经电商平台商家刷单，快递驿站也可以从中捞上一笔。刷订单是一条流水线的作业，由于各大平台都有板刷单系统，所以也就说做戏要做全套。早期有很多电商客户，花大价钱购买刷单系统，从专门的人员以及平台购买来大量的用户信息，用这些信息去刷单，卖家会把一小包纸巾或者一只口罩一小袋洗衣粉之类的物品打包，选择指定的快递品牌发货，并且在收货信息上留下识别标志，比如在收件人名字后方加上SSS。快递到了驿站，扫描入库时驿站就会根据这些标志直接进行签收操作，这样有一块三左右的派费就会饶过快递员，直接进驿站的口袋。

这1.3元，会给电商客户反八毛，剩下的分给扫描员和驿站各一部分。那时候客户一天会刷两万单过来，一天就有好几千的利润。不过现在严厉打击这种刷单行为，快递总部和中心一直开会强调不能做这种业务，是助长歪风加剧用户信息泄露。之前还有一些诈骗组织也会找阿文这样的驿站买用户信息，一个人的数据信息出价三元，当然对于这种违法行为阿文并没有贪这个财。

阿文表示有的做菜鸟驿站必须要学会打理人际关系，大多数同行只打通快递员的关系，而他不仅做快递员的关系，更要做快递公司老板的关系，毕竟快递公司老板对驿站的影响比快递员更大，需要认识更多行业的人需要更多资源，就更需要做通各个老板的关系，每行里面的旮旯角落里都有学问，他现在也是一边做一边学，观望着合适的网点就出手承包，希望更上一层楼。

目前店里目前寄件电商收益这些已经超过驿站的派件包裹收益了，但是阿文也不敢随便关闭驿站只做寄件和电商，因为驿站对他来说就是树干，寄件和电商就是枝干和树叶，即使枝干和树叶再茂盛粗壮也不能砍了树干，因为它们的繁盛全部基于树干，只要树干还在，他就能在这行继续扎根。

做快递驿站一定要能吃得了苦，耐得住寂寞。做好365天，天天工作的准备，并且时刻不能懈怠，因为随时都有可能会被pk掉。

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编辑整理：小鱼

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/QVJpMve6EFquW0vKeQ8C6w

京东物流被调入港股通股票名单  成为京东又一超级独角兽

近日，上交所发布《关于沪港通下港股通股票名单调整及下一次定期调整时间的通知》，沪港通下港股通股票名单发生调整并自下一港股通交易日起生效：调入京东物流、调出华晨中国、中国华融、越秀地产。

 

5月28日，京东物流在香港联交所挂牌交易，这是继京东、达达、京东数科、京东健康上市之后，京东旗下第五家上市公司。延续京东一贯强势迅速的作风，2月16日，京东物流向港交所递交了招股书，5月2日通过港交所聆讯，并在5月28日上市，3个月时间完成上市。

 

京东物流的上市，意味着京东上市版图的进一步扩大。从最初的备受质疑到如今顺利上市，京东物流从来都不是“小角色”。

京东物流赋能供应链服务  搭建京东供应链护城河

对京东而言，京东物流绝不止步于物流，一体化供应链服务才是其核心。

 

京东物流最早是京东商城的一个部门，只为京东自身服务，为京东商家提供物流和配送服务。之后，京东物流作为独立部门运营，紧接着京东物流全面对外开放，拓展供应链服务，并增加了个人快递业务，从而拓展了市场空间。

 

作为京东“三驾马车”之一的京东物流，对京东是一种非常特殊的存在。早年刘强东力排众议自建物流，耗资巨大的重资产模式曾在业内引发巨大争议。但在刘强东的强烈坚持下，最终他说服了当时京东的最大投资人——今日资本徐新，并利用京东刚刚拿到手的 1000 万美元 A 轮融资，首先建成了北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过 5 万平方米，打响了京东物流的第一枪。

 

随后的 2011 年、2012 年和 2013 年，保持着一年一轮融资节奏的京东，每一轮都把大笔钱花在了物流上，投入超过 80 亿。京东物流开始在全国各地布局物流中心，并在 2013 年建成了 1000 个配送站，推出了“极速达”服务。

 

2014 年，京东位于上海的“亚洲一号”投入运营，这是京东第一座具备较高自动化水平的大型智能仓库，也是京东物流的旗舰工程，大大提升了京东物流的配送时效。

从2015年开始，京东物流开始转向智能化以及开放化。

 

首先是服务开放，2016 年底，京东物流业务首次正式向社会全面开放仓配一体化供应链服务、快递和物流云三大服务；接着是品牌独立，2017 年，京东物流从集团中拆分出来单独运营——这也标志着京东物流服务在开放的环境下拥有了更大的市场经营决策权。

 

与此同时，人工智能、大数据、云计算等先进技术也在深刻影响京东物流的发展。2018 年至2020 年第三季度的 11 个季度内，京东物流累计技术投入达到 46 亿元，在同期收入的平均占比达到 3.4% ，呈不断增长趋势。

从京东的招股书中可以看到，截止2020年12月31日，京东物流已运营 900 多个仓库，配送员工人数超 19 万，总管理面积约 2100 万平方米，几乎覆盖中国所有的地区、城镇及人口。

 

而京东物流也在招股书中不断强调，其核心竞争力就在于提供的“一体化供应链物流服务”。这也意味着，京东商城 90% 的订单能在当日或次日送达，所依靠的是先于消费者订单的仓配服务。

 

即在消费者下单之前就已将商品从工厂运往京东物流的各地仓库，之后再根据对消费者需求的预测，将货物调配至最合适的“区域配送中心”或“前端物流中心”，在消费者下单后将商品由最近的配送中心发往 7280 个配送站点之一，由京东快递员完成配送。

 

这一“仓配”模式也使得京东物流领先于顺丰等物流公司，自建物流也因此成为京东电商区别于淘宝等其它电商平台的核心竞争优势。

京东物流的上市，已经正式表明了京东物流模式在京东体系中存在的价值，同时也表明京东供应链护城河正在持续搭建。

目前京东物流仍处于亏损状态 京东物流供应链还能走多远？

在京东物流招股书中出现了三组数据，分别是收入、毛利以及净亏损。

 

在收入方面，2018年、2019年、2020年前三季度，京东物流的收入分别为379亿元、498亿元、495亿元。2019年和2020年前三季度的收入增速分别为31.6%、43.2%。

 

2018年，京东物流的毛利润是10.8亿元，毛利率只有2.9%，基本无钱可赚，亏损是必然的。2019年，毛利润增加到34.3亿元，毛利率提升至6.9%，有了赚钱的可能。2020年前三季度，毛利润直接飙升至54.2亿元，毛利率达到10.9%，这意味着未来赚钱基本问题不大。

另一个数据是净亏损，各种费用算下来，2020年京东物流前三个季度亏损1171万元，已经快要扭亏了。

 

目前可以看出京东物流仍处在亏损状态，但是其未来盈利指数确是肉眼可见，京东物流存在极大可能扭亏为盈。

 

从供需层面来看，京东物流拥有一体化供应链物流体系，能满足客户所有的物流需求。

 

从科技层面来看，京东已拥有全球领先的物流科技能力。过去三年，京东物流在技术领域的投入已超过53亿元。截至2020年底，京东物流已拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。

 

从人文关怀来看，公开资料显示，京东物流均直接与一线快递员签署劳动合同，为其缴纳五险一金，并提供商业保险、通讯、防寒防暑、交通工具等多种福利及补贴。如2021年春节期间，京东物流就投入了2亿元用于员工福利保障。

 

京东物流随着上市必然引来新一轮供应链体系的发展，当前的快递物流行业正在急速发展，京东物流既处于物流供应链风口，但也面临着来自顺丰以及其他物流公司的挑战。但不管如何，京东物流供应链护城河仍在继续，未来的物流供应链蓝图依然值得期待。

来源：万联网

转自： https://mp.weixin.qq.com/s/QkXxrZkXpl6CVTK3aJ6wTA

5亿乡镇居民的快递自由，还会有吗？

 

作者：电商君

来源：电商报（ID：kandianshang）

01

快递送乡镇要收费了

“你本是女娇娥，又不是男儿郎”——乱了，又乱了！

如今中国快递行业的现状，比少年陈蝶衣唱的那出《霸王别姬》还错乱！

一边是全国快递业务量的节节攀升：今年头6个月，我国的快递业务量就已突破400亿件，接近2017年全年水平，预计全年快递业务量将超过950亿件！

一边却是一些快递公司在618前一个月就放出“温馨提示”：自今年6月起取消乡镇快递网点，派件只到县城或市区，乡镇自取点需要向客户二次收取费用！

▲图片来源：北京商报

这个温馨提示一点都不温馨，简单就是5亿乡镇居民的噩梦！

时间回到两个月前，中通、申通部分乡镇网点就贴出了告示：从今年5月起，取消乡镇快递网点，派件只送到县城；县城网点安排向乡镇派件时，将向用户收取起步价1件1-2元，并按不同重量、不同规格收取不同费用。

▲图片来源：网络

如果以上公告是真的，毫无疑问，它将会让各个方面都受到不同程度的伤害。 

首先，最受伤害的是5亿乡镇居民。

有些地方从乡镇到县城相距甚远，特别是山区到县城，来回路费动辄就要二、三十块，一来一去还得花掉半天时间：费这么大周折，只是为了去县城取个“过时不候”的快递，将置5亿乡镇居民于何地？

其次，各大电商平台天天喊全力进军下沉市场，到头来都是唱空城计？

在乡镇级的下沉市场，很多人在网上买的就是几块钱的东西而已，现在却要另外付出少则1-2元，多则5-10元的取件费用，很多人肯定会直接选择不要东西了，并且很有可能从此远离电商，电商平台又怎么问下沉市场要增长？

还有，将直接导致快递行业格局的大洗牌。

从一个更长远的过程来看，一边是部分经营不善的快递公司折戟于乡镇快递市场，一边是极兔、京东等野心勃勃的快递公司趁势掩杀过来：几年之后再看乡镇快递市场，竟是谁家之天下？

而拨开还在不断增长的乡镇快递市场这层华丽的外衣，我们也看到了一些快递公司更真实的状态：有些快递公司已经到了生死存亡的时候了！

02

没人送件了，

乡镇快递网点纷纷倒闭！

“快递不送乡镇”背后的现实一种，是一些乡镇快递网点的大量倒闭。

事实上，乡镇快递公司网点倒闭的第一块米多诺骨牌很早就启动了。

长期以来，通过低价布局快递网络，抢占快递市场份额，一直是一些快递公司的追求。但是，低价意味着快递公司要增加更多额外的投入，可是快递公司背后的资本从来不是慈善家，没有可见的成倍的回报，他们是不会白白投钱的。

快递公司能想到的方法只能是：降低派费。

于是我们看到，今年春节过后，很多快递公司的总部都不约而同地降低了旗下快递网点及快递员的派送费，由此带来以下三个不可控的可怕后果。

其一，导致大量快递网点特别是乡镇快递网点的倒闭。

年头好的时候，很多快递网点特别是乡镇快递网点以前还勉强可以维持盈利，但是今年受到疫情冲击，很多网点复工复产艰难，运营成本增长，越来越多的网点正陷入“收件不赚钱，派件不赚钱”的危险境地，现在还要降低派费，很多本来就觉得无利可图的快递网点只能一不做二不休，转行做其他业务去了。

要知道，很多快递公司走的都是典型的轻资产路线，快递网点采取的都是加盟模式，对这种模式而言，加盟商跑路了，无异于釜底抽薪，会直接导致整个快递公司全局的瘫痪。

其二，带来快递公司竞争力的下降。

在降低派费的同时，一些快递公司总部还增加了发件量考核与包仓费，并且将发件量指标分发到下面的分公司，快递网点没完成指标的就给予每票3元左右的处罚。一些快递网点为了完成指标，纷纷通过自己发“空包”来应对，表面上是完成了任务量，实际上是通过数据造假形成虚假繁荣，带来快递公司竞争力的下降。

其三，快递员的大量流失。

今年5月以来，很多乡镇基层快递网点派送费都下调了1-3毛不等，本来在乡镇基层做快递工作就很辛苦，也赚不到什么钱，如今再降低派费，辛苦了一个月，5000块钱都拿不到，一个人免费糊口还可以，但有些快递员还要养家，这点钱根本就不够。于是，很多网点的快递员终于忍耐不了，选择了直接罢工，以至于因为快递人员的大量流失，有些快件到分拔中心后，大量包裹只能在分拔中心积压下来，一停留就是十天半个月。

快递行业的这一地鸡毛，什么时候才是个清静的时候？

03

价格战的恶果，要5亿乡镇用户来背？

曾经有人预言：快递下一个增量市场爆发点，一定在乡镇村落的田间地头！

这种说法并不是没有道理：随着一二线城市人口红利的逐渐消失，淘宝、京东、拼多多均在更多低线市场实现了下沉布局。不远的将来，拥有5亿多用户的低线市场、乡镇农村市场将成为下一个快递增量市场抢夺的焦点。

而我们中的每一个人，将是这场变革的参与者和见证者。

但是，面对这么有想象力的市场，为什么有些乡镇快递网点这么快就撑不下去了？

此亦无他，快递行业的恶性竞争导致的恶果！

乡镇快递市场有一个特点：因为远离产业区，这些地方的派件量远远大于收件量，而快递公司只有吃饱了收件和派件这两头，才能维持盈利。

也就是说，从本质上说，就算是中国邮政这样的巨头，他们也不能保证在乡镇快递项目上覆盖商业成本，而是主要依靠政策支持以及对后市的看好保持着现在的布局。

在这种情况下，如何降低成本是乡镇快递的重中之重，最起码，不能再以各种变相的方式对乡镇快递网点增加成本。

但是实际情况是，如今的快递市场，还是停留在打价格战而不是服务战的阶段。当价格战上升到一定程度后，不可避免地会波及到乡镇快递市场。

比如说，曾经在一些地区，快件送到网点派费为一票一元，但是随着价格战不顾后果的疯狂推进，如今的派费竟然低到0.2元一票，在这种情况下，实事求是地说，谁都没有能力把快件送到乡镇。毕竟乡镇快递网点也要生存，派费降低的同时，他们还得承受各种罚款、拉货运输、门店租金、人力成本等方面的开支。

没有人愿意亏本做生意，做不下去时及时溜走，不失为明智之举。所以，如果情况还是没有根本改变，今后，还会有更多的乡镇快递网点接连倒闭！

04

还5亿用户“取件自由”！

近年来，国家一直倡导快递下乡，但是最后，快递下乡居然卡在了县城这个层面上，死活就是下不去，这和国家的设计路线显然是背道而驰的。

我们现在是如何解决这个问题的？

作为直属上级部门，邮政管理局能做的是根据用户反馈进行核实、取证，如果存在乡镇快递网点二次收费的情形，会对相关企业采取约谈、要求整改等措施。

而快递公司总部在收到上级管理部门的约谈后能做的是要求下面的乡镇快递网点规范经营，不能规范经营的就要罚款，而不是增加派费，因为快递公司自己都缺钱。

也就是说，经过层层责任分解后，所有的后果只能由乡镇快递网点来承担。很显然，这是非常不公平的处理方法，为了摆脱这种不公平，一些乡镇快递网点能做的只能是无奈之下关掉加盟网点。

▲图片来源：网络

这还对外传递出一个明确信号：长此以往，越来越多的乡镇网点都没有人敢经营了！

如何解决虚胖的乡镇快递市场目前存在的困境？更多地关照和扶持他们，而不是持续的抽血！

首先，根据乡镇快递市场的实际情况，不断出台更多的扶持政策，整合更多的资源，不断激活经营者的潜能，唤醒乡镇快递这个广阔的市场。比如说，不久前，中国邮政集团发布《关于全面推进邮快合作下乡进村的通知》，明确提出将整合利用现有资源，在2021年底前实现具备条件的建制村邮快合作全覆盖。

其次，乡村快递网点的经营者也需要转变经营管理理念。在人力、房租成本越来越高的情况下，乡村快递网点的经营者需要从之前的抢地盘、拼关系的粗放经营模式转变到如今的精细管理、设备技术升级，才能不断提高自身竞争力，在竞争激烈的市场活下来。

最后，对于快递公司而言，他们只需要相信一件事：快递下乡是国家大计，不管多么艰难，这个政策最终一定会落地。这也意味着，谁抓住了快递下乡的机遇，谁就有可能从激烈的竞争中脱颖而出。目前，顺丰、京东和中国邮政已经抢先布局了，他们一旦在乡镇快递市场树立起壁垒，其他公司就很难超越。

文明高速发展的今天，普天之下，率土之滨，人们的生活理应越来越便利，这是文明社会反哺民生的基本义务。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/nYEMCydKwxnVjsCiS7q6ig

 

惨烈！又一个快递巨头，宣告破产！

下面这张速尔快递破产的说明书，这2天刷屏了快递圈。。

根据速尔快递的文件显示，2021年4月21日，深圳市中级人民法院，已经正式依法裁定受理马鞍山则一物流有限公司申请速尔快递破产清算一案，指定北京市中伦（深圳）律师事务所以及安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）联合担任破产管理人，负责速尔快递破产清算工作。

相关破产清算工作于4月27日，正式开始！！

真的，我看见这个消息的时候，我都懵了。

要不是再三确认无误，我都不敢相信！速尔快递，可能现在的年轻人听的很少，但是我2008年刚来深圳的时候，在福永机场对面的村子，干快递的时候。那时候速尔就在我旁边。那时候速尔快递在深圳就已经超级厉害了，当时的速尔，还有顺丰，就是我眼中最牛逼的2个快递了。

众所周知，过去的十几年中国的物流，快递行业；随着电商的爆发，网购的爆发；迎来了前所未有的黄金发展时期！！

没想到，过了十多年，再次听到这个巨无霸的消息时，不是已经上市更辉煌了；反而是惨烈到了如此地步，已经被法院宣布破产了。。。

真的令人唏嘘不已。。。

快递太难了，又一个巨头倒下了。。

 

2

2006年诞生在深圳，巅峰时拥有8万名员工。

速尔快递于2006年诞生于广东深圳，主要是服务B2B市场，以企业、工厂为核心客户群体，以“ 3-100KG ”为核心重量段，坚持走差异化竞争路线 。

当年顺丰专门走的是小件快递包裹；速尔走的是大件。这2家基本上当时就已经是这2个领域的老大了。。

最高光的时期，速尔这个大件快递的老大曾拥有超过8万余人的专业服务团队，在全国拥有超过100个直营转运中心，覆盖国内30多个省级行政区，2000多个县市的运营网络。

2016年的时候！还得到了招商等等几个大户的大笔融资，融资了几十亿！！

不仅速尔现在申请破产！

速尔快递的母公司，友和道通集团！曾在2011年收购的那个快递公司，全一快递。

全一快递也是一个大牛！发展鼎盛时期，该公司拥有超过1.2万名员工，以及13架大中型全货机，数十条国际货运航线及包机航线的运营经验，曾是顺丰最有力的竞争对手！！

我去看了一下公告。这个快递，在2019年的时候，竟然也倒下了。。。

真的，现在跨境电商这么火爆。你敢相信，这些老牌的快递巨头，竟然会一个一个接连倒下？？！！

很多东西，如果不是亲眼所见，可能你的感官，直觉，还不会这么强烈！今天我以前很多很多之前做快递的同事，朋友，都在唏嘘。。

大致的牢骚，都是说大鱼吃小鱼，头部的快递公司，越来越大了。二级，三级，稍微小一点的快递，基本上都已经活不下去，一家一家滑落，最后倒闭。。

是啊，快递业这几年的大洗牌，真的太迅猛，太快了。

给你们在看看！除了速尔之外，2个月前，另一个大家都熟悉的快递巨头“ 天天快递” ，其实也已经被逼上了悬崖：

天天快递是1994年成立的，仅仅比顺丰晚一年，那时候还没有现在的三通一达。。仅有一个申通

在2003年的时候，天天快递的年快件量就已经高达440万件，将整个通达系都能摁在地上摩擦，是毫无争议的巨头！！

但是，随着马云的淘宝的崛起！抱着马云金大腿的四通一达，彻底开始“ 犹如坐火箭一步，扶摇直上 ”。一下子就反超了天天快递。。

 

一下子从一线巨头，变成了2线。随后天天快递被海航放弃，被卖给了申通，然后转手又被苏宁接盘，然而，苏宁做为零售巨头，这几年的日子本身也不好过。。

于是就发生了下面这一幕：

今年2月底，天天快递突然发布一则转型通知，宣布聚焦最后一公里，将给苏宁的零售业务做同城配送。

天天快递，宣布彻底转型。成为苏宁的大件物流承接商。送空调，送电视，冰箱，洗衣机。。。

安装空调，洗衣机，电视，等等等等。。

这等于是官宣“ 快递包裹停网 ”不干了，这装空调、安电视，基本也就跟快递不搭边了。。

天天！一代快递巨头，中国最早诞生的快递之一，25年后，居然以这种方式退场，真的令人无比唏嘘。

 

3

刘强东四年前的预言！成真了！！

4年前，2017年618期间，刘强东接受央视财经采访时说了几句话，未来立足国内的物流可能只有京东和顺丰。

　　

当时刘强东还特意解释了一下：

一是随着京东和顺丰两家物流规模不断扩大，成本迅速下降（利润增加）能够产生更好的行业增长空间；

二是目前为止公认服务非常好的就是顺丰和京东，品质越好、规模越大在市场越能成为胜者。

当时的时候，马云的菜鸟网络如日中天！顺丰、京东和菜鸟三足鼎立！！但是，刘强东就直言不讳的说出：

“ 还有一家高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者！利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润！” 他指出物流公司不独立注定没有好下场！剩余的要么被兼并要么倒闭。

当时，所有次一级的快递公司，都不敢说话！！不敢反驳！包括四通一达，全都不敢回应！

仅仅只有中国邮政，站出来，硬怼了刘强东。

向来低调，不打架的邮政。直接亮出王牌“ 邮政可以送达中国地图上标注的任何地方，敢问你京东，你能去吗？”

如今整整四年过去了。。

真的就成了刘强东说的局面！整个中国的老牌快递，仅仅只剩下邮政还能与京东，顺丰抗衡。。

其他的全都已经“ 日暮西山 ”。。。

下面这个图，也就是2017年，4年前中国邮政评选的中国各大快递各大物流企业满意度排名。

当时，京东的业务还非常少。都没上榜。

宅急送，天天快递，等等都还在全国前十之列。。拼多多投资的极兔快递更是还没诞生。

如今！四年过去了！

宅急送，天天快递，快捷快递。这些四年前的巨头们，全都已经倒下。。惨烈！真的太惨了。。

刘强东当年的预言，一一开始应验。。

整个中国的快递行业，物流行业。完全现在已经演变成为了大强子，刘强东当年说的那样。

快递行业因其特殊性，决定了赢家通吃的局面，不进则退，吃不到肉还有汤喝的情况，早就一去不复返。

大者愈大，强者更强！小鱼，小虾米，只能灰灰湮灭，彻底掉队。。 

宅急送！快捷快递！天天快递，速尔一个一个，全都倒下了。。

这真的就是一场席卷全国快递，物流行业的大风暴；一次真正的大洗牌。

并且，有一句话，虽然令小快递公司，全国的各大快递代理商，快递加盟商绝望！

但我还是得说！！

按照目前的情况，竞争激烈程度来看，在顺丰，京东，邮政，极兔；这几个超级巨头没有彻底分出胜负前。

这一场淘汰风暴，竞争风暴，根本就不会停止！

而这一点恰恰，受伤最重，损失最惨的，就是底层的快递员，以及底层的快递加盟店！！

价格战下，竞争加剧的背景下，最先扛不住，最可能会倒下的肯定是这些人群。

压缩快递员的工资，收入，拖合作商款，欠款，到时候什么招数，

你们到时候看，肯定一一都会出现。。

写在最后：

大鱼吃小鱼，市场竞争，本无可厚非。但很明显，现在快递行业的竞争，已经完全变味了。。

超级快递巨头门，通过巨额的补贴，拼命的压低快递价格，来占领市场。将原本经营了十几年的快递，物流同行们全都“ 杀死 ”，淘汰！

再上市！通过资本！获取数百数千的利润回报！！

这种玩法，他们自己确实达到了目的。从股市赚到了更多的钱。。

但，对于整个我们中国的快递行业来说，却是一种提前的透支，吸血。。

你要知道，任何时候，任何市场，都不可能存在全是赢家的情况。

有人赢，赚大钱，自然就有人输！你们随便去找街上的快递员问一下。问一问他们的工资收入。

真的，现在价格，工资，已经压榨到了，送一件快递，已经连一块钱都没有的地步了。。

我就不说名字了，你们自己去网上看看新闻。现在超级快递巨头们，为了业绩！为了竞争！

有的甚至开出了8毛收快递！寄快递！

8毛钱一件快递，到我们快递员同胞的身上，还能分到多少？？加盟商呢？就更可怜了！！

这样的竞争，为了迅速干掉对手，冲业绩！为了资本上市，圈更多的钱。

已经完全偏离了一个市场正常竞争的范畴。。再不“ 严惩 ”，最终吃亏、买单的会是谁？

只能是我们这些小老百姓！小加盟商！以及我们身边最辛苦，最累，最底层的快递员！送件员们！！

当有一天，因为送快递，收入太低，以至于没有人愿意干送快递，收快递，这样的脏活累活的时候。

真到了那一天，

我们所有人都将自食其果。。