诸事要记 日拱一卒

2月27日下午3时，联合国安理会就要求俄罗斯从乌克兰撤军的决议进行投票表决时，印度代表和中国一样投出了弃权票。然后印度媒体说是美国已经怒了，印度这种弃权简直就是在捣乱，要制裁印度。

而且印度作为“油管五常”之一，这两天连续发力，几亿印度网友一起狂喷西方，支持普京，也成了推特上的一景。

可能有小伙伴不知道啥叫“油管无常”，说的是印度，越南，土耳其，波兰，韩国，这几个国家的老百姓都比较奇葩，民族主义高涨，人又乌央乌央多，在油管上几乎跟蝗虫似的，所过之处，谁都烦的不行。

这里就有个问题，印度和俄罗斯到底啥关系？仅仅是生意往来还是有别的什么纠葛？我们今天就雄心勃勃，准备一篇文章把这些关系都讲了。

1

 中印俄三家的历史纠葛

众所周知，俄罗斯是个缓冲区狂魔，恨不得把地球上所有的领土都占了，大家看地图就知道，俄罗斯有三个扩张方向：

俄国最早是想向西发展的，尤其是拿破仑之后，非常冲动，不可一世的拿皇都被俄罗斯人给粉碎了，所以彻底放飞了想象力，疯狂向西。

不过终于在1853年，也就是中国刚开始闹太平天国那时候，“西扩”的俄国和英法在克里米亚来了一次决战，如果这仗俄国人打赢了，那历史彻底改写了，现在的土耳其应该是没了，德国说不定也没了。

不过俄国人没打过，被英法反杀了，然后签约认怂，答应不再向西扩张，但是向南和向东的扩张却没停。

向南扩张的意图很清楚，就是要去印度。

印度环境好，降雨量充足，种啥长啥，而且那里的人天生温和，东印度公司几百人就征服了整个印度，带着一部分印度人奴役另一部分印度人，以印制印。这让俄国人肠子都悔青了，应该早点去找印度啊，把真正的软柿子给漏了。

所以俄国人通过军事扩张和修铁路控制了中亚五国，再去控制阿富汗，过了阿富汗就是印度。这时候英国人急眼了，英国之所以是日不落帝国，主要是因为有印度，现在俄国人威胁印度，不能忍。

这个背景下，英国准备主动出手，占领阿富汗，武装保卫印度。然后就爆发了我们知道的“阿富汗战争”，我在这篇文章里写了：《牛逼轰轰的大英帝国是怎么栽在“帝国坟场”阿富汗的》。

英国人先下手为强，没等俄国人占领阿富汗他们就出手了。1839年，英国人带着印度人先打入了阿富汗，顺利把阿富汗给占了。不过阿富汗人一直都是个刺头，在沙俄的支持下，1841年，爆发了一次大起义，把入侵进来的英国人杀了个干净，入侵阿富汗的三万英国人连带家属全军覆没，被杀的只剩下了一个医生跑回了印度。

后来英国不死心又组织了一次入侵阿富汗，还是没打下来。但是英国和俄国的势力在阿富汗那一带僵持住了，英国没能搞定俄国，俄国也没搞定英国，但是俄国那双盯着印度的眼睛却一刻都没转开，那么温和的奶牛谁不爱呢？

与此同时，沙俄开始向东方扩张，跑去打劫了大清的一部分领土，一度还想占领整个东北来着，不过被英国支持的亚洲狼日本给咬了，也就是我们熟知的日俄战争。

大家看出来英国当时的策略了吧，所有方向上围着俄国，和现在的态势一模一样。

从这里大家发现了，只要俄国和英国出现的地方，肯定伴随着战争。中国和印度第一次碰到这俩流氓，都是以战争开始。而这两个流氓互相之间也没少打，英国无论是西欧，还是阿富汗，甚至东亚，都有部署了棋子来阻挡俄国扩张。

2

 俄国人和中国的关系史

日俄战争之后，俄国也进入了冬眠期，被日本人打伤了嘛，而且伤了自尊，国内差点酿成革命，所以干脆躲着不出门了。

随后第一次世界大战爆发，俄国崩溃，二货沙皇全家被枪毙，取而代之的是苏联，外交策略也就全变了。

我们前文讲过，苏联人希望把中国变成一个跟苏联关系好的卫星国，解除帝国主义对苏联东方的威胁。有点像英国武装日本对抗俄国，以及后来美国支持日本对抗苏联。

所以才派苏共大佬来中国联系代理人。找来找去找到了孙中山，孙本人一生碰壁，到了晚年一事无成，万般无奈之际，碰上了俄国人。

孙中山一生在寻求“平等待我之国家”，列强都希望中国四分五裂，只有俄国人希望中国强大点，中国强大了才能帮苏联忙嘛，黄埔军校就在这个背景下搞起来了。不过黄埔军校起来没多久，孙中山去北京谈判，很快就发现自己已经得了癌症，没过多久就去世了。

从这时候起，中国和俄国好像结下了不解之缘。这种关系听起来好像很持续时间很长，其实真正相处超不过十年，分为以下这几个阶段。

孙中山死后没多久，蒋委员长就清党了，把当时能找得到的我党的人和他们党内左翼的人杀了个干净，从1927年4月12日开始，国民党内坚持“三民主义”的党徒已经被清洗干净了。

清党后，国府彻底跟苏联决裂，苏联顾问也都回国去了。

下一次合作，要到1937年，抗日战争爆发了，中国在国际上一个盟友都没，怎么办？那时候美国还是日本最大的军火供应商，所以蒋委员长转向了苏联。尽管蒋委员长在十年前惹怒了苏联人，不过这次苏联还是伸出了援助之手。

当然了，苏联不是助人为乐的红领巾，国家之间没有红领巾，全是赤果果的利益计算。当时苏联倒也不担心日本打中国，主要是担心打完中国要打苏联。所以希望中国能拖住日本，就开始大规模援华。

物资规模较大，我从沈志华那里摘了一段，大家扫一眼就行了，可以直接跳过这一段：

单是1938年，苏联运抵中国的武器包括94架伊-16战斗机、122架伊-15战斗机、94架轰炸机、120挺航空机枪、82辆T-26坦克、20门76毫米高射炮、180门37毫米反坦克炮及49万发炮弹、50门45毫米反坦克炮、1000挺马克西姆-托加莱机枪、300挺马克西姆机枪、3000万发机关枪枪弹、1500挺杰格佳廖夫机枪、360门76毫米野炮及36万发炮弹、80门115毫米榴弹炮及8万发炮弹、1000万发步枪子弹、746辆汽车以及大量的零部件和装具。

中苏之间这次的友谊持续到1941年，那年德国入侵苏联，苏联自身难保，于是和日本签了协议，互不侵犯，然后苏联就不再援助中国全心全意打德国去了，让蒋委员长自己看着办。不过好在日本打了美国，美国对日宣战，开始给中国供应武器，国府又续了一口气。

多说一句，同期苏联人给了国府大量物资，给了延安些啥呢？

1万册 《联共 (布 ) 党史简明教程 》中文版，寄来的 20只灯管和 6节碱性蓄 电池和苛性钾若干·····还有纸张之类的。

毛主席一直对这事有意见，说斯大林不厚道，给老蒋飞机大炮，给他一堆杂志。

一直到1949年解放军渡长江，苏联一直都是支持国府的，甚至解放军攻陷南京，各国大使，包括美国大使司徒雷登都留下来跟我党接洽。唯独大坑货苏联大使跟着蒋去广州了，这事毛主席也念叨了很多年，对斯大林意见很大。

新中国成立后，迎来了和苏联最大的蜜月期，尤其是中国越境出击，在朝鲜把联军赶到了三八线以南，震惊了整个东方阵营。

随后开始苏联大规模援华，也就是大家熟知的苏联援建工业项目，从1953年持续到1957年，这可以算作是人类历史上最大的一波工业转移。

不过苏联人并不是宅心仁厚，当时上台的是赫鲁晓夫，赫秃于公于私都有自己的小算盘。

于私方面，赫秃自己的位置来路不正，是通过一系列的小计谋上台的，我们将来再细讲。既然来路不正，就需要人支持，他需要中国同志的支持，所以援助中国很积极。

不过赫秃的私人想法是次要的，最重要的是，苏联援华对于苏联来说有百利无一害，正是因为利益充足，苏共上层才能达成共识。当时苏联要跟西方全面竞争，所以就需要拉拢每一个可拉拢的盟友，中国的潜力巨大，这一点苏联和美国都看出来了。苏联觉得帮助中国工业化之后就可以帮苏联看着东线。

不过到了1957年，苏联觉得既然自己是老大哥，又给了你们那么多援助，开始掺和中国内政，事实上苏联掺和了每一个盟友的内政。这让毛主席非常不高兴，加上其他的一些原因，双方决裂了，“独立自主”四个字，一直是主席的核心战略，也为此付出了巨大代价。

下一次中苏关系再缓和，要到1976年之后了，但是已经很淡了，仅仅停留在“不敌对”的状态。

苏联解体后，美国开始转入疯狂进攻模式，开始输出革命了，作为被攻击对象，中俄自然而然地开始结盟对抗。

但是一直停留在这个状态上，双方缺乏更深层次的“相互利用”基础，中国除了需要向俄国购买一些军用物资，其他的不需要俄国了，俄国对中国也没啥需求，自然也就发展不出来更加复杂的关系来，之前一条油气管道谈了20年，就是这个背景。

直到最近这些年，中国工业能力被引爆，两国贸易额激增，中国一跃成为俄罗斯最大的贸易伙伴，两国关系才开始出现了新玩法，关系也才越来越密切。

不过中俄之间有些事不太愿意说，大家看下图就能看出来了，俄罗斯地广人稀、资源丰富的远东就在中国眼皮底下。而且双方的实力已经呈现出了越来越不平衡的趋势，中国的国力很快就要超过10个俄罗斯了，你是俄罗斯你能不担心？

所以《纸牌屋》那个电视剧里对这事有描述，那个俄罗斯总统问美国总统，说是西伯利亚平原上站着个钻井工人，你第一反应觉得他应该是哪国人？美国总统说是俄国人。俄国人很激动地说，对啊，西伯利亚是俄国人的地盘，不是中国的。

拍电视剧的美国人是第三方，他们看得很清楚，俄罗斯天天都在担心中国染指他们的远东。

而且中国不少网民对俄罗斯的远东确实有想法，觉得那地方是我们的啊，海参崴，唐努乌梁海，外蒙古，都是我们的，动不动就叫嚷俄罗斯抢走中国的领土最多。

俄罗斯强大的时候可能不担心这事，现在疲成那样了，不担心才不正常。这还不是关键，问题的关键是中俄之间的势力差距正在继续拉大，如果中国国力是俄国的一百倍，那会发生啥？

到时候俄国人别想睡觉了。

而且美国有个研究国际关系的大佬，他说中俄走到一起，主要是因为美国；如果美国哪天崩了，中俄之间友谊也就到头了。如果一句话总结：

只要两国还是邻国，关系就不会太好；

只要美国还是老大，关系就不会太差。

3

 俄印关系

说俄国和中国的关系说了好半天，但是俄国和印度之间的关系就非常简单了，因为他俩之间的友谊一直都非常稳定。

事实上从沙俄时代，俄国就看上了印度，彼得大帝改革的时候就要求成立“印度学”，专门研究印度，一直跟印度上层民族主义者勾勾搭搭。

到了苏联时代，大家都在针对苏联，处处为难苏联，苏联在中国扶持的小伙伴蒋委员长也把他们给咬了，新中国后来也跟苏联翻脸了，那问题来了，是谁从来没有离开过苏联？

对，你们猜对了，是印度。

我们之前说过，印度最伟大的领导人应该是尼赫鲁，尼赫鲁本人就特别爱苏联，也爱社会主义，所以才在宪法里规定印度是社会主义国家（现在依旧是）。1946年，印度还没独立，就迫不及待地跟苏联建交。

苏联对印度也有很大的需求，印度资源丰富，苏联跟它完全不是一个纬度，一个在寒带，一个在热带，资源互补，所以苏联缺的东西它基本都有。

再加上印度战略地位非常重要，一国控两洋，苏联也给这个小伙伴充分的支持，印度一建国，两国就黏在了一起，再也没分开。

我们上文说了，中国建国之后苏联给了156个工业项目。但是很少有人提，同时期还给印度提供了102个工业项目，帮助印度工业化，只是印度人天性散漫，吸收的很差。这也是为啥1949年那会儿印度比中国条件好的多，毕竟他们的首都没沦陷，没在一场战争里死三千万人，印度还有英国人留下的基础，加入世贸也比中国早，国际环境也比中国好的多，但是现在差中国二十年。

而且苏联对中国的援助到了1957年就结束了，对印度的援助一直持续到1980年代，整整三十多年。印度也投桃报李，大量向苏联提供他们的土特产，比如橡胶，咖啡，什么的。

而且我们这篇文章《原创 || 1962年中印冲突，印度为什么被打断了腿》中提到过，1962年中印战争前，中国和印度在边境上发生了流血冲突，双方互有伤亡，苏联当时就是站在印度一边的，赫秃还专门跑了一趟中国，指责中国为啥要欺负印度。

在1962年战争爆发后，苏联也第一时间站出来声援印度。

战争结束后，中国和印度苏联都闹翻了，苏联正好利用一波印度来牵制中国，所以他俩之间的关系更铁了。

不仅如此，20世纪七十年代苏联不是入侵了阿富汗嘛，那次行动引发了整个穆斯林世界对苏联的方案，巴基就是穆斯林国家，也反感苏联，这下苏联了就更有必要和巴基的老对头印度搞好关系了。

更离谱的是，当中国成功爆炸了第一颗核弹后，印度也开始从苏联引进核技术，当时还偷摸跟美国勾勾搭搭，美国为了拉拢印度，也下了血本，也提供了一部分技术，在这个背景下，印度于1972年成功引爆了第一颗核弹，名字比较逗，叫“微笑佛陀”。随后巴基在某种东方神秘力量的支持下也开始研发核技术，最终取得了成功。

到了上世纪80年代之后，苏联因为油价暴跌，终于自顾不暇，也就没法帮印度了，苏联对印度的输血才停了下来。

但是输血停了之后，不代表双方的感情已经结束了，事实上双方的关系非常稳定，印度需要苏联的武器，苏联需要印度的外汇，这种状态一直持续到现在。

中间尽管印度在贷款方面坑过俄罗斯一次，苏联解体的时候，卢布暴跌，印度突然要求还钱，把欠下的百亿美元的欠款用贬值卢布还了，俄罗斯也没客气，后来卖它军火的时候也坑了它几次。

不过他俩之间有历史，有共同利益，互相没有威胁，而且中国或多或少都威胁他俩，所以关系好的不得了，有点像中国和巴基之间的关系。

4

 三国四方

说到这里，大家应该明白这个关系了吧：

中国和俄国，对抗美国的威胁；

中国和巴基，对抗印度的威胁；

俄国和印度，对抗中国的威胁；

特朗普上台后既拉拢俄国，又拉拢印度，还拉拢巴基（前段时间去印度，在对印度人民讲话的时候竟然说巴基是美国的好朋友，印度人当场就不爽了），其实特朗普的目的就是想孤立中国、不过没啥卵用，如果改变不了利益格局，你啥都动不了。就像你平时不好好学习，高考前转发再多锦鲤都没啥用一样。

只要美国还是世界第一，并且要持续打压对他有威胁的国家，中俄就是难兄难弟。只要俄国搬不走西伯利亚，它就会一直防着中国。同理，印度也没法搬离喜马拉雅，他就一直受中国威胁，肯定会跟俄罗斯眉来眼去。而这些国家之间贸易规模又越来越大，所以关系也不会有多坏。

上次中印冲突的时候，俄国还卖给印度大量军购，看完本文大家就知道了，其实没啥可说的，他俩的军购历史比我国的建国时间都长，这次交易，也属于买家和买家合同里的常规操作。毕竟穷的叮当响的俄罗斯也得过日子，印度又是它的大客户，又是战略伙伴，又有长期的合作经历，没道理不做买卖。

俄国表现的也是个社会人，bussiness is bussiness，对中印之间的事也没掺和没表态。

这段时间俄国陷入了困局，印度也帮不上实质的忙，政府层面惹不起美国，但是敢弃权，民间利用人多优势，涌入推特和油管，到处找人辩，俄罗斯的声望有一半是靠印度人给撑着，另一半被印度人给毁了（到处替俄国人惹别人）。

不过整体而言，中、美、俄三国都是么得感情的杀手，纯粹是利益和威胁指数之间的博弈。而且列强里没有一个没打过我国的，也没有一个不跟我们做买卖的，国家制定政策也不是以个人感情作为出发点，所以还是要像个社会人一样看待这类问题。

全文完，

转自微信公众号：九边

 

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/aQ0iWRV3Rs9cWqhp0X7qEQ

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。

 

要说电动车领域哪两个男人的话题性最强，一位是大众公认的马斯克，另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。

 

去年12月18日，在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节，李斌向广大燃油车主抛出“灵魂拷问”：我完全不明白现在大家为什么还买油车，油车除了能闻点汽油味还有什么好？现在还说充电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车的心。

 

此话一出，顿时在网上炸开了锅，其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会。不少网友调侃：当年“最惨的男人”摇身一变成为“最飘的男人”。

 

跟李斌的“疑惑”形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的“焦虑”，后者的焦虑不是因为电动车的销路问题，而是来自于车主朋友的充电焦虑。

 

在蔚来NIO Day发布会后两天，沈晖公开“吐槽”私人充电桩安装难的问题。那些无法安装充电桩的威马车主原本可以选择晚上回到小区充电，第二天正常出行。现在只能到外面找公共充电桩充电，要么就等上1-2个小时把电充满，要么就先打车回家。从这个角度讲，上述威马车主就是买了“焦虑”。

 

 

私人充电桩的安装难只是很小的一方面，毕竟让电动车安静的充一个晚上是理想状态，遇到急用车的时候电量不足怎么办，长途用车又怎么办？这些都是电动车主实际操心的问题，而不是李斌口里轻描淡写的：汽油车用户操电动车的心。

 

记得去年十一期间，电动车车主高速排队充电的新闻又一次登上热搜：排队4小时，充电1小时，原本8个小时的车程硬是花了16个小时，简直是人在囧途。

 

同样还可作为佐证的是，去年12月25日央视财经报道，在充电基础设施相对较完善的北京地区，甚至有电动车车主凌晨四点起床抢公共充电桩来给新能源汽车充电。

 

也许住在换电站附近的蔚来车主确实没有李斌所说的“焦虑”。但对于绝大多数的电动车车主而言，充电难是一个无法绕开的问题。

可以说过去几年，电动车发展的核心矛盾在于解决“里程焦虑”，新款电车最为关键的一个卖点就是续航里程。而随着500公里以上续航里程的电车成为主流，行业发展的矛盾已经悄然发生了改变。我们认为，进入2022年，充电焦虑将取代里程焦虑，成为驱动行业发展的新方向。

 

01

电动车的新软肋：充电焦虑

 

【1】充电难—充电基础设施不足

 

早在2015年，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署充电基础设施建设工作。截至目前，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。

 

不过，国内的充电基础设施仍存在建桩难、充电桩不足、分布不均衡等问题，毕竟我国也是全球最大的新能源车市场。尤其是近两年新能源车市场的爆发式增长，导致充电难问题日益突出。

 

1) 私人充电桩安装受限

 

用私人充电桩充电是最常见的充电方式，遗憾的是，这只是部分人具备的条件。因为就算你有自己的固定车位，不少物业公司会找出各种理由拒绝你。对于没有私人停车位的车主，想在租赁的车位上安装充电桩那就更是难上加难。

更棘手的是，国内还有很多处在城市中心的老旧小区，本身就存在车位紧张、电网负荷不足、安装空间有限等问题，这些小区的充电设施可能在很长一段时间内都不会有明显改善。

 

2) 公共充电桩赶不上不上新能源车发展的步伐

 

没有私人充电桩，就不得不依赖公共充电桩。遗憾的是公共充电桩的问题也不少，最常见的就是找桩难，好不容易找到了充电桩，但由于种种原因，充电桩无法使用，如被燃油车占位、设备损坏等。此外，遇到车主在充电结束后未及时返回，也是常有的事，毕竟充电的时间远超加油，没有人愿意在车里干等着。

 

截至2021年底，国内公共充电桩车桩比仅为6.84：1，也就是说，近7台车才共享一个公共充电桩，同时充电时间又长，可想而知，现在的车桩比距离车主们的理想仍巨大的鸿沟。

图1：中国公共充电桩保有量及车桩比情况（单位：万个），资料来源：Wind，华鑫证券

 

雪上加霜的是，公共充电桩的分布极不平衡，广东、上海等排名前十地区的充电桩就占了超过70%。可以想象，其他地区特别是县城、乡镇的充电基础设施有多薄弱。再看高速公路充电桩，本身全国就只有1.38万个，却还主要集中在京津冀、长三角、珠三角等经济发达区域。

 

当你身边的电动车车主准备一次长途自驾时，他们势必需要提前规划出行路线和充电计划，同时得把电池充满再出发。而燃油车车主从来不需要考虑这么多，只需在导航上设置好终点，就可以开始说走就走的旅行。

 

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2021年我国公共充电桩增量34万个，同比增长89.9%，而同期新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长高达157.5%。显而易见，本就发展滞后的公共充电桩，现在更加追不上新增电车的需求了。

图2：2021年公共充电桩数量排名前十地区（单位：个），资料来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

 

【2】更为致命的是充电慢

 

充电桩少，无非是基础设施建设落后的问题，大不了可以靠海量的投资来解决。但有一个可能难以克服的困难摆在面前：充电时间太长。

 

一般来说，电动车的充电方式有两种，一种是慢充，也就是交流充电，充电过程往往需6-8小时，甚至更久。另一种是快充，也就是大功率直流电，一般半个小时可充满百分之八十，但是电池在充电超过80%后充电速度往往开始下降跟慢充无异。跟燃油车3分钟加满一箱相比，电动车的充电速度还是慢的感人。

 

即使你没有电动车，想必智能手机充电慢的苦你是吃过的；但手机大不了还可以边充电边玩，而电动车的充电慢带来的负面后果，比智能手机要大得多。

 

 

02

解决充电焦虑的三板斧

 

 

【1】加快充电桩的建设

 

第一把板斧也是最容易想到的，缺基础设施，那就抓紧补课呗。

 

充电桩的建设不仅能够缓解电动车的充电焦虑，也能让摇摆不定的消费者优先选择电动车型，加速新能源汽车的渗透。我们观察到，随着电动车进入市场化阶段，国家的补贴也开始从车上向车下转移，充电桩行业的投资规模、建设速度，都在快速增长。

 

• 2020年3月，充电桩被列入国家七大“新基建”领域之一。

 

• 2021年3月，政府工作报告明确提出要增加充电桩的建设。

 

• 2022年1月，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确到“十四五”末，我国将形成适度超前、布局均衡的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

 

目前各级地方政府也陆续在最新的城市规划条例中要求配置更多车位、预留电动车充电桩安装空间和相应电网负荷，为电动车进一步发展做好充电设施的基础准备。

 

在国家政策的推动下，充电基础设施问题毫无疑问会被彻底解决，但这不会像从2G到3G、从4G到5G那样在数年内就迅速切换。换句话说，充电基础设施的建设是一项长期的过程。

 

落到投资的视角，充电桩产业链上的国电南瑞、许继电气、特锐德等公司可以长期关注。

 

【2】提高充电速度

 

一旦有了足够的充电桩，充电焦虑将会大大缓解。但另一个藏在隐秘角落里的问题是，跟燃油车比起来，电动车的充电体验还是十分滞后，而每一个车主的时间价值都非常高。

 

即使在燃油车时代，消费者也会因为加油排队而大为恼火，哪怕加满一箱油只需要短短的几分钟。我们可以想象这样一个情景：假设充电慢的问题得不到解决，在公共充电桩充电动辄按照小时计算，那么等到未来电动车年销量破1000万辆，每一个公共充电桩面前，就是一个充斥着无休止争吵的小型停车场。

 

所以，提高充电速度也是至关重要。而这个部分只能靠车企的技术进步来提供更优的解决方案。

 

1) 提高电压成为首选方案

 

提高充电速度，其实就是提高充电功率，这里需要稍微用到大家都学过的初中物理知识，充电功率等于电压和电流的乘积（功率（W）=电流X电压）。要想提高充电速度，路径无非就是提升输入电压或电流。（注：当然最优方案是电压和电流同时提高）

 

由于电路中的大电流会产生很高的热损失，同样初中物理知识告诉我们发热量和电流大小的平方成正比，所以提高电流的理论上限并不高，业内目前主流认为是约为500A。更关键的是，国标规定直流充电输出电流最大不超过250A。目前采用提高电流提升充电速度的代表是特斯拉（特斯拉的通信协议采用的是自己的标准，不受国标充电桩限制）。

 

另外一条路自然就落到了提高电压身上。现阶段国内热销车型的电压平台普遍在400V，在电流不变的情况下，如果我们能将电压从400V提高到800V，就相当于把电池的充电功率翻倍了，结果显然易见就是充电时间大幅缩减。

 

额外的好处是，提高电压也有助于提升续航里程和降低整车成本。

 

其一，电压升高，如果我们不提升功率，那所需的电流自然就可以降下来，从而有效降低系统热损耗，提升续航里程。以奥迪PPE 800V高电压平台为例，其与奥迪E-tron400V电压平台相比，800V高压平台电机系统能耗损失降低50%，对续航里程的贡献增加10%。

 

其二，电动车的高压线束为了承受较大电流往往需要截面积较大的高压线束，随着电流下降，可以选用更小截面积的高压线束，不仅降低了线束成本还降低了整车束重量。

 

正是基于上述原因，整车厂开始押注“高电压”。回顾这两年，不仅仅是小鹏、蔚来等造车新势力积极布局高电压平台，国内外各大传统车企也是将发展方向聚焦在800V高压平台，以图抢占大功率快充新高地：

 

• 2019年，保时捷率先量产800V高电压平台电动车Taycan，其最大充电功率可达270kW。

 

• 2020年，现代集团发布E-GMP平台，搭载400V/800V超高压充电系统，可在18分钟内完成0%-80%SOC，可实现充电5分钟续航100km。

 

• 2021年，比亚迪发布e平台3.0，该平台具备800V高压闪充技术，最高可实现充电5分钟续航150km。

 

• 2021年，奥迪发布PPE平台的A6 e-tron概念车，搭载800V高压电气系统。

事实上，高电压平台的最大价值，就是实现真正意义上的快充，通过提升充电功率，从根本层面彻底解决充电焦虑。根据华为FC3闪充解决方案，其2025年充电电压可提升至1000V，充电功率达到600kW，相当于5分钟即可充电50kWh，可实现续航约500km，这个补能速度已经和加油非常接近，如果实现，这将是振奋人心的。

 

图3：加油和充电用时明显接近，资料来源：安信证券

 

2) 高电压平台不只是技术问题

 

可以畅想，在电动化的长期趋势下，高电压平台的前景广阔，也难怪这个板块受到资本越来越多的关注。

 

那为什么即使口号喊得最响亮的华为，也认为需要到2025年才可能看到终极版的解决方案呢？因为提高电压不是简单技术的升级，实际上这是一项繁杂的系统工程。

 

首先，高电压架构下，不只是电池包、热管理系统、电驱动，甚至于空调、车载充电机等都需重新适配，这是关于整个产业链协同的大事情。

 

其次，电压平台的提升对零部件的高压性能提出了更高的要求，而汽车零部件对于寿命和稳定性的要求又是最高的，因此这个难度对零部件来说，可以说是指数级别的提升。

 

当然这也带动高压零部件的新机遇。比如在功率器件方面：SiC功率器件凭借其耐高温、耐高压以及高频率的性能优势，未来将被广泛应用于OBC、DC/DC和电机控制器等高压部件中。除此之外，还有电控、连接器、电容、线束、铜材、继电器、熔断器等等都将配合升级到高压平台，与之相关的公司有汇川技术、精进电动、中熔电气、宏发股份、瑞可达、博威合金等等。

 

第三，高电压平台下充电速度够快，但仍离不开充电桩，只不过这里的充电桩升级成了超充桩。如果没有足够多的超充站，充电焦虑的问题仍然难以彻底解决，相当于你有5G手机，但是附近没有5G基站，你的网速还是停留在4G时代。

 

从国家电网的招标需求上可以发现，其2021年第一次招标中大功率充电桩占比相比2018年同期已大幅提升，但仍然有一半还是80kW的快充桩，200kW以上的超充站占比仍然很低。

图4：2018年和2021年国网第一次充电桩招标不同功率数量占比，资料来源：充电桩视界，安信证券

 

最后，聊聊到钱的问题，也就是成本。现在600V以上的高电压平台面对的还是高端车型，而且超充桩也是电动车头部企业独有的，不轻易共享。但是好的技术不能只是少数人能够享受的特权，什么时候平价车也能标配才算是真正的普惠。

 

总而言之，想要打造高电压平台来缓解充电焦虑，技术、基础设施、成本一个都不能忽视。

 

图5：部分电动车企业的超充桩，资料来源：天风证券

 

【3】换电模式

 

除了充电桩和高电压平台，还有第三种办法，就是换电模式，这更像是一种模式的创新。你笑我电动车充电难、充电慢，我直接换一块新电池，这是最简单粗暴的方法。没有了充电过程，自然就没有焦虑一说。

 

其实这个模式在手机行业中就用过，当年功能手机都基本上用的换电池的方式来解决充电慢的问题，想必大家都不会陌生。

 

1) 优势

 

对于电动车而言，换电模式的好处是直接“绕开”了充电这个环节，另外，换电还解决了电池更换成本高、电池寿命短、电池无法升级等问题，从而提高消费者对电动车的接受度。同时，换电模式可利用波峰和波谷实施分阶段充电，配电优势明显，还能提高能源的利用效率，未来有望将成为电力系统储能的一部分。

 

2) 难点

 

其实从技术角度而言，换电模式的快速铺开并不存在明显瓶颈，但从经济的角度讲，换电还面临诸多商业上的问题。

 

首先，电池尺寸、型号难统一。所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者的标准化程度高。而在乘用车领域，更适合有一定销量规模的车企。

 

其次，换电站投入大、运营难。换电模式打破了“一车一电池”的配套关系，增加了运营成本。如果没有足够多的换电车型在路上跑，换电设施的建造和运营方毫无疑问会遭遇无利可图的局面，而如果没有足够多的换电站，消费者更不会去购买换电车型，换电站推广的前期注定是缓慢的。

 

过去主要是蔚来一家车企在推广换电模式，现在这个群体规模越来越大。不仅仅有北汽、吉利等车企加速布局，宁德时代也推出了换电品牌，换电产业的发展有望驶入快车道。至于换电设备领域，投资者可以关注山东威达、翰川智能、博众精工等企业。

 

 

03

充电焦虑警钟已响

 

 

经过十余年的发展，我国的新能源车渗透率已达到13.77%，这其中主要是得益于新能源车产品力的提升和里程焦虑的解决。可以说，电动车已经渡过了从0到1的过程。那么如何从1裂变到10？答案就是解决充电焦虑。

 

随着电动车销量的增长和保有量的快速提升，充电焦虑也愈发突出，已经逐渐替代里程焦虑成为主要矛盾，甚至已经成为产业高速发展的绊脚石。

 

按照2020年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。电动车全面替代传统燃油车的时代已经开启，解决充电焦虑已刻不容缓。

 

对于充电速度提升三板斧，我们额外要提一点的是，市场对高电压平台的关注度较高，客观的讲，充电桩、高电压平台、换电三者是同样重要的，它们是协同发展的，并不存在此消彼长，更不是互相替代。这就像锂电池的四大材料，正极、负极、电解液、隔膜共同发展，促进了动力电池能力密度的大幅提升。

 

如上段所述，解决充电焦虑是一个系统性的问题，受限于文章篇幅限制我们很难都展开细讲，本篇作为开篇，一方面想表达的是关注充电问题的重要性和紧迫性，另一方面给大家一个整体方案的蓝图。正是基于此，我们也计划未来在充电桩、高电压平台、换电三大细分领域做更深入地分析。

 

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/T7bSMBU0MLnmFYYg_V33dg

股票本来就是大多数人可以轻松进来，但只有极少数人能够生存下去的游戏。股民们亏钱的最大原因，是自己的能力配不上自己的欲望。如果守住自己的能力圈，靠能力的提升来完成投资的选择，而不是靠欲望去追逐那些所谓的热点，大部分人在股市里赚钱确实不难，可真正能做到这一点的并不多。

种庄稼要考虑何时播种，何时施肥，何时灌溉，然后耐心等待它一点点成熟。可来到股市这个聪明人聚集的地方，太多人却把别人当成傻瓜，总以为自己找到了快速发财的秘诀，寄希望于一夜暴富，拔苗助长的事情自然也就多了，最终自己变成了傻瓜。

得到什么，就需要付出什么，超越常识的东西，早晚都会还给常识。当然，就算知道这个道理，也没几个人不愿意赚快钱。股市里最难的不是选股和持仓，而是面对自己的人性。譬如有些大蓝筹，很少有人怀疑它们的长期利好，但总有人觉得这些股票涨得太慢，只能慢慢收租。

事实上，即便是建设银行这种大象，长期来看能追上它的投资者，应该也不超过百分之五。十年前持有建设银行，到现在的收益完全可以达到股票型基金的平均水准，可大家宁可掏管理费去买基金，这就是人性。

每个人都要经历不同的心劫，这是不断突破自己，不断上升的必要阶梯。允许企业缓慢发展，对大多数企业来说，都是件好事。允许自己慢慢变富，对大多数投资者来说，都是唯一的生存之道。

对于个人投资者来说，很难对一家企业真正研究透彻，很多时候赚到了钱，但隔两年再看，却发现只不过是赶上了好时机。个人投资和机构投资根本就是两回事，我们在市场上看到的经典著作，绝大部分都是机构投资者的思维。机构是研究市场的，个人投资者研究自己比研究市场更有价值。从个人角度来说，邯郸学步还不如彳亍独行。

企业研究再深，没有投资体系，仍然是看天吃饭。构建自己专属的投资体系，才能坦然面对牛熊，这就是个人投资者的股市生存之道。投资体系并不是几天建成的，坦白地说，我见过很多经验丰富的老股民甚至大V，有一些据说收益很好，但根本没有投资体系，多年收益毁于一旦的情况屡有发生。

价值投资归根结底是价值观的投资，每个人都有自己的价值观，体系往往都是依托价值观而设立的，并无高下，适合自己就好。很多东西适不适合，比正不正确更加重要。对于个人投资者来说，把自己的优势体现出来，哪怕有些方法看起来很笨拙，但一样可以是我们生存的基本技能。

投资体系不是一日建成的，就像盖房子，先有坚实的基础（投资价值观），然后搭建框架（对资金压力的正确认识），再逐步丰满骨肉（各种知识和方法）。小孩子学语文的时候，很多都是从囫囵吞枣开始的，经常有口无心。但这是一种熏陶，一种潜移默化的影响，时日长久，价值自然会体现出来。

在正确的路上，每天前行一点，若干年后开始有自己的投资框架，再逐步丰满，这是一条慢而坚实的路。赚钱从来不怕晚，给自己设定一个3年计划，每3年能上一个大台阶，就已经是很大的成功了。

市场上从来不缺好股票，缺的是自己能拿得住的好股票。用芒格的话来表述，就是“如果你想拥有一件东西，就先让自己配得上它”。赚钱从来都是结果，而不是目的。很多人专注赚钱，我只专注于提升自己。

融会贯通，向一切学习，然后忘记一切，把所有养分都融入自己的血液中，这就是生存之道。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/3unAVUgLf1Uf0xJXqCCesw

 

北京亮马河畔的京城大厦内，负一层电梯旁有一间小咖啡店。

 

这个小咖啡店现在可能是附近烦恼密度最大的地方。最近几个月，经常有满脸风霜的中年男女，进来零零散散地稍坐，脸上是散不去的愁容。

 

他们是来等楼上放行的通知，接到通知，保安才会让他们上楼，去 30层的ZX信托办公室。

 

本来这栋大楼的门禁没有这么严格。上周四下午五点多，一位穿着黑色羽绒服的单亲妈妈，出现在30层。她也是来要债的。

 

她在ZX买的300万元的信托产品，年前逾期了。钱很大一部分是跟亲戚借来的，产品逾期后，她哭诉自己给儿子交学费的钱都没了。

 

ZX信托给出的方案，是先兑付5%。在小咖啡馆来来往往的投资人，没有一个能接受。连续要债无果后，趁身边人不注意，那位单亲妈妈掏出一小把药，塞到嘴里。

 

120很快把她送到朝阳医院。大概两个小时后，她脱离了危险，独自离开医院，消失在北京料峭初春的夜色中。

 

她的信托产品投资抵押物，是广州恒大足球场。

 

前年，恒大公布了一组金灿灿的莲花图片。广州南郊，一个长得可可爱爱（奇奇怪怪）、能容纳10万人的体育场即将拔地而起。包叔的好友兽爷给球场起了一个昵称：

  

金莲。

 

据说这个体育场要投资120亿元。建成后，它将力压世界著名的巴萨主场诺坎普：

  

成为世界规模最大、档次最高、座位最多的第一大足球场。

 

负责足球场概念构思和方案审查的人，是武汉钢铁学院毕业、对于大有无限执念的皮带哥。当年他一掷亿金拿下那块地，扭头就通过ZX发了信托产品。

 

足球场配套的公寓恒大冠珺，是在广州大学城体育场开盘的，当天就卖了4000套公寓。

 

一年后，恒大总部从深圳搬回了广州。“金莲”的主人，也悄然换成了广州的国企。

 

 

1

 

 

徘徊在小咖啡馆的，除了金莲的投资人，还有世茂深港项目的投资人。

 

2017年底，世茂用240亿元的天价，拿下了深圳深港国际中心项目。这个项目不仅价格昂贵，拿地条件也非常苛刻。

 

项目基本没有规划住宅，自持比例超过一半。首期必须包括一座600米的超高层、五年内整体必须完工、保证项目运营后年营收不低于600亿。出让条件还写，要在三年内引入100家国内外知名企业。

 

但世茂依旧甘之如饴。据说，许荣茂亲自出山，为拿下这个未来宇宙中心的地标项目，找关系谈合作。

 

2020年年中，投资人们在ZX信托深港项目总额87亿元的融资推介中，看到了中国楼市的神奇。

 

项目自身造血能力非常恐怖。规划的13万平方米的一期公寓，总货值62亿，仅仅开盘五六个月，就成交了22亿。这中间还经历了席卷全国的新冠疫情。

 

看着后续还有二期公寓等待开盘，大家信心十足。

 

仅仅两个月前，太子湾湾玺项目开盘，深圳一位土豪一早被薅起来，坐上中介的奔驰300直奔售楼处，到门口发现已经排了200多个背着香奈儿、缠着爱马仕的土豪。

 

这也是一个公寓项目，最便宜的一套要近三千万，最贵要半个小目标 。虽然是公寓，但太子湾那次售罄用时仅三个半小时。

 

往前一次的开盘，湾玺项目售罄仅用了8秒。比久经考验的雷政富同志还要快四秒。

 

除了兜售公寓，和恒大一样，世茂深港项目通过ZX，和无数信托投资人发生了连接。而世茂投资人的数量和金额，要比恒大金莲项目都多。

 

现在，财务成本让世茂喘不过气来。世茂朋友对包叔说：

 

一天一辆顶级豪车。

 

今年春节后，再路过深港国际中心项目的工地，已听不到里面施工的声音。

 

以前，就算在大运城打篮球的中介，都能看到施工人员忙得热火朝天。后来有消息说，ZX信托的深港国际中心产品违约，项目无法网签，178套房产被司法查封。

 

深港国际中心从开盘到现在两年时间里，公寓一期只网签了三分之二。投资人和购房客户都被架在了半空。

 

去年，世茂还被地产人视作民企之光。转瞬间，他们就摇摇欲坠了。

 

就在最近，世茂集团副总裁兼华北区域董事长刘辉、世茂股份高级副总裁张杰离职了。刘辉的职位，将由世茂华中区域董事长仲小乐接任，而仲小乐留下的空缺，将由助理总裁兼运营管理中心负责人瞿刚填补。

 

刘辉是在2013年加入世茂的，效力世茂近十年。去年，世茂山东区域董事长陆术东、华中区域董事长秦华、西部区域董事长牛伟星纷纷离开，浙江区域董事长谢琨也上调到了集团。

 

放眼望去，世茂区域上的老人，已经不多了。

 

 

2

 

 

昨天，银保监会主席郭树清说，房地产泡沫化金融化势头得到根本扭转：

    

泡沫基本撇清了。

 

这个春节，上海和北京楼市成交都很好。上海七天成交了六万多平，同比增长近一半。那一周，深圳新房和二手房成交量分别是：

 

0套和1套。

 

包叔的好友兽爷对这两个数字，可真是太熟悉了。

 

深圳学区天花板的百花片区，有房子的降价达到百万。而八卦岭片区已经从最高时候的十三四万一平米，跌到了：

 

七八万一平米。

 

很多深圳中介一边看着公司北京同事一个月卖三百多套房子，一边看着自己身边的同事转行，去送外卖、卖二手车。

 

深圳的朋友说，这一年中介的流失率大概有四五成。相比于高峰期，成交价普遍降了十到十五个点，而月二手房成交量，更是只有巅峰期的十分之一。

 

2021年5月以后，深圳最后一批炒房客也消失了。他们曾经拿着大笔现金，去旧改项目从村民手中整栋买回迁房，然后分开卖。

 

这种炒房方式兴盛于2019年底，好处是以旧改前期的农民房，换回开发商给的红本商品房，以此变相规避了购房名额限制。

 

以前很多外地人和没名额的人会接盘，投资公司转手挣差价。但随着旧改开发商相继暴雷，价格回落，这些投资公司成了深圳房价最高位的接盘者。

 

 

3

 

 

泡沫撇清了，有些地方政府却坐不住了。2月15日的郑州市经济工作会议上，市领导亮出了对房地产的分析判断：

 

郑州房地产市场遇到一些小困难，将来不会有大问题。

 

领导的判断是建立在数据分析基础上的。郑州计划出台政策每年吸引大学生20万留在郑州，这些留郑大学生如果3年内买房，需求总量预计超过1000万平方米；郑州还计划出台支持政策，鼓励外来务工人员在郑州买房，未来两年这一需求总量也在2000万平方米左右。

 

包叔看了一下，郑州每年的高校毕业人数为25万人左右，2018年的一份大学生就业报告显示，郑州的大学生毕业留存率只有10.9%。想把20万大学生留在郑州，显然需要更猛的药方了。

 

果然，昨天郑州成了全国第一个全面放松限购限贷的城市。包叔觉得，这只是开始。

 

去年年底的中央经济工作会议后，领导对房地产行业作出诠释，房地产是支柱产业。上周住建部领导也说，房地产要为：

 

促进经济实现质的稳步提升和量的合理增长作出贡献。

 

已经有很多年时间，我没有看到中国第一大产业被这么赞美了。

 

前几天，国家金融与发展实验室发布了一份《2021年度中国杠杆率报告》，包叔反复看了好几遍。

 

报告提到中国居民部门的杠杆率，从2000年不到5%，增长到当前的62.2%，是各部门中增长最快的，当前已超过多数发达经济体，与日本较为接近。这其中，房地产资产，在居民总资产中占比约三分之一。

 

报告说2019年，中国法拍房的数字是50万套。去年，这个数字增长到160万套。

 

去年，金融部门领导说过，押注房价永不下跌的人，最终会付出惨重代价。现在看，它的确以一种超乎我们想象的力度和代价，来了。

 

只是所谓的“代价”，有的是曾经不可一世、仿佛在印钱的开发商；有的是违约断供的家庭，有的，是在小咖啡馆独自消化着这一切的信托投资人。

 

中国财政部原部长楼继伟半个月前打过一个比喻。他说开车遇到红灯，我们知道大概还要40秒钟变绿灯，碰到绿灯知道多少时间转红，一切都有规则，有预期。

 

不能一个红灯半小时，一个绿灯又半小时。

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徒有归飞心，无复因风力。

 

 01 

公元612年，一支上百万人的大军，在隋炀帝杨广的亲自率领下，从今天的北京出发，一路向北，征讨高句丽。

 

说是出征，其实更准确地说，是一场大规模武装游行。

 

大军分成左右共二十四路，排队依次出发，水陆并进，浩浩荡荡摆下了个一字长蛇阵。

 

隋炀帝要征伐的高句丽，势力范围涵盖今天朝鲜半岛北部和辽东地区，定都在今天的平壤。和之后的高丽，还不能划等号。

 

这个地方政权所辖的区域，原本就是中原王朝的领土，最早能追溯到商朝。只是后来因为西晋末年天下大乱，才任由高句丽在此地坐大。

 

因此，如果大隋拿出“自古以来”的法理，这片疆域就属于中原政权 。

 

尤其是杨广大帝个人，一直对六合一统的汉朝推崇备至，既然汉代的疆域图中有这片区域，大隋怎能容忍其游离？

 

这不仅是杨广大帝一个人的想法，而且是很多人共同的夙愿。

 

重塑大汉荣光，我辈义不容辞！

 

 02 

 

偏偏这个高句丽，并不是个偏安一隅的小朝廷。

 

在隋朝统一南北的历史进程中，高句丽就奉行了连横合纵的外交策略，对大隋搞“政治上孤立、军事上围堵”那一套。

 

不仅积极鼓动北齐流亡势力复国，还派人到江南的陈朝去朝贡，企图南北呼应。

 

更有甚者，高句丽还联合了北部的东突厥，操纵靺鞨、契丹，频频渡过辽河，滋扰帝国边疆地区。

 

这样的边境局势，还激发了河北地区长期存在的分离主义情绪。

 

在高句丽搞的一系列小动作中，最让隋朝介意的还是勾结东突厥。

 

杨广大帝对东突厥这个马背上的民族，一直不敢掉以轻心，如果双方联合，将会在一北一东两个方向上，威胁帝国安全。

 

用现在的话说，这是对大隋放血、地缘围堵的一枚钉子。

 

这可不是杞人忧天，大业三年（公元607年），杨广大帝会见突厥启民可汗的时候，居然正巧在那边撞上了出使的高句丽使者。

 

这种在你眼前勾勾搭搭的举动，让隋朝统治集团深感芒刺在背。旧仇新恨，坚定了杨广大帝出兵的决心。

 

如果用现代视角审视，这场战争是出于国家战略安全被威胁。

 

但要再进一步，也是：

 

杨广大帝意图构建一个以大隋帝国为中心的、稳定的国际秩序。

 03  

挥师北上之前，杨广大帝洋洋洒洒发布了一篇讨逆檄文，相当于战前全国电视讲话。

 

这篇檄文事实清晰、逻辑严谨，不仅谴责了高句丽是个十恶不赦的侵略者、无父无君的乱臣；还反复强调了以战止戈、师出仁义的大道理。

 

原文说“帝王之用干戈，盖非获已”。

 

我出兵不是为了占领你高句丽，美化我个人的历史功绩，是为了解除你的非法武装，阻止你继续袭击我边疆地区的人民。

 

核心目的就是一句话：

 

我不得不出兵，否则历史即将重演。 

诏令最后还强调“只惩元凶，协从不问”的宽容政策，并申明了“秋毫无犯”的严明军纪。

 

按照杨广大帝的战略构思，这场战争“攻城为下，攻心为上”。也就是说，杀伐与征服不是目的，我要让你心悦诚服、匍匐于地。

 

皇帝御驾亲征，携天子之威，陈兵辽河之畔。到时候高句丽这样的蕞尔小国，还不望风而降？沿途百姓，还不箪食壶浆以迎王师？

 

所以这场战争一开始，就没有打大仗、打恶仗的预期，而是把重点放在如何受降才能彰显帝国威仪上。

 

但杨广大帝显然错估了形势和高句丽抵抗的决心，尽管大军包围了高句丽的军事重镇辽东和首都平壤，但进攻屡屡受挫，战果并不明显。

 

更要命的是，高句丽守军还摸清了大隋战略摇摆的漏洞，一旦感觉顶不住了，马上摇白旗请求谈判。背地里却加紧整修战备，扭头又翻脸不认人。

 

一方面有碍于国际观瞻，另一方面还要时刻秉持人道主义精神，隋军打起仗来放不开手脚，关键据点久攻不下。

 

原本希望兵临城下，高句丽内部政权迅速崩溃、改朝换代，新政权跪地称臣，大隋扶植一个新的代理人。

 

结果被逼到墙角的高句丽，成功动员了一场抗隋救亡、民族图存的卫国战争，和隋军打得有来有回。

 

到了夏末，大雨泥泞使得战机尽失，杨广大帝只能丢下数十万将士的尸骨，铩羽而归。

 

 04 

 

这场战争的失利并没有熄灭杨广大帝内心的征服欲，他随后又接连发动了第二次、第三次出兵讨伐高句丽。

 

但战争的后果却是由隋朝各个阶层承担的，刚刚统一的天下因为大肆征发兵役、徭役，背上了沉重的负担，迅速酝酿出了新的社会风暴。

 

在第二次远征高句丽期间，大军刚过辽河展开进攻时，国内却出现了叛乱的情况，杨广大帝被迫回师平叛。

 

用现代视角来看，杨广大帝的外交危机已经诱发了国内的政治危机。

 

但在这样的危险信号之下，他仍然不顾王朝显现出的颓势，执意发动了第三次远征高句丽。

 

按部分历史学家的观点，杨广大帝对高句丽的执念，或许是希望通过对外战争的胜利，重新树立自己的权威，从而达到“攘外安内”的目的。

 

如果高句丽俯首称臣，对外，他称得上开边扩土、廓清寰宇；对内，也可以说守国有功、力挽狂澜。

 

但如果远征无果，穷兵黩武、祸国殃民的历史责任就要安在他的头上。

 

国内经济下滑、民生凋敝的情况，要和国外大军出征、四方来朝的战果能够匹配。

 

如果内外情况不匹配，谁造成国内经济下滑、民生凋敝，谁就要背负这个政治成本。

 

 05 

 

杨广大帝的第三次远征，虽然取得了高句丽形式上的臣服。但班师回朝后，各方君主来贺，却并不见高句丽的人。

 

本来要借高句丽国王的朝见，向四夷示威，重申隋朝为主导的国际秩序。可劳民伤财远征三次的高句丽，居然又放了鸽子，狠狠打了杨广大帝的脸。

 

但此时国内风起云涌的叛乱，已经不允许他再次发动远征了。

 

史书记载，杨广大帝面对此情此景，难掩心头悲愤，写了首诗，其中有两句非常消极：

 

徒有归飞心，无复因风力。

我白白有一颗想让天下归心的雄心壮志，却再也没有能够可以依仗的风，送我上青云。

 

大争之世，固然呼唤强人政治。但要怎么做，做什么，将来都是要上史书的。

 

至于落得一个怎样的定论，可能由不得本人甚至本国人来下了，得看历史的进程。

 

来源：老司机普拉斯（ID：lsjyeshi）作者：波旁斯基

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