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在朝鲜战争期间，美军总司令李奇微发明了火海战术。
把火海战术发挥到极致的范佛里特中将，曾以一门炮一天打出350发炮弹的弹药消耗量闻名，这是教科书规定基数消耗量的5倍，创造了一个名为范佛里特弹药量的新军事名词。
炮弹要多少有多少，完全不计成本。
把炮弹当不要钱的石头用，天天对敌人炮火压制的日子，真的是很爽。
穷则战术穿插，达则给老子炸。
中国人，自此也有了自己的火海战术，因为中国已经富到可以无视炮弹成本了。
转自：https://mp.weixin.qq.com/s/s6znGC58sb5NkRBWGN_I8g
为什么战旗美如画，
英雄的鲜血染红了她；
为什么大地春常在，
英雄的生命开鲜花。
这些闪光的英名，
将与山河一样不朽！
– End –
只为苍生说人话！
转自：https://mp.weixin.qq.com/s/AUBy-v4rRcNTR7RQziHblA
1
写了好几遍开头，试了各种代入方法，最后引出来的内容都感觉不是我要说的话。
所以……
算了！咱们直接一点吧。
中国的房价到底贵不贵？
研究这个问题的人大多都在看着北上广深，尤其是去年深圳的价格直接怼了个“冲天炮”出来。
老百姓很激动，炒房客很激动，媒体们更激动。
这么好的一个题材，如果不赶快拿来爆炒一波焦虑，那简直对不起媒体人的“良心”。
但是中国的普遍房价是否真的像我们看见的那么高呢？
其实并不一定啊！
因为媒体想要的是流量，那就得抓住矛盾点，就得卖焦虑，就得高呼“你们再不上车，这辈子都买不起房了！”
因为炒房客只想知道自己的暴富之路在哪里，而不会关心普遍事实到底是什么。
就像是股市里的媒体要么就是暴涨，要么就是暴跌的刷标题，炒家们只想知道下一个爆发的股票是啥，即便自己买不到，听着也能爽一下。
于是点赞来了。
而吃这碗饭的销售顾问们也喜欢听他们说这个，因为只有这样才能帮忙制造紧张情绪，大家都不紧张了，销售业绩谁来扛？
话说，事实上房产资源真的有那么紧缺么？
中国房屋空置率有多高，我都不用在这列数据，大家自己百度搜一下就能刷出上千页来。
就像前几天刚跟几个大区项目总吃过饭，那哪是什么“白领聚会”啊？那就是个吐槽大会！
一个项目卖了2年了，去化才40%，结果二月份上面集团给定了个指标：春节期间卖一个亿。
这哥们儿当场就说要剖腹自尽！
因为他那盘子剩余体量加起来才12亿，让他一个月完成他前任一个季度的销售业绩，也不知道他到底是得罪了哪路“裙带小王子”，才被穿了这么小一个“小鞋”。
但是没办法啊，吃这碗饭就得想招干啊，一句话：“所有人都给我去找‘贩卖焦虑’的文章，然后通报大区全员转发！”
于是，转发也有了。
最后这焦虑又被层层分派以后，硬是塞进了小老百姓肺管子了，想想自己一个月三四千的工资，再看看这满大街一两万的房价，谁不炸肺？
越想越委屈，越看越难受！
很好，情绪起来了，虽然招来骂声一片，可骂声也是流量啊！
网红鼻祖芙蓉姐姐不就是这么火的么？
正好趁着你愤怒的时候，还能再带一波流量，完美！
2
话说回来了，房价真的像媒体们说的那么高么？真的不上车活不了了么？
很多人在想这个问题的时候，都是带着情绪的，甚至表达观点的时候不是认真思考过的。
冷静下来想想，房价高的地方你们是不是天天就听那几个名字了？
什么“北上广深”，什么“珠三角、长三角”……
中国不含港澳台地区，一共有672个设市城市。
加上直辖市4个，297个地级市，375个县级市。
全国乡镇总数37334个！
这37334个名字当中，房价疯涨到让大家耳熟能详的有几个呢？
或者缩小一点，这672个设市城市当中，咱们耳熟能详的“房价飞天鸡”有几个？
或者，咱们再缩小一下，仅以4个直辖市外加297个地级市（县级市排除在外）。
总计301个名字当中，以房价闻名的你能背出30个么？
（杠精们赶快行动起来，不用跟我客气！）
所以兄弟们，中国房价普遍畸高真的是个假象，是一种由利益关系共同营造出来的焦虑氛围。
制造不了情绪的新闻大多媒体不愿意报道，所以才让我们放眼望去都是涨涨涨。
就好比有一次我跟一个韩国过来的哥们儿聊天，我问他你们那里是不是真的遍地美女和整容脸？
他说：不是，大多数人其实还是正常模样，甚至比中国的平均颜值还低一点，只是说丑的不准上电视而已。
事实是，中国房价领涨的区域，要么是资金和经济体量富集、要么是政策和供给特殊的“高颜值”区域。
我们暂且不谈这种高度的资金富集是好是坏，合理不合理。
仅说在资金集中，普遍收入较高，以及消费需求旺盛的区域，商品价格上涨这本就是应有之义。
是正常的经济现象，就如当初汉武帝迁天下豪强入茂陵，最终一斗米数千钱一样。
浙杭广深地区的普遍收入水平什么样，一个毕业生只要能进个好点的公司，起步也万把快了吧？
华为一个中高级工程师，能安安生生干十年以上的，手里没有小一千，最少也有大几百。
二三线城市的收入水平又是什么样呢？
2020年全国人均总收入中位数也就在3万元上下，月薪超过5000块的就已经属于中高收入人群了。
拿着经济欠发达地区的收入水平数据，去对比经济发达地区的消费水平，得出来的结论能不刺激么？！
二三线城市的房价其实也低啊。
你为什么不关注呢？
因为不刺激啊，媒体不爱报道，吃瓜群众也不爱看啊！
这就是个观察者偏差，就像那天我家小侄女问我：“你知道为什大人从来都不挑食么？”
我问：为什么啊？
她说：因为自己不爱吃的你们不买啊！
3
其实就是这么回事儿。
不爱吃的咱不买！
在大多数人关注房价的时候，内心最底层关注的并不是“房住不炒”的基层属性，而是在关心他保不保值，能不能升值！
这本身就是在以商业投机的逻辑参与其中，内心底层旋转的逻辑不是“家”，而是钱！
嫌赚钱少的，自然就想往大城市去！
那问题来了，这么多乌泱泱的有为青年，离开二三线，走向北上广。
这没问题，也没毛病。
这些人像在梦想中的繁华之地购买一套房，没问题，更没毛病。
但是我们不能忽略掉一个问题！
那就是，你既然来到了资源富集区，来到了“遍地黄金”的资本乐园追逐财富，那么当你享受这里的高薪资待遇的同时，是不是也必然要承担这里的高消费水平呢？
外地人想在大都市里安家落户，城市里的本地人想给儿女多留两套房产以备未来，资金富裕了，商品稀缺了，买家变多了，价格上涨了。
还有比这个更正常的事情么？
市场在调节供需，ZF也在打压恶意炒作势力，而剩余的民众不管是为了自己的梦想，还是为了儿女的将来，依然在竞价。
但是如果价格真的高到了谁都买不起的地步了，那么哪里来的上涨动力啊？
事实是，那些地方的资本体量本身就在推动着价格标准，政府要做的仅是挤压泡沫，平抑过度投机，而不是承诺让所有人不管干什么都买得起高价商品。
同样的，没有任何人规定外地人必须在本地买房吧？
就像是没有任何人规定老百姓必须炒股吧？
既然为钱而来，参与商品交易，那么为钱而伤，我觉得很合理啊！
这就有一个很奇怪的现象了，房价跌了就有“房闹”打砸闹事，那为什么股市崩了，股民就活该为国接盘呢？
这时候就有的人说了，那规定落户必须买房的怎么算？
那同样一问：有人规定外地人必须在本地落户么？
谁逼着他了么？
看看那些在大城市打工挣钱了以后，回到家乡盖起小洋楼的人，他们怎么不抱怨房价高的活不了了呢？
谁也没有规定过一个人如果在一个城市赚了钱了，就不准他回去家乡买房吧？
很多人在外地赚了钱了也会回家置业的呀！
这些人都带着外来资金回到家乡城市买房了。
是！他们推高了房价，但咱凭啥骂他们啊？
骂他们赚了钱以后把钱带回来了？
三四城市的房价上涨，本质上就是一种外出资本的回补，随着高铁的开通，这种回补还会更加剧烈。
资本高压区从资本低压区抽取劳动力和消费力，然后由返乡资金推动本地生活成本提高。
这没毛病，受到冲击的其实是那些没有走出去的人。
但是这又能怪谁呢？
人家宁愿在大城市当小瘪三，也不回家的时候，你说人家白眼狼，不知道为家乡添动力！
人家在外年风风雨雨赚钱回来了，你又骂人家是王八犊子，带着钱回来祸害父老乡亲！
你说，这做人怎么这就么难呢？
转自：https://mp.weixin.qq.com/s/9WEORW7wC7zHQWzio5NS-Q
◎作者 | 宋丁
◎来源 | 宋丁视点（SDviewpoint）
前几天与朋友聚餐，席间华润置地一位区域高管问了这样一个问题：我们还有人口红利吗？
作为房地产业的高管，我的这位朋友所说的“我们”显然指的是“中国房地产”，其问题也就是：中国房地产还有人口红利吗？
这个问题好大，它不仅和房地产业密切相关，甚至都关乎到国家命运了。
据中国人口与发展研究中心的文章预测，十四五时期将是中国出生人口规模减少最为快速的时期，预测出生人口将从2020年的1400万左右降至2025年的1230万左右，平均每年减少近50万。中国社科院的分析认为，中国人口将在2029年达到峰值14.42亿，从2030年开始进入持续的负增长，2050年减少到13.64亿，2065年减少到12.48亿，即缩减到1996年的规模。
我不知道这些数据的预测到底准不准，但中国人口的净增长下降甚至进入负增长，这个判断还是可信的。人口负增长意味着什么？中国长期以来经济成长所依赖的人口红利模式将发生逆转，经济战略必将做大幅调整，更不要说房地产必须重新审视发展模式了。
现在中国城市的房子够住吗？目前中国城镇住房总存量已经超过300亿平方米，按套数算在3亿套以上（不含集体宿舍）。家庭户（不含集体户）户均住房约1.2套。看上去房子是够住了。
也有分析说，中国城里的房子不只是够住，而是太多了，全国一、二线城市有20%的闲置房，三、四城市更高，达到 40%之多。也有国外专家给出的中国房屋空置率是26%。
但还有分析说，用平均数不能解释房子是否真的够住不够住，因为有人炒房，持有多套房，而还有很多人特别是大城市的人没有房子，中国大城市的住房问题仍然严峻，难怪去年12月中央经济工作会议特别指出，要重点解决大城市的住房问题。
可见，对于“中国房地产的人口红利是否真的消失了”这个问题，还真不能用一句话回答清楚。
一方面是人口净增长下降，甚至要出现负增长，人口红利正在消失，另一方面，一些大城市，例如深圳，人口仍然在增加，城市土地及住房供应跟不上需求，同时房产资源配置严重失衡，导致很多人没有住房，人口红利仍然在发挥作用。
因此，对中国人口红利这个事情来说，不能用直线思维去理解它并由此去推导经济形势和房地产形势。人口作为国民经济的基础要素之一，在任何时候都可能有红利表现，只是红利的表现形式不同罢了。目前，中国人口潮水般上升式的人口基础红利正在弱化或消失，但更多深化性质的人口红利正在生成或涌现出来，甚至会长期存在，研判经济走势及房地产走势，必须清楚这些深化型的人口红利是什么。
我把深化型的人口红利分为如下六种类型：
第一种是收官性的人口红利。
这是指中国人口城市化正在进入后期收官阶段，仍然存在刚性的人口红利。中国改革开放起始时期的1980年，中国的城市化率为20%，经过40年的历程，目前已超过60%，大体上每年提升一个百分点，城镇人口已经达到大约8.5亿人。按照国际标准，一个国家的城市人口占比超过70%，即基本实现城市化，如果达到80%，就是比较成熟的城市化。按照以往每年一个百分点的增速，还有大约10年达到70%的基本城市化，还有大约20年达到80%的成熟型城市化。
按照70%算，10年内新增1.4亿城市人口，按照80%算，20年内新增2.8亿城市人口，对于房地产来说，这些都是中国城市化在最后10年或20年中间刚性的人口红利。
当然，这些人口中，一部分目前已经进入城市，只不过他们还没有被纳入常住人口范畴，会在未来某个时间完成这个纳入过程，因此，他们仍然属于“收官性的人口红利”。
第二种是结构性的人口红利。
在中国人口净增数量日益下滑的大背景下，国内人口流动趋势更加凸显，这就是由农村及中小城市向大城市群地带流动的趋势，例如粤港澳大湾区、长三角、成渝都市圈等重点城市群落成为人口持续流入的地区。这样的人口流动导致国内城市人口的重大分化现象，有些发展较慢的中小城市、三四线城市不但难以吸引农村人口继续进入，而且部分城市还面临人口流失的困境，而那些热点地带则继续保持人口净流入的态势。这种由全国城市人口流动、迁移的机械增长变动导致的结构性人口失衡，给人口净流入的城市带来了结构性的人口红利。
第三种是补偿性的人口红利。
从住房角度看，一个城市即便不算新增人口，原有的人口中，住宅的供应总量也未必一定能达到实际需求的总量。这是城市经济结构中的一种明显的“缺口”现象，迟早要补上，我把它称为“补偿性的人口红利”。例如深圳，多年来这个“缺口”一直存在，而且很大，常住人口中，拥有合法住房（不含集体宿舍）的人仅有大约30%，其他70%的人，有的买了违建性质的小产权房、军产房等，更多的是租房居住，他们当然期待有朝一日能够住上属于自己的合法住房。他们身上体现出来的就是补偿性的人口红利。
第四种是扩空性的人口红利。
以上三种类型的人口红利，放到城市住房体系中去，都属于“刚需”，就是从没有住房到拥有住房（合法自有住房）。但是，城市中还有大量市民，他们已经有了住房，但并不满足目前的居住空间尺度和水平，有扩大居住空间或水平的需求，如从刚需性居住提升到改善性居住，从小户型居住提升到大户型居住，从普通住宅居住提升到豪宅性居住，这种居住空间扩张的现象大量、长期存在，对于房地产业来讲，这也是一种特殊的人口红利，我把它称为“扩空性的人口红利”，是城市内部追求更大居住空间水平的人口不断增加给房地产业带来的红利和机会。
第五种是消费性的人口红利。
2019年对于中国来讲，是一个特殊的年份，这一年，中国的人均GDP上升到1万美元，同时，这一年中国取代美国成为世界上最大的单一消费大国。这个转变非常重要，意味着中国经济增长模式发生基础性改变，消费拉动将扮演主力，其背后的动力是，中国人口中，越来越多的人在逐步增加消费支出在家庭支出中的比重，其中在住房及其相关的住房硬装修、软装修上的支出是消费支出的重要组成部分，这种对家庭生活方式实施居住性改善的消费动能将长期持续，成为房地产领域的消费性人口红利。
第六种是人才性的人口红利。
近年来，全国各大中城市掀起了一波波的“人才大战”，显然，当单纯的人口数量红利下降的时候，各地都把希望寄托在了人口的品质提升上面，主要表现就是大力吸纳各类人才落户。有些城市甚至专门设定了人才住房政策，给予前来落户的人才以不同程度的住房优惠。这种人才的流入构成了当前城市竞争发展中的一种人才性的人口红利，人才也是人口，但这是含金量更高的人口群体，对于一个城市的发展具有更加重要的价值，因此成为城市间竞争的基础抓手。
现在我可以回答“中国房地产还有人口红利吗？”这个问题了：从中国人口净增长的视角看，人口总量带来的红利正在弱化，甚至在一些城市已经消失，房地产已经无法依赖这样的人口红利继续发展，但是，全国城市的结构性分化现象日益凸显，未来大城市及都市圈的人口仍然有净增长的机会，仍然拥有人口净增长带来的人口红利；除此之外，城市内部大量而长期存在住房空间尺度提升的需求，还有日益增长的对于居住消费水平改善或升级的需求，更有大量人才带来的高品质的经济要素价值，这些也属于特殊的人口红利。
面对这些特殊性的人口红利，房地产业须改变运营思维、渠道和商业模式，以新策略应对，充分对接和利用好这些多元化的人口红利，这样才能获得符合时代的新型价值增长机会以及相应的经济回报。
楼市普涨时代已结束，盲目上车的人终将付出惨烈代价。
找到靠谱的信息渠道，打破旧有认知才能找到优质资产。
转自：https://mp.weixin.qq.com/s/RolXwFsBPyb_GzSEmn25Zw
◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 黄汉城
风向标真的变了。
最近，广东发布了《广东省国土空间规划（2020—2035年）》征求意见，首次公开了两大磁悬浮通道的构想。
规划提出将预留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮、北部生态发展区快速铁路、粤北至沿海经济带快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁。
其中最为惊人的，便是京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮。
若采用国产时速600公里高速磁浮车，未来从广深到上海大约只需2.6小时，到北京也只需3.8小时。
其实，早在上个世纪的高铁模式之争中，“磁悬浮”就因为票价贵、不兼容等原因败于“轮轨制”。
所以，中国后来构建的八纵八横，均是轮轨制高铁的天下。
高速磁悬浮作为技术储备，被扔在历史的角落里蒙尘，迟迟走不入市场商业化。
那么，为什么最懂得算经济账的广东，还要“冒险”规划建设这两个超级工程？
按上海高速磁悬浮每公里3亿元算，两条通道造价或将分别高达6900亿元、4800亿元，是港珠澳大桥的好几倍。
而且之前上海磁悬浮作为全球第一条商业运行高速磁悬浮，因为客流量少，每年亏损数亿元。
难道广东就不怕亏到底裤都没了吗？
我相信大家心里面一定会有很多疑问，这两条真的能够建成吗？多少年内可以见到它落地？
今天我们就好好聊聊。
熟悉中国高铁史的人会知道，这两条超级磁悬浮具有多么颠覆性的意义。
它的颠覆，不在于造价很高，也不在于距离很长，而是对于中国交通战略的重新塑造。
上世纪90年代，从北京到上海坐火车最快也要20个小时。中国最大的两个城市之间实在是太慢了。
因此，上上下下都有一个中国梦：建设京沪高铁。
也是从那个时候起，关于采用什么高铁模式，“轮轨派”跟“磁悬浮派”开始吵得不可开交。
华山论剑，一掐就是十年。
2001年，中国决定建设一条高磁悬浮试验线，从上海浦东机场到市区。
这是地球上第一条商业运营的磁悬浮线路。高速磁悬浮到底靠不靠谱，只有真正跑起来才知道。
结果，还真是吓了所有人一跳。
第一，造价太高。高速磁悬浮每公里造价3亿元，是轮轨的1.7倍-2倍。上海磁悬浮从投入运营，就没有赚过钱。
第二，中方没有掌握核心技术，太受制于人了。当时中国技术不行，上海磁悬浮只能采用德国技术。
曾经有次电缆烧毁了，中国只能万里迢迢从德国空运电缆过来。这种卡脖子的事情，睡觉都不踏实。
加之磁悬浮跟轮轨体系无法兼容，一个是漂浮的，一个是接地的，无法形成一个互连互通的路网，旅客需要换乘，不仅不方便，还会增加社会损耗时间。
最终，正是这个仅有30多公里的试验项目，“杀死”了高速磁悬浮梦。
2004年，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，正式敲定轮轨技术，给京沪高铁的方案之争划上了句号。
中国的轮轨高铁铺天盖地的延展开来，从零再到3万公里，占了世界高铁网的七成。
而磁悬浮只好把自己降到100-160 Km/h 的“低速”模式，变成跟地铁竞争的市内交通工具，屈身在少数几个城市里，做短途运输用。
这个局面，维持了至少十几年。
现在，广东提出了要构建两条“远程”“高速”磁悬浮，可以说具有颠覆性的意义。
我相信广东不会贸贸然提出这种超级宏大的工程的。
国土规划是一件非常严肃的事情，能公开出炉，肯定在更大的范围内达成了某种共识。
因此，京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮并不是之前民间、学术界在讨论的渤海湾跨海通道，琼州海峡大桥这种充满许多变数的项目，而是带有官方认可的意味。
它绝对不是纸上谈兵。
你看，现在各地都在摩拳擦掌啊。
据媒体报道，成都市提出规划预留成渝时速600至800公里的超高速磁悬浮建设通道。
山东省提出先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路。
海南省正在研究海口至三亚轨道交通项目，时速600公里的高速磁浮列车为备选方案之一。
种种迹象显示，高速磁悬浮或许已经重新回归到了决策层的视野。
它不单单是广东省的意志。
这便是两条超级磁悬浮所释放出来的第一个信号。
那么，为什么大家伙都开始这么着急呢？
我想，这或许跟我们所面临的百年未有之大变局有关系。
当前，中国进入了大都市圈化与城市收缩同时并存的新阶段。也就是小城市加速衰败，大城市加速膨胀的阶段。
最近东北地区率先试点全面放开生育的传闻，抄的沸沸扬扬。这里我就不去探究真假了，我想跟你说的是：
早在2000-2010年的两次全国人口经济普查中，东三省加蒙东地区，全部41个地级以上城市中，就有三分之一出现了人口萎缩现象。
不仅如此，如果你沿着号称黄金水道的长江经济带，从上海南京往上溯源，你会发现一大堆收缩性城市。
以武汉城市圈为例。
这里头6个地级市和3个县级市，除武汉和鄂州外，其余7市均发生了不同程度的收缩。像黄冈市全市人口下降13.32%。
有研究表明，2000~2010年，中国650多个行政城市中，有180个城市的人口减少。
与此同时，我们的特大城市却越来越大。
广州、深圳、成都等，都在往2000万人口蒙眼狂奔。而未来三十年间，大湾区将从现在的7千万人口，翻一倍到1.4亿。
其实，这几年中国生育率一直跌跌不休，很多年轻人都不愿意做侠之大者，为国接盘。
中国劳动年龄人口规模早就负增长了，而整体人口规模可能会在八年内达到顶峰，然后就开始掉头向下。
那么我就想问你了，现在一二线城市的新增人口都是从哪里来的？
用脚指头想，都知道问题的答案。
那就是大城市虹吸小城市。城市链已经开始内卷化了。
最近国内正在进行第七次全国人口普查，我相信调查结果出来后，收缩性城市的名单还会变的更长，或者更严重。
这是一种自然的发展规律。但是在这种情况下，中国就必须把宝押注在中国最强大的几个城市群。
毕竟，把钱花在最顶级的城市身上，总比撒在你注定衰败的十八线家乡身上要好。
北京、上海和广深，如果能够以更快的速度连接起来，势必会撬动起更大的产出。
我举个简单的例子你就明白了。北京是国际科创中心，有中国最强大、最丰富的科研机构，但是京津冀协同效应不强，周边制造业不强，产业链不完善。
很多实验室的东西没法就近转化，需要大老远地，跑到珠三角、长三角来落地检验成果，经过跳板才能实现量产。
如果高速磁悬浮比之飞机，更具有整体时间优势的话，一定会推动北京上海跟大湾区的商务往来、思想碰撞更加频繁。
那么，中国最顶尖的成果就能够早一天，早一个月，早一年投产。
如此，我们的内循环岂不是更有底气？
可能你会说，这不是做梦么？
高速磁悬浮比之飞机，怎么可能更具有整体时间优势？
别着急，听我慢慢说。
去年，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑，标志着中国高速磁浮交通系统研发取得重要突破。
“各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。”
中国将形成具有自主知识产权的高速磁浮全套技术和工程化能力，这也意味着中国不再受制于人，打破了高速磁悬浮大规模商业化运营的一大障碍。
（3分钟可加速至600KM/h ）
目前，在现有的轮轨高铁下，广州到上海最快6小时48分钟，深圳到上海最快10小时36分钟。
广州到北京最快8小时，深圳到北京最快11小时。
高速磁悬浮落地后，能够节省超过一半的时间。
参照广深+杭福深客运+沪杭高铁的长度可知，沪（深）广高速磁悬浮全长约1600公里，按每小时600公里算，大约2.6小时可从广深到达北京。
参考京广+京九铁路的长度，京港澳磁悬浮全长约2300公里，大约3.8小时就可以从广深到上海。
考虑到停站问题，所需时间要适当延长一些。但影响不大——
目前京沪高铁，最快的那一班中间只经停南京和济南，总耗时4分钟。广州至上海，最快的那一班高铁，中间只经停长沙、南昌和杭州，总耗时9分钟。
我们有理由相信，磁悬浮全程经停所费时间，不会超过10分钟。加上这一部分，3小时内可实现大湾区与上海互通，4小时实现大湾区与北京互通。
刷一部电影，打打瞌睡就到了。
其实，从实际旅行时间上来看，在1500公里运程范围内，高速磁浮有可能是最快的交通方式。
你想想是不是这样，飞机场很偏远，要提前两个小时出发。即便没有遇到空中管制，上了飞机也要等候半个钟头才能起飞。加之取行李，往往坐一次飞机是半天时间。
中车四方股份公司副总工程师丁叁叁曾表示，以北京至上海为例，乘飞机（落地）实际需要约4.5小时。参照大家的日常经验，所言非虚。
那么，如果我们改坐高速磁悬浮落地需要多长时间？
答案也是4.5小时左右。
按照600公里/小时算，跑完1500公里不超过3小时。加上从市区到高铁站的时间以及候车时间，最多也就4.5个小时吧。
所以，对于长途运输来说，坐高速磁悬浮跟坐飞机时间上整体是持平的。
而且按照当前中国航班误点率的尿性，高速磁悬浮应该说在很多情况下更具有时间优势。
可能看到这里，你又会反驳我了：京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮造价太高了，到时候票价肯定会很贵，不会有几个人乘坐，有什么毛作用。
这要看跟谁比。
跟高铁比，磁悬浮肯定贵，但是跟飞机比的话，可能相差不多。
以一千多公里的沪（深）广高速磁悬浮为例。上海高速磁悬浮30公里左右，普通票价是50元。平均下来，每公里1.6元。折算到沪（深）广高速磁悬浮身上，大概票价会在2500元左右。
考虑到建设过程中的规模效应，我个人觉得票价理论上可以压缩，可能会在2000元以下。
这个预估，应该说是比较靠谱的。
你想想，高速磁浮的成本是高铁的1.5-2倍，广州到上海的高铁二等座793元，翻一倍也就是1600元左右。
当然，为了谨慎起见，我们可以按照较高的2000元来讨论。
但即便是这个价格，其实跟坐飞机差不了太多。
今天从广州到上海，如果不是廉价航空，最便宜的经济舱也在1100-1800元之间。
对于很多怕死又不差一两百块的人来说，会宁可选择高速磁悬浮。
相比飞机的颠簸，高速磁悬浮肯定会“以其特有的快速、舒适、安全等特点激发了潜在的客运市场，增强人们的出行意愿”。
未来生产要素，会在几个一线城市之间更加顺畅的流动，得到更合理的配置。
它所产生的全局性深远影响，远非普通人所能想象。
至于两条超级工程建了之后，是不是会亏损。
我的意见是，只要有人流，即便整体上亏损，高速磁悬浮也是值得干的。
就像轮轨制高铁一样。3.8万公里的高铁线路当中，真正盈利又有几条呢？
除了沿海一些高铁能够做到收支平衡之外，相当一部分高铁的账面上利润为负，尤其是中西部高铁，运营普遍惨淡。
但它并不是简单的赔本赚吆喝。因为高铁存在很强的溢出效应——
快速轨道交通是最基础的经济设施，一切经济行为的下层建筑。大规模的高铁网络，能够成为生产要素流动的大动脉，提高中国的产出水平和生产效率，从而拉动当地经济发展。
也就说，高铁的经济效益会在其他地方显示出来，从而达到综合性平衡。
从这个意义上来看，中国有的是钱补贴。
过去我们的高速磁悬浮是400多公里，现在已经提升至了600公里（未来的理论速度甚至可以达到每小时1000公里），压缩时空距离更大，这笔补贴有了更强的性价比。
而且大家也不要太过于悲观。
时代也在发生着变化。随着技术的成熟，高速磁悬浮成本也会随之下降。
同济大学教授孙章表示，磁浮列车没有车轮，行驶时与轨道不发生摩擦，日常维护成本相对较低，具备全寿命周期成本优势。
未来这个亏损额度有望得到压缩。
19世纪中后期，美国打造了横跨大陆的太平洋铁路。使得西海岸到东海岸，从过去的六个月压缩到六天时间。
这个伟大的工程，不仅帮助美国形成了统一市场，促进了各地的专业化分工，还把内陆广阔的商品融入全球市场当中。
京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮所能起到的全局性影响，将比普通速度的太平洋铁路要大得多。
从这个角度讲，我非常希望能在十年左右的时间里看到它们动工。
从技术进步以及成本负担来看，中国也具备这个条件。
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