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谁在逼小米造车？
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新疆棉出口订单突然被取消，中国要如何破局？
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表面是争议，背后都是利益。
H&M等国外服装品牌抵制新疆棉花，后果也慢慢出现。
根据央视报道，新疆一些企业，去年以来，已经签好的棉产品出口订单突然间全部被取消，企业经营出现了一定问题。
一些棉农、工人也担心，工厂生意不好，最后会影响到自己的生活。
▲来源：央视报道
这次事件到底会不会影响新疆棉花？
更重要的是，我们到底该如何破局，彻底解决问题？
H&M等服装品牌抵制新疆棉事件，看似是一个个独立的品牌。
但它们背后却都和一个叫做良好棉花发展协会（BCI）的非政府组织有着密切关系。
关于BCI的文章已经很多，想必大家多少对这个组织都有一些了解。
简单说，BCI成立于2009年，总部位于瑞士日内瓦，目前在全球拥有超过1900名会员，包括棉花种植单位、棉纺织企业和终端零售品牌。
它也是目前行业内最大的棉花标准制定者。
像我们熟知的NIKE、Adidas、ZARA、优衣库，还有这次带头闹事的H&M都是这家组织的会员。
▲资料来源：BCI
很多人好奇这家组织到底是做什么的？
BCI宣传，自己要在全球范围内推广良好棉花种植项目，并且促进自己主推的这种良好棉花在整个供应链中的流通，逐步改变全球范围内棉花的生产方式。
实质是，BCI想做一家独大，垄断棉花产业的供应链条。
BCI是怎么做到控制棉花生产链条的呢？
原来BCI棉花认证是一整条系统，从棉农就开始，每一包棉花都有BCI序号，再到下游的轧花厂、纺纱厂、面料厂、品牌方全部需要BCI认证。
此路是我开，想过当然要留下买路财。
这种一本万利的买卖，BCI当然做得不亦乐乎。
这种所谓的良好棉花并不是一种质量标准，像纤维长度、均匀度、马克隆值等质量参数和普通棉花完全一样，就连产量相比传统种植棉花也没有提升多少。
它所谓的良好棉花，更侧重的是合理使用化肥农药、保护从业者的权益、保护生物多样性。
从这里就能清楚地发现：
BCI其实从一开始就拿着人权、环保这样的西方标准来衡量、要求全世界。
2018-2019棉季，BCI认证的良好棉花560万吨，占全球棉花总产量的22%。
其中，中国境内的良好棉花共计89.6万吨，仅次于巴西、巴基斯坦，是全球第三大良好棉花生产国。
▲2018—2019年中国棉农良好棉花的生产情况
有人会问这个BCI不是非政府组织么，为何要和中国过不去？
实际上从BCI这个组织的资金资助名单，我们可以看到很多熟悉的身影，比如美国国际开发署（USAID）、澳大利亚外交和贸易部、德国政府控制的GIZ。
▲BCI组织的资金资助名单
所以，BCI这次充当反华势力桥头堡，也就不难理解。
东窗事发后，BCI中国和BCI总部说法可以说完全不同。
BCI中国发文表示：没有发现任何强制劳动的现象。
可以说BCI总部自导自演强制劳动的事情，已经不攻自破。
说清楚了事情发展的来龙去脉，我们再来聊一下这次BCI为什么要向棉花下手。
之前的文章我已经谈了棉花定价权的问题。
现在我再聊一下棉花背后的纺织业。
这次他们想打击的不光是新疆棉花，还有中国的纺织业！
中国是纺织服装出口大国，2020年中国纺织品服装对外贸易总额高达3198.8亿美元，占全部贸易的6.9%，实现累计贸易顺差2725.8亿美元。
根据统计数据，2020年中国货物进出口顺差一共37096亿元（约合5600亿美元）。
也就是，将近50%的货物贸易顺差是纺织品贡献的。
我国纺织服装业出口占全球四分之一，产能占全球三分之一，是全球最大的纺织服装产品生产国和出口国。
▲2001-2019年度服装及衣着附件出口趋势
（单位：亿美元）
纺织产品尤其是棉制品，我国一直处于供不应求的局面。
所以，需要进口大量的棉花，满足国内需求。
中国2020/2021年度棉花产量约595万吨，总需求约780万吨，缺口达185万吨。
新疆棉产量520万吨，占国内产量的87%，这也是为何我们说新疆棉花中国自己都不够用。
虽然新疆棉花产量大，但最顶级的新疆长绒棉只占全部产量的2.3%，大部分都是普通棉花。
像国内很多服装或毛巾生产厂家，你想用新疆长绒棉还需要单独加钱。
所以，仅仅从供需角度来说，根本不用担心新疆棉花卖不出去。
中国使用的大部分优质棉都依赖进口，而美国是我国五大棉花进口国中的首位国家。
▲2020年1-11月棉花进口来源国
这次打击新疆棉花，目的就是让中国纺织厂去更多地使用来自BCI认证的棉花。
这几年，国外的棉花要比国内的便宜很多，如果大量国外棉花涌入国内，势必会打击国内棉花生产。
所以，中国国内一直有进口配额。
所以，BCI这次搞动作也有向中国倾销棉花的目的。
而卖家则可能来自美国、澳大利亚、印度！
为什么BCI如此强硬？
为什么NIKE、Adidas、优衣库冒着丧失中国市场的巨大损失也要站队BCI？
表面是争议，背后都是利益。
中国在很长时间一段时间扮演着“世界工厂”的角色，这种所谓的国际代工，虽然创造了大量就业机会，但挣到的却是最微薄的利润，这背后有太多的无奈。
美国媒体《波特兰商业杂志》曾对NIKE运动鞋的成本构成进行过揭秘，每生产一双NIKE鞋，所需的平均成本只需要25美元，而售价却高达100美元。
像NIKE这样的服装时尚品牌护城河非常浅，他们大多数都是轻资产跨国公司，主要输出的都是设计、理念，而具体的产品制造执行都是交给外包代工厂。
那么在产品质量相差不大的情况下，这些品牌如何维持自己的溢价能力呢？
靠的就是品牌价值维护！
▲耐克品牌生态价值示意图
尤其是在中国品牌还未走红世界，西方品牌掌握行业话语权的背景下。
人权、环保都是他们维护品牌价值的杀手锏。
试想购买一件H&M等品牌的衣服，就能为保护地球做出自己的一份努力，就能挽救一个在第三世界强制劳动的童工。
这不是非常符合西方的主流价值观嘛？
至于真实与否，这不是品牌方所关注的，他们只关心加入这个概念后，自己的服装能多卖多少钱！
而BCI就成为最大的裁判者，你生产的衣服好不好，就它一句话。
一流的公司做标准，二流的公司做品牌，三流的公司做服务，四流的公司做价格！
▲纺织品全球循环标准
通过这种“标准”的威胁，让生产厂商不得不接受他们所提到的标准，对所有环节进行认证，验厂，持续从各个环节收取“过路费”。
所以，破局之道，首先就是抵制BCI这种以西方主导的标准体系。
中国在全球纺织业的地位是不容动摇的，不仅是生产规模最大的国家，也是产业链、品类最齐全的国家。
2020年规模以上企业服装产量223.7亿件，相当于为全世界人口每人提供2.94件衣服。
当所有中国工厂都团结起来，不玩BCI这一套之后，以目前中国的生产能力，全世界任何一个国家都不能替代。
到时候大家就会坐下来，继续探讨标准该如何制定。
更好的办法则是建立一套自己的认证体系，并且讲好故事，在全球得到认可。
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小米十年新起点，重塑行业后的生态之战
未来小米还值得投资者有怎样的期待？创业十年，投资者该如何看待不断成熟的小米？
过去一年，全球手机市场风起云涌，整个行业格局被完全颠覆。
纵观整个行业，5G换机潮爆发，用户换机需求被激活，在2020全年中，5G手机销量占比已经超过半数。但另一方面，突袭的疫情让产业供应链体系一度中断，致使智能手机总出货量较2019年同比小幅下滑。
进一步聚焦，小米凭借对行业的准确研判、危机中的极速响应，以及技术引领行业的匠人精神，获得17.5%的销量增长，让其成为全球增速最快的手机品牌。随着新机型的持续发布，小米有望进一步扩大全球市场份额。
尤其在小米刚刚发布的年报中，得益于手机业务市场份额的增长，小米全年营收、净利稳健增长，超出市场预期。
但这却并非小米年报的全部重点，手机业务逆势突围，其价值不仅仅在于业绩增长之上，更在于整个生态系统的核心竞争力得到显著增强。
如今的世界格局无比复杂，这就让小米的逆势增长显得弥足珍贵。未来小米还值得投资者有怎样的期待呢？创业十年，投资者将应该如何看待不断成熟的小米呢？
01 小米新起点
这是小米（01810.HK）过去最好的一份财报，但同时也可能是未来最坏的一份财报。
在小米致投资人的公开信中，雷军明确强调，小米已为未来十年打下坚实的基础，胸怀巨大的信心和明确的方略。2020年财报的优秀表现，既是对小米创业十年的最好答卷，也是小米未来十年的夯实地基。
纵观整份财报，小米业绩的最大看点就在于营收和净利润的双增长，在经济不那么景气的当下，小米分别用19.4%和12.8%的增长，向世界展示了小米的无限潜力。
对小米业绩贡献最大的，无疑就是核心主业手机业务。2020年，小米手机业务营收1522亿元，同比增长24.6%，重新获得高速增长。仅手机业务一项，就给小米贡献了132.04亿元的毛利润，同比增幅达50.8%。
从销量上看，小米手机全年出货量超过1.46亿台，同比增长17.5%，是全球出货量净增最多的智能手机厂商。
销量提升背后，更让投资者关注的是客单价的提升。出货量增长17.5%，但手机业务营收却增长24.6%，这就意味着小米平均单台手机客单价提升了6.7%。
在过去，小米主打性价比，因此就被贴上了“低价”的标签，但在2020年小米用现象级的拳头产品小米10，打破了市场的质疑，自此小米手机成功站稳高端市场。包括小米10系列、小米11等在内的3000元以上的高端机型，小米全球销量近1000万台。
尤其在海外市场，小米更是显示出了惊人的增长爆发力。2020年，小米对境外渠道进行了系统性的优化，致使全球境外运营商渠道出货增长380%。在拉美、中东、非洲市场，小米市场份额均跻身前四，中拉美地区出货量同比增长215.4%，市占率提升至9.1%，已经成为中国制造的典型代表。
除手机业务外，小米AIoT业务和互联网业务也均表现出色，获得不俗的业绩增长。从整体来看，小米各条业务线只有增长的快慢，并无明显的短板。
具体而言，小米互联网业务全年营收238亿元，同比增长19.7%，虽然增速不及手机业务，但在第四季度，广告业务的单季营收达37亿元，再创历史新高。毛利率由2020年初的57.1%提升至68.4%，互联网盈利能力呈现不断增强趋势。
AIoT业务方面，随着“手机 X AIoT”战略的不断推进，小米用户数高速增长，至2020年底，小米AIoT平台已连接IoT设备数达3.25亿台，同比增长 38.0%。
拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备的用户数达到 620万，同比增长 52.9%；米家 App 2020年12月月活用户数达到 4500万人，同比增长 22.1%。三项指标再次刷新历史最好表现。
过去一年，小米的智能电视业务依然领先行业，全球出货量达到1200万台。据奥维云网数据，截至2020年第四季度，小米电视在中国大陆出货量连续第八个季度稳居第一，全球智能电视出货量稳居第五。
此外，空气净化器、扫地机器人、智能摄像头等细分品类，小米的出货量也位居行业前三。
2020年，境外市场的营收贡献占比已达一半，小米已成为了一家真正的全球化公司，这是未来十年小米的全新起点。
02 行业重塑者
过去三年，全球手机大盘表现萎靡，手机出货量由14.66亿台下降至12.92亿台，三年下降了11.8%。
尽管整个行业不算景气，但全球手机品牌却表现出了不同的走势，一语以蔽之：传统巨头滑坡，中国力量崛起。
三年间，全球手机龙头三星的出货量由3.18亿台下降至2.67亿台，降幅为16.1%，远超大盘。苹果虽然拥有大量的“果粉”，但2020年的出货量却依然比2017年少了4.5%，同样处于微降趋势。
反观中国品牌，华为、小米分别在三年间增长22.6%和59.4%，成为全球市场的最大赢家。
如果将分析的口径缩小至季度，并刨除掉大盘带来的影响，仅考虑各品牌在行业中的市场占有率，就会发现只有小米一家是在始终增长的，并且增速从2020年开始骤然加快，其他品牌均开始显露颓势。
所有品牌中，苹果的情况最为特殊，其每季度的市场占有率波动较大，呈现出明显的季节性变化。
究其原因，是因为“果粉”已经较为固定，他们换机的动力完全由新款iPhone来驱动，每年四季度苹果都会推出新款iPhone，由此会让苹果每年四季度的市场占有率大幅提升。但苹果想要继续拓圈，也并不容易，从全年出货量看，苹果出货量的整体走势实际也是微降之中。
放眼整个安卓手机阵营，小米是唯一能够持续不断提升市场份额的品牌，尤其是在疫情突袭的2020年，小米出货量逆势大幅增长，并用小米10超强的品质，站稳高端市场。
小米正在重塑市场对手机行业的传统认知，而投资者也正在改变对小米的期待。
之所以小米能够重塑整个行业格局，其主要凭借三大优势：对整个行业的准确研判、危机之下的快速响应、技术引领行业的匠人精神。
一直以来，通讯行业已经早有共识，那就是手机行业的需求将在2020年集中释放。回过头来看，大家猜中了结局，但却并没有猜对过程。疫情让消费者的换机需求被迫推迟，5G换机潮也并未能够抵消掉疫情带来的全部影响。
2019年，几乎所有手机厂商都拼命产出4G手机，希望再多赚一把，只有小米保持冷静，没有选择冒进，而是采取稳健的经营策略，保持健康库存水准的同时，专注现金流，大幅提升集团的抗风险能力。
正是这样理性的经营策略，才能保证小米能够轻装上阵最先迎接5G挑战，小米10成为全球5G手机中的明星，站稳高端市场。准确的市场研判让小米在一开始就快人一筹。
尤其2020年初，疫情利空叠加5G换机潮，整个智能手机市场迎来前所未有的机遇与挑战。大批4G机型滞销，能够及时推出新款旗舰机型的厂商凤毛麟角，而小米正是其中之一。
凭借对于行业的准确研判，小米在所有竞争对手之前发布小米10，提前抢占5G旗舰机市场，挤压竞品空间，并获得奇效。
疫情影响下，安卓手机供应链场景受限。提前抢占市场能够尽早对配件进行预订，生产规划和排产周期就可以牢牢掌握在自己手中。从数据上看，小米已经获得成功，危机之下的快速响应让其成为行业“逆行者”。
最后就是小米始终坚持的精益求精的匠人精神。在小米内部，有三大永不更改的“铁律”：技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。这让小米勇于创新，勇于投入，始终致力于引领行业潮流。
过去三年，小米在影像、有线/无线快速充电技术、AI、IoT平台等关键技术领域赢得了一系列长足发展，建立了在全球业界的领先优势。这背后，是小米技术研发领域坚定而持续的巨大投入。仅过去一年，小米的研发投入就接近百亿，同时雷军明确，今年的研发费用还将同比增长30%以上。
对于短视的企业而言，研发的投入影响了短期的业绩，但对于注重长远的企业，科学有效的技术研发，才是企业不断前景的核心动力。技术引领行业的匠人精神，让小米成为过去十年手机行业的“最大黑马”。
疫情只会让5G换机潮推迟，而不是消失。随着疫情的逐步控制，全球手机市场也有望恢复，而扮演行业“重塑者”的小米，无疑将受益匪浅。
03 两个“流量池”
手机业务逆势突围，这带动了小米过去一年业绩的增长，但如果仅仅停留在业绩层面，那么投资者的格局就有些小了。除业绩增长外，手机业务的增长更能带动整个生态系统核心竞争力的大幅提升。
实际上，手机业务能够为小米带来“双重流量”，首先是经营现金流，能够给让小米稳定盈利，这一点已经在财报中有所体现。在另外一个层面，手机业务还能给小米生态带来庞大的数据流，这才是埋藏在小米生态中的更大价值。
从“手机 + AIoT”到“手机 X AIoT”，生态已经成为小米的核心竞争力。数据层面看，过去三年，小米的AIoT业务和互联网业务分别增长53.8%和48.9%，成为小米业绩增长的新动力。
当然，营收层面的增长仅是表象，在实际的业务运转中，小米已经铺开了一张“无形的网”。在这张“大网”中，手机是一切 AIoT的枢纽，而其他 AIoT产品和互联网产品，则丰富了变现的途径。
手机业务能够为小米生态“网”贡献源源不断的流量，而手机销量大幅增长，也就意味着这块流量将同步高速增长。
2020年，小米小米AIoT平台已连接IoT设备数同比增长 38.0%，但拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备的用户数却增长 52.9%，从侧面反映，小米生态中用户的粘性在显著增强。
对于小米，业绩固然重要，但同时投资者也应该透过业绩看到更长远的生态本质。随着小米生态的不断完善，AIoT业务和互联网业务的价值将被持续放大，这也是小米的长期价值所在。
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跨越“锚定效应”，解构美团新价值
正所谓唇亡齿寒，商户是美团核心竞争力之一，只有商户生意更好，美团才能够获得更多的利润，单方面的压榨只会加速衰败。
所以重走外卖老路，即花功夫苦练基本功，然后静待市场成熟。如今美团外卖业务的成功，让投资者有理由相信社区团购的未来。
在很早之前，市场中就流传着美团“无界”的说法，这意味着美团不断创新的动力。一直以来，美团都在时刻留心观察新趋势的发展，中国是一个庞大的市场，纯靠单一的模式，是很难完成生活需求的全覆盖。
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雷军造车，小米手机的三个错误不可再犯
雷军：半生追赶乔布斯，如今对标马斯克。
屡传造车，屡次否认的小米造车，终于伴随着一则港交所公告实锤，受此利好消息影响，3月31日，小米股价开盘拉升了2.54%。
昨日，小米公告准备投入100亿美元造车，在当晚举行的小米春季新品发布会上，雷军用近半小时的时间，讲述他与小米造车的新故事。
“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
雷军还晒出了2013年他和特斯拉创始人马斯克的合影，随后表示，他曾两次拜访马斯克，并成为特斯拉的车主。
“此后七八年，投了十家电动汽车公司”。
在这十家公司中，有两家便是国内“造车四小龙”的蔚来和小鹏。早在 2015 年和 2016 年，雷军创立了顺为资本，并先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。尽管雷军在两家公司上市时的持股份额均不到 5%，但在小鹏的4 亿美元 C 轮融资中，小米又通过旗下注册在英属维尔京群岛的 Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元。有趣的是，后来小鹏的千亿美金市值一度超越了小米。
虽然对电动汽车很感兴趣，行业风口也正在盛行，但“电动汽车，做还是不做，是个问题”。尽管相继公布了定速巡航、小米手机NFC车钥匙等200多项专利。雷军和小米还是曾为此几度犹豫不决。
众所周知，汽车是涉及上下游产业链最多、最复杂的行业，同时也是一个烧钱的项目。“百亿级的投资，三五年才能见效”。
但新造车的时代机遇也摆在眼前，雷军说，“过去75天，我们有85场业内拜访沟通，四次管理层深度讨论会，两次正式董事会。”
雷军表示，小米拥有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。换句话说，造电动车的两大支柱，技术和资金，小米都准备好了。
根据目前的信息，小米将全资造车，所有的钱自己出。也有业内人士指出，小米未来大概率会为汽车总公司单独融资。
“今天小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候”，豪言堵上人生全部荣誉的雷军，正式开启了其人生的最后一次重大创业。
回顾小米过去11年的历程，小米从0到全球前三手机厂商，创造了一段奇幻旅程。雷军及其管理团队打磨出的“用户思维”、“产品思维”等成功之道，已经在蔚来等造车新势力企业中成功应用，甚至“用户学”在蔚来还演化出了“拜蔚来教”。
小米有很多成功之道，但客观看，小米手机发展过程中也曾踩过三大坑，雷军主导造车过程中需要避免再踩坑。
性价比不可取，新造车无低端
此次小米宣布造车，网友们纷纷评论，“年轻人的第一台车来了”“19999元，小米新车开回家”。可见，大众已经对小米有一个固有的认知，即极致性价比。
极致性价比曾是小米的杀手锏，2011年10月小米 M1智能机以1999元的低价横空出世，瞬间引发了抢购热潮，此后还推出了F码这种特殊产品。但在2020年，一句“得屌丝者得天下”，雷军怒开清河大学副校长，小米迫切的高端化心情可见一斑。
在这次小米的新春发布会上，雷军发布小米11 Pro 、小米11 Ultra两款手机，分别自封“安卓机皇”，“安卓之光”，但最高卖到7000元的高昂价格，消费者是否购买才是最终认可。可以说，小米手机的高端化之路仍存不确定性，毕竟华为手机退出后，iPhone 12、OPPO Find X3和一加 9 Pro等机型仍具有很强的竞争力。
与小米手机用极致性价比敲开智能手机时代大门不同，国内造车新势力基本选择了高端化定位切入市场。主力车型的售价基本超过30万，略高于奥迪A6和宝马i3的售价。
根据公开报价整理
最典型的是蔚来，首款车型ES8指导价格在46.80-62.40万元，不仅车型定价高，花3000万举办首场发布会，在北京租下每年800万租金的展示厅，提出贵宾般的用户全生命周期服务，李斌努力向市场宣讲在新造车势力中，蔚来就是国产BBA。
新造车三杰中，仅有理想做过售价仅为5万低速电动车SEV，2018年2月李想宣布关闭SEV项目。此后唯一的新车型理想ONE售价提到了30万以上。
小米新造车项目不能走低端，“五菱宏光MINI EV月销3万，轻松打败特斯拉Model 3，有人觉得五菱比特斯拉强吗？”小米新造车绝对不能走性价比路线，这条路会被国产特斯拉打压的体无完肤，毕竟规模量产的特斯拉2020年销量已经达到50万台，远超蔚来、理想、小鹏的4.37、3.26、2.70万台。
在30日的发布会上，雷军也提到会造“高品质新车”，似乎暗示小米新车会走高端化路线。与手机不同的是，换电服务、高配内饰这些都能成为小米新车的高端支撑。雷军可多维升级小米新车的定价服务。
飙硬件是歧途，智能比车更重要
小米早期手机主打硬件配置，每代旗舰机都在强调顶配，性能发烧。小米手机早期不太主动工业设计，号称“没有设计就是最好的设计”，但是硬件性能一定堆到最好，在很多人记忆犹新的安卓机比拼跑分时代，小米手机也多次拿下桂冠。
太过注重比拼硬件，加上MIUI和米聊的铁人三项搭建的不甚成功，互联网业务在小米占比仅在10%左右，外界对小米的定位一直是家硬件企业。因此，小米在港股的股价长达22个月跌破发行价，直到2020年的12月28日，小米 11 发布后，小米的股价最高才涨到33.75港元，接近发行价的两倍，完成雷军在小米上市时，兑现让当时买入的投资人赚2倍的诺言。
而新造车势力的崛起，硬件性能固然重要，但更多的卖点在于智能。
所谓“智能汽车”，除了要搭载先进技术，能够进行信息互联之外，最重要的还是得具备部分或完全的自动驾驶功能，要知道智能网联技术或有望重塑行业利润链。
根据摩根士丹利近期的分析，特斯拉FSD完全自动驾驶功能将占据其市值三分之一，汽车电子占比已经成为Model3 成本价值占比最高的部分之一，仅次于动力和电池系统，中金认为蔚来汽车软件将占到其市值的二分之一。
以特斯拉Model3为例，其全系标配了L2级自动驾驶、全速自适应巡航、车道保持辅助等功能，并且还可选装L3级自动驾驶、驾驶道路交通标识识别、自动泊车入位。
被称为最具国产特斯拉相的小鹏也走上智驾的道路，近日更是靠NGP功能完成广州到北京3000公里远征，与“电车一哥”特斯拉相比，小鹏P7的辅助驾驶也并不落后。
而早已布局自动驾驶7年的百度，更是不容小觑的力量，虽然今年才押注造车，但百度Apollo不仅是国内唯一一家可以与谷歌Waymo相抗衡的自动驾驶科技公司，也是BATHM中唯一一家有L4级自动驾驶Robotaxi上路运营的科技互联网企业。
而根据以往的定位，小米是一家硬件公司，利润则是需要互联网服务去垫高，因此在造车这件事上，要想在一众“造车新势力”杀出重围，小米依然可能不会选择用技术去对标别的车企，而是用软件服务去开辟一条新的入口。
不过，智能驾驶这件事情，小米目前并没有特别深厚的积累。
根据AutoLab的一项统计，蔚来的汽车相关专利数最多，达3939个，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，BATHM中仅有百度能与新造车势力头部品牌打成平手，而小米在自动驾驶相关的专利上仅有一项。
根据公开资料整理
不过，值得一提的是，小米投资了自动驾驶初创公司Momenta，这家公司拥有辅助驾驶到自动驾驶的完全解决方案， 后续并购还是使用技术服务还有待观察。
造车不是一锤子买卖，后续能给车主带来的体验感，更为重要。因为智能车是继智能家居、智能办公、智能工厂后的第四大智能场景，蔚来有每月价格1000元的无忧服务包，特斯拉也有OTA加速、续航升级、FSD（完全自动驾驶能力）、高级连接服务（在线影院、卡拉OK）等琳琅满目的智能升级服务。
“让每个人都能享受科技的乐趣”，这是小米当初赢得市场的目的，更是小米能赢得市场的原因。但讲求极致性价比，如何切换到智能服务优先的思维下，是小米进入“新造车”世界前需要先解决的功课。
无核心技术无前途，能力即地位
华为手机在国内市场能够打败三星，硬刚苹果的的底气，无疑是因为其拥有芯片设计等核心技术能力。反观小米，因为与高通的患难兄弟关系，以及澎湃芯片投入太大的情况下，小米自供应芯片的决心一直不足。并且，未曾遭遇华为在海外市场被禁用谷歌GMS的经历，小米也没有过开发移动操作系统的野心。
缺乏核心技术能力，一度也让小米手机亮点不够突出，湮没在一众安卓机中。雷军也为此很苦恼，在2019年的一次采访中，雷军不解的说道：“我不知道为什么做整机就叫没技术，难道制作汽车一定要有发动机吗？发动机以外的东西就不叫技术了吗？”
目前涌入“新造车”领域的企业已经达到100多家，小米造车如果继续没有核心技术能力，那即使小米整车设计能力再强，在用户眼中依旧是缺乏核心亮点，届时高端市场难突围的现象依旧会存在。
而对于新能源汽车来说，核心技术主要是指电池、电机和电控，即人们常说的“三电”系统。实际上，自动驾驶芯片、智能网联系统、超级充电技术等等技术都非常核心。特斯拉能够在造车新势力领域一骑绝尘的原因，就是自研了绝大部分核心技术。
特斯拉自研技术
蔚来汽车创始人李斌曾直言，自动驾驶芯片技术难度不大，比手机芯片容易。但近日，蔚来却宣布由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。据行业猜测，蔚来短缺的可能是比自动驾驶芯片技术等级更低的车载MCU芯片以及IGBT芯片。
拥有自研芯片等核心技术能力，不仅意味着能够抵御各种黑天鹅事件，避免被迫停产。更重要的是，能够将行业定价权掌握在自己手中。
目前，蔚来、理想、小鹏也有部分技术创新，但特斯拉在自研核心技术+超级工厂的优势下，向国产“造车新势力”发起了价格战。尽管频频降价被消费者吐槽为割韭菜，但特斯拉Model Y刚上市就立刻引发全网抢购，导致官网瘫痪，也足以说明“降不降价是选择，但能降价是能力。”
小米造车需要具备这种能力，才能避免被一众已经具备先发优势的造车新势力围堵。
对于造车，雷军坦言，他和小米已经做过充分调研。现在行业还有困惑的是，起步略晚的小米造车，首期100亿元的投入能够支撑其走高端、做智能化研发、攻克新造车核心技术吗？
这一问题，根据3月25日恒大汽车发布的2020年年报，或许可窥一二。据恒大汽车业绩会透露，恒大自2019年以来，造车上已经累计投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。
小米为造车准备的资金“弹药”也并非特别充裕，决心“赌上一切”造车的雷军，能够如何改变新造车行业，拭目以待。
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