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没有最疯狂，只有更疯狂。

一天之内，又有两位大佬官宣下场造车——4月27日，360集团领投哪吒汽车D轮约30亿元融资浮出水面，周鸿祎造车终于水落石出；同一时间，另一位亿万富豪、65岁创维创始人黄宏生发布了创维汽车。时隔一天，又有消息传出，OPPO创始人陈明永也在率领团队筹备造车。

按耐不住激动的心情，黄宏生甚至连IPO都想好了：目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。

为何一个个大佬排队造车？投资机构透露背后的逻辑：汽车将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。正因如此，我们才看到了当年国产手机残酷厮杀的一幕，即将在汽车上重演。

终于，周鸿祎也下场造车了。4月27日上午，哪吒汽车通过微信公众号官宣启动D轮约30亿元融资，由360战略领投，交易完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

随后360官方也发声称，投资哪吒汽车仅为360布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力，360在智能电动汽车相关领域还在不断学习研究，各种合作都会积极推动，保持开放性。该回应一出，哪吒汽车随即删除了官方微信公众号文章。

在此前上海车展上，周鸿祎曾低调现身哪吒汽车展台。而在26日晚间，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇更是在其朋友圈晒出与360创始人周鸿祎的合照，并配以文案称：“感谢周总信任！”不禁让外界浮想联翩。至于哪吒为何选择联手360，张勇曾直言，360在技术、营销理念上都可带来极大帮助，并且“360进来之后，拓宽了哪吒汽车的融资和IPO路径。”

无独有偶，就在同一天，65岁的创维创始人黄宏生正式发布了创维汽车。

其实，这已不是黄宏生第一次接触造车。早在2010年，黄宏生就开始了二次创业，于南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。2017年，开沃汽车在获得相关资质后，于内部启动了天美汽车项目，并在去年7月正式发布首款车型“天美ET5”，补贴后售价区间为15.28万-19.88万元。

实际上，此次发布的创维汽车品牌，正是由天美汽车更名而来。据介绍，创维集团并不造车，而是将商标部分使用权转让给了开沃集团。创维首款汽车产品ET5车型，即为此前上市的天美ET5，外观、功能等方面并无二致。

目前，创维汽车已制定“2+4+N”的产品战略，将推出BE与CE两大纯电平台，一种适用于中大型SUV，另一种适用于MPV。同时，创维计划至2025年推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型。

在发布会上，黄宏生立下了一个“1-3-3-3”的宏伟目标，即创维汽车已经投入100亿元，未来将再投资300亿元，并链接资本市场实现3000亿市值，再奋斗30年成为全球汽车10强。他坦言，汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是其一个近期目标，“目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”

换言之，趁着造车运动，才刚刚发布首款汽车的创维汽车已经连IPO都想好了。

“杀疯了”某VC投资人忍不住感叹。这段时间，造车似乎成了中年男人们的一剂精神“春药”。

李彦宏率领百度先行进场。今年1月11日，百度与吉利控股强强联手，官宣组建一家智能汽车公司，百度也将以整车制造商的身份正式进军汽车行业。随后，集度汽车有限公司在3月2日正式成立，法人为夏一平，原摩拜单车联合创始人兼CTO。

紧接着，雷军高喊“为小米汽车而战”杀入赛道。3月30日，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车。“这是我人生中最后一次重大的创业项目。” 在4月6日的直播中，雷军还向外界勾勒了小米汽车的大致轮廓——定位中高端，价格大概在 10-30 万区间；轿车或SUV；但要3年后发布。

程维与滴滴也不甘落后。据《晚点 LatePost》此前报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。目前团队已经开始从车厂挖人，但尚未明确滴滴造车的具体形式和路径。投资界就此曾向滴滴方面求证，对方表示官方不予回应。

除此之外，投资界也独家获悉，曾一手创立小牛电动的李一男，已投身于造车大军之中。一位接近李一男的知情人士对投资界透露：“男哥正在造车，只是他个人比较低调。”

科技大佬们造车的脚步远未停下，李一男绝不是最后一个。据小鹏汽车创始人何小鹏透露，还有好几家大型公司内部讨论，没有到立项阶段。目前来看，最新入场的有望是OPPO创始人陈明永。

此前在某社交软件上，有认证为OPPO员工的网友爆料称，OPPO年初已经申请了多个造车专利，并正在密集调研汽车，汽车业务总部或定于成都。据悉，OPPO创始人陈明永正是这一造车计划的推动者，其已开始在产业链资源和人才方面摸底、调研，并在近日会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁。

可以预见的是，随着越来越多的新玩家加入，造车这条赛道势必将会变得更加拥挤，下一位官宣造车的大佬又会是谁？热爱聊车的王兴还会远吗？张一鸣又会放过这个机遇吗？想想也是神奇，当时国产手机风起云涌的一幕又在造车这件事上重演了。

造车离不开，是钱。

钱从哪里来，是一个个新造车公司的第一道门槛。雷军、李彦宏、周鸿祎等大佬们背后坐拥强大的现金流，自然不愁，但对于更多造车创始人而言，这笔天价投入还是吃不消，接下来一步是叩响投资人的门。

“其实我们现在也在不断的寻找新的项目，深入造车产业链的团队，如果遇到合适的团队，也会积极参与投资。”曾投出了小鹏、理想的经纬中国，依然在密切注视着这一波造车热潮。

今年2月初，刚刚辞任广汽蔚来CEO的廖兵带着新的造车公司出现了——自由汽车。投资界获悉，自由汽车刚完成一笔天使轮融资，投资方为森源集团和新鼎资本。其中，新鼎资本已经是新能源汽车的投资常客，此前曾投了小鹏、威马。

造车，仍是一场VC/PE无法拒绝的盛宴。“电动汽车是难得一遇的产业互联网改造传统行业的巨大机会。”联想创投不否认目前存在一定的泡沫，但汽车将会是未来我们非常重要的终端，如同手机一样。造车本质仍是制造业，需要重资产的投入，产业链非常复杂，需要既懂汽车行业，以及新技术的团队来实现，“我们会持续关注这一领域的机会”。

正如拼多多能够从电商巨头的包围下跑出来一样，经纬中国认为即便有诸多的新玩家涌入造车赛道，在这个领域依旧存在机会，将呈现出百花齐放的状态。“我们还是会去投这种整车品牌，但最为看重的是其智能化水平，在研发方面的投入，以及创始团队对于造车的认知程度。”

但新入局造车圈的玩家，其劣势也是明显的。广汽资本表示，新入局造车的创业者们或许会很艰难，而华为、小米、百度等已经有了多年品牌、技术积累的科技巨头反而更被看好。

不管怎样，造车始终都是一个烧钱的行业。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；而小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元还不够花，要知道特斯拉在盈利季度财报前的15年共烧光50亿美元。这是一场豪赌，一旦入局其实就没了多少退路了。