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发布会的内容并不长，仅用了40分钟左右就结束了。剩下的则是娱乐时间——高德地图联合德云社准备了3个小时的相声，作为晚餐前的“佐料”。

这不太像一场发布会，它更像一场回馈合作伙伴的年会。相声结束后，高德地图宴请了在场的合作伙伴。又或者说，它像一场大战前的集结会。

就在9个月前，滴滴旗下的花小猪品牌也在此举办了自己的首次媒体见面会。和高德完全不同的是，他们讲产品理念，讲数据。

不同的时间，同样的地点，企业之间的竞争总是很微妙。现在，滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”为经营主体的25款App均被下架，这给了竞争者“千载难逢的机会”。

当字节跳动、快手们忙着宣布取消大小周加班时，网约车从业者们却开始了无休加班模式。T3出行安全部负责人要求自己的部门本月主动“007”。

据Tech星球了解，就字节宣布取消大小周的前一天，美团打车在内部小范围宣布，要开启加班模式，无休。一位美团内部人士称，说是要投入不设限。

一场抢食滴滴的大战正在上演。

没人不想抢蛋糕

Tech星球日前独家报道，7月9日，在沉寂了2年多以后，美团打车新版App重新出现在了公众视野。但新版的App并不听话，一位美团员工告诉Tech星球，最近加班特别多，因为重新上线后，会有之前遗留的很多问题，需要技术随时改bug，因此都是十点钟下班。

在战略优先级上，过去美团打车并不是最重要的业务。据Tech星球了解，去年为了支援美团优选，一些非核心部门员工纷纷转去了优选，其中就包括美团打车。

如今情形完全不同，美团优选宣布取消大小周，而美团打车正在疯狂招人。据知情人士透露，一位候选者从面试到发offer只用了5天。一般大型互联网企业面试完后，最快也要半个月才能收到offer。

宣传力度也在加大。美团打车向它的老用户纷纷推送了短信，宣告它的回归。而阿里巴巴旗下的高德则直接开始在抖音打起来了广告，T3出行也在朋友圈广告里发布了推广，就连地铁口的广告牌上也出现了很多之前没听过的打车软件。

交通运输部最新发布的数据显示，据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。

在滴滴25个App被下架后，另外的235家企业迅速采取策略，一夜间，仿佛重回滴滴和快的硝烟四起的补贴大战。

抢夺，率先从用户端开始，各家都使出浑身解数。

曹操出行的力度最为直接，活动期间，用户首单直接降至0.01元，1分钱的营销活动迅速为其增加了一批用户。

T3出行也在追赶，连夜紧急发放了红包，随后，又在全国19城开启AB套餐业务，9.9元或15.9元，即可获得110元或220元打车礼券，从7月中旬，力度和玩法加剧，7月16日又开启盲盒活动，100%中奖概率，赢得锦鲤盲盒，直接送50元京东卡。

据T3出行内部人士透露，内部曾立下3年内拿下48城的目标，今年是目标的交卷期，本月又新设开15城的目标，今年可能会超额或者提前完成目标。

据Tech星球了解到，不足半月，美团打车用户补贴已经过了2个阶段，第一阶段为减免期，新用户打车，单单减免，每单打车减免20元，第二阶段，在北京、成都、深圳等12个城市展开，发放超过千万补贴，用户领取128元的美团打车红包，首单最低至5折，为期一周。

一位服务于美团的第三方咨询公司向Tech星球表示，现在美团要求每天监控滴滴的订单数量，而以前，他们是按月来计算的。

出行市场大变局的时刻，没人不想分一杯羹。过去嘀嗒出行已经用自己的实际行动证明，在顺风车这个细分领域，他们趁着滴滴下架的时间里实现了反超。

抢运力：要速度，还是合规安全？

补贴永远是最能带动市场情绪的直接手段，但在竞争对手没有犯错误的时候，其带来的效果并不显著。

一个典型的例子是，2018年3月，美团打车在上海发起补贴战，三个月烧掉10亿元，滴滴并未受到实质性冲击。最终，在评估投资回报之后，美团决定暂停网约车业务扩张——由自营模式转为聚合模式。

但如今，形势变得不一样了。

一位出行平台创始人表示，“出行是一个双向匹配密度的行业，而且是瞬时匹配，要快速地起量，高频、单价又低，补贴能够让网络密度瞬间起来，司机端和乘客端双向涌进来许多人，而且人越多体检越好，其他大部分行业则没有这个逻辑”。

最直观的体现是在下载量上。根据七麦数据显示，7月5日，T3出行的下载量是平日里下载量的三倍。曹操出行也自7月4日之后，迎来了下载量高峰期。

还有不少平台主动提升下载量。其中，飞嘀打车效仿高德推出0佣金策略，AA出行早晚高峰佣金全免，阳光出行完成100单奖励100元，完成120单奖励150元。

有网约车司机告诉Tech星球，其中美团的优惠力度最大，对比滴滴20-30%的抽佣力度，美团活动期间0佣金，对司机来说是个不小的诱惑，除此之外，还有大额补贴。

美团打车对司机端的补贴分两阶段，7月7日-7月13日，无论新老司机，首单均奖励100元，次日享受每单流水加成20%，为期3天，在此基础上，还享受阶梯奖励，最高每周可以享受每周千元奖励。

一位北京的滴滴司机告诉Tech星球，各大平台都在抢人，自己几乎每天都能接到其他平台的拉新电话。7月14日开始，美团又开始了“夏季出行保供计划”，免佣金基础上，又推出拉新计划，最高可获得8888元奖金。

打仗要直击对手最薄弱的地区，而滴滴的软肋是上海。

一名上海美团打车司机告诉Tech星球，自己也在利用这段空档期“薅羊毛”，“谁知道会持续多久，说不定明天就结束了，但多赚一天的钱挺好的。”通过大举补贴，该司机一天在工作达到13-15小时的情况下，每天的净收入最多可以过千。

武汉的一位网约车司机在群里兴奋地分享道，“每天跑一单美团，然后听预约单，在线2小时就可以奖励20元。”

补贴能够直接带动运力的提升，但现在运力依然有很大缺口。

Tech星球测试发现，各家在接单时间分别都有5-20分钟不等的等待期，并不能及时接单。一位司机告诉Tech星球，自己现在所接订单最近的派单距离也在3公里。

暴增的服务量，开始让原本的小平台吃不消。上海的小鱼经过朋友推荐，开始下载曹操出行打车，第一单司机接单后，发现单行道无法掉头取消了订单；第二单，在等待了十几分钟后终于有司机接单，眼看下个路口就要到达，导航却显示司机转向虹桥方向，打了三个电话司机都不接；最后第三单才将小鱼送到目的地，最后小鱼感慨，“本来想感受下这一分钱打车的快乐，到头来发现便宜不好占啊。”

曹操出行1分钱打车活动

一位行业人士称，由于合规要求越发趋近，运力下降是必然现象。网约车平台要求司机具备三证：网约车从业资格证以及驾驶证、行驶证。但诸如北京上海等一线城市，对三证有户籍、车牌等要求，门槛较高。

2020年12月，全国网约车监管信息交互平台表示，按双合规完成订单率从高到低的分别是享道出行、东风出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽约车、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。

Tech星球发现，目前，在美团打车、阳光出行、飞嘀打车等平台上并未强制要求车主上传网约车从业资格证照。

从左到右依次为美团打车、阳光出行、飞嘀打车

合规曾经是网约车平台巨大的成本支出，7月13日，交通运输部发布消息称，拟对《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行修改。其中提出，降低对无证司机的处罚力度，最低罚款额度将从一万元降至两百元。

有司机反应，自己以前不愿意加入别的平台的一个重大原因是，如果自己在服务期间被交警查车，无网约车证造成车辆扣押，缴纳罚款时，滴滴会帮忙赔付，不然每次的罚款都吃不消，别的平台没有这种担保，所以不敢轻易换平台。

而现在，惩罚力度的降低，让平台更愿意在安全和规模中，选择后者。

关键对手是高德？

不止一位行业人士向Tech星球表示，高德是最大的变量。

去年8月26日，滴滴就对外宣布其全球日订单量首次突破5000万单。去年10月，中国交通运输部网约车监管信息交互平台发布的数据显示，滴滴出行加上旗下花小猪的订单量可以占到总订单量的90%以上，其他网约车平台的日订单量均在500万以下徘徊，难以望其项背。

“滴滴的规模摆在那里了，是第一梯队。高德和我们是同一梯队的，而同一个梯队的，才有竞争”，一位美团打车人员向Tech星球分析道。

高德打车上线于2017年7月，但直到2020年以前，它在网约车行业就像一个小透明。一位熟悉高德的人士告诉Tech星球，高德于去年开始大规模推进打车项目，4月、5月、8月先后在北京、深圳、天津发力，9月在全国铺开。

也是在去年春天，高德向阿里集团申请成立了“阿里巴巴——高德创新经济特区”，特区的存在时间为三年，高德与阿里集团签下协议，条约包括“三年之内高德实现2亿日活用户”。

俞永福带领高德从DAU不足千万到如今超过百度地图，成为行业第一。这让俞永福再一次回到了阿里的权力中心。一位行业人士向Tech星球表示，高德的推广远比T3、美团要“粗暴”，“钱要多少给多少”。比如，为了切入滴滴做得不太好的出租车，高德上的出租车从一开始就是免抽佣模式。

7月13日下去，高德打车开通了微博，发的第一条微博是转发抽奖一位关注者送1000元打车金。内容称“有大哥罩着”“我这人没别的优点，就是预算多”“我也不是内涵谁，实力在这儿”，并配图表情包“感觉我的春天就要到了！”

和美团、T3出行不同的是，高德打车全部都是聚合模式，这让它可以最快程度得聚集运力，当然也造成了服务质量参差不齐。

从订单量上来看，高德远远跑在了前面。据晚点报道，今年 4 月，高德的日均单量还只有 230 万单左右，而近几日在补贴激励下日单量已经达到约 400 万单。而其他平台的单量还在百万单徘徊。

更重要的是，高德专门成立了一支百人项目小组，并设定业绩对赌。团队成员将放弃三年内的薪酬，对赌完成的奖励也相当丰厚。

高德能否完成2亿日活的目标，关系着每个核心成员的收入，打车则显然是一个最不容错过的入口。