标签： 新能源车

◎智友学院（ID：zhiyoucf88） 

◎作者 | 卢卡斯

 

悲观者正确，乐观者赚钱。

 

这话放在新能源板块，实属贴切。

 

上半年，新能源板块飞涨，静静地俯视A股大盘。

 

（白线为新能源指数，黄线为上证指数）

 

投资新能源的朋友，基本处于以下对话循环中：

 

-现在还能买新能源吗？

-估值已经很高了，别冲……

-两个月后，涨了25%，现在还能买新能源吗？

-估值已经很高了，别冲……

…..

 

而在傍晚，央行宣布全面降准！这又是对新能源的一波利好。

 

 

估值已经奇高的新能源，凭什么还能继续疯涨？

 

新能源的研究员告诉你，这是一件郑智正确的事情。

 

新能源为什么涨？

 

它必须涨。

 

我下面提供一种分析框架，你可能没听过，但这一框架可能更直达问题本质。

 

先抛问题：假如让你在农贸市场买鸡蛋，5块一斤，然后跑去商场卖，10块钱一斤，赚一倍，你会考虑吗？

 

可能会。

 

假如说卖给商场只是6块一斤，赚1块钱差价，你会考虑吗？

 

费那么大劲儿，赚1块钱？你很可能被劝退。

 

资本市场也是这个道理。

 

我们常接触的，是买卖股票的二级市场。其实还有一个隐秘的角落，老百姓不太熟悉的，是做投融资的一级市场。

 

一级市场，主要是机构投资者在参与，也是最早期的投资者，在企业还没上市前就给它投资。

 

二级市场，也就是咱们常说买卖股票的市场，这时咱们交易的已经是流通的股票，二手货了。

 

这里存在一个什么问题？

 

一般pe、vc这些风险投资人在一级市场投资了，等企业上市后，回报是十几倍几十倍增长的。

 

为什么能数十倍涨？因为风险也是普通炒股的几十倍，可能风投机构投资100家公司，只有几家公司上市，其他孵化失败直接打水漂，如果没有几十倍的收益，这笔账是算不过来。

 

如果上市之后，这个行业、这个企业不赚钱？你还会投吗？

 

自然是不会的，要知道做风投的都中国最聪明的一群人。

 

现在，我们回到新能源板块上，也是这个道理。

 

不能让在一级市场做风险投资的兄弟没钱赚。

 

要是没钱赚，就没人愿意投新能源支持实业了，一级市场的融资，对企业的支持是极其重要的。

 

于是最后，我们看到的是，用二级市场的高估值，鼓励更多投资者，去支持那些还在孵化、成长中的新能源公司。

 

毕竟新能源板块，不只是个别机构，而是整个市场、整个郭嘉，都参与其中。

 

过去的日子里，各地国资委已经先后出现了一股热潮，抢夺新能源车项目。

 

珠海国资委抢下法拉弟；

合肥抢下蔚来、零跑；

广州抢下小鹏；

上海抢下特斯拉、威马；

南京抢下拜腾……

 

所以新能源这样符合国家战略方向的细分行业，是有源源不断的资金支持的。

 

 

 

为什么那么支持新能源产业？

 

如果我们拉长五年十年去看，对新能源产业的战略意义，会更清晰。

 

国内，经济增长。

国际，科技竞赛。

地球，能源问题。

 

1、下一个经济增长，由新能源拉起。

 

过去二十年，由房地产拉动的上下游，家电、钢材、银行……撑起了二十年的经济增速。

 

不仅孕育了一堆地产巨头，还有庞大的白色家电企业。

 

下一个二十年呢？

 

不能再通过房地产拉动了，汽车成了下一个能拉动上下游经济的商品。

 

通过政策补贴新能源行业，国内已经搭建起了以电动车企、电池、光伏、钢材的完整产业链。

 

优等生宁德时代、隆基股份，已经在电池、光伏领域的世界前列了，给世界供货。

 

截止去年年底，世界市值前二十的车企，就有国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想，原来遥遥领先的传统车企三巨头，市值逐渐被造车新势力超过。

 

（远川研究）

 

2、大国博弈，下一个弯道超车的机会。

 

过去的经济与科技发展，我们基本都处于滞后的状态。

 

燃油汽车时代，先是美国，后是日本……尔后，手机时代，苹果手机无人能敌……

 

到了如今，只有在新能源车上，几个大国是几近同时出发。

 

这绝对是近百年来最佳的弯道超车机会。

 

通过新能源车，打通光伏、电池等核心技术，推动了锂电池、三元电池以及下一类电池的研发。

 

要知道，谁掌握了能源的技术，就掌握了一切。前有英国的煤炭体系，后有美国的石油体系，下一个时代，还是个仍未有胜负的可奋斗方向。

 

这也是为什么，我国对新能源车的补贴毫不吝惜，2013年起补贴超3000亿。

 

没有一个国家敢这样去押注一个行业。

 

3、更长远地，关于碳中和。

 

近海的石油、天然气，满打满算可以用50年，顶多100年。

 

新能源的问题，是绝对要解决。

 

十四五规划里提到，我国要在2060年实现碳中和。

 

也就是说，我们要在40年时间里把净碳排逐渐减少，最终归零。

 

换句话，到2060年，新能源已经100%覆盖我们经济生活的各方各面。

 

40年之内，一项技术的发展，迫在眉睫。

 

为什么要通过新能源车去推动技术发展？

 

根据莱特定律，随着生产数量增加，成本会持续下降。锂电池也是同理。

 

量产电动车，可以提高锂电池的产量，从而加速电池成本的下降。

 

（民生证券研究院）

 

曾被大家当做玩具的电动车，担起了拉动“能源-运输-储存”核心技术研发的重任。

 

 

那么，新能源板块能买吗？

 

绝对具有长期投资的价值。

 

但是怎么玩，要注意。

 

首先，新能源估值不低。

 

 

别说你，我部分仓位在新能源，都感觉在走钢丝。

 

如果想让自己投资体验好一些，可以采用杠铃策略。

 

举个例子，我一半仓位买新能源，另一半仓位买银行，新能源代表成长而银行代表价值。这两个组合在一起不仅照样能吃到新能源上涨红利，而且今年二三月大跌的时候也跌少很多，当时新能源跌了25%，新能源+银行只是跌了15%，跌更少才能拿得住。

 

（红线为“新能源+银行”组合）

 

反差越大，平衡效果越好。

 

其次，下一个冠军选手还未出现。

 

新能源上中下游，中游的投资价值最大。

 

得电池者得天下。

 

然而目前，未出现一款电池可以解决新能源车的续航、安全、成本等问题。

 

磷酸铁锂便宜、安全但续航差劲，最近特斯拉出的model Y就是用这款；三元电池贵、续航好但常出现自燃事件。

 

目前大家都在期待第三款电池的研发，而这一冠军选手决定了下一个新能源板块的增长点。

 

如果你自认没有能力在数百家企业中挖掘，可以交给新能源板块、科技类的基金经理。

 

最后，在国内做投资必须要读懂政策，自上而下去分析，才能忍受短期的波动，做更长远的投资。

 

贾跃亭要卷土重来了，这个信号极其危险！

作者 I 时晨晨

来源 I 功夫财经（ID：kongfuf）

 

 

6月25日，贾跃亭创立的新能源车企法拉第未来宣布，美国证券交易委员会已经批准了PSAC与法拉第未来的合并计划。 

 

合并后，公司将更名为法拉第未来公司（Faraday Future Inc.简称FF），将在7月21日纳斯达克挂牌上市，估值约为34亿美元。 

 

据了解，此次合并完成后，假设没有公证人行使其赎回权，FF利益攸关方将拥有213,176,594股，相当于约66.0％投票控制。 

 

什么意思呢？法拉第未来成功借壳上市，贾跃亭将要卷土重来了。 

一个信号显示，这将是一场极其危险的游戏！ 

 

01

一辆车没见着，

几百亿已经打水漂了！ 

 

贾跃亭的“疯狂”极具个人魅力，“为梦想窒息”，2015年乐视市值颠覆的时候曾经高达1700亿。 

 

但是，乐视“生态化反”的商业模式玩砸了，且由于财务造假，乐视网被迫退市摘牌，数千亿市值灰飞烟灭。 

 

根据之前估算，目前贾跃亭就乐视网退市就欠债20亿美元，约合122亿人民币。 

投资者和债权人损失惨重，都在等贾跃亭“下周回国”。 

 

贾跃亭之前也公开致歉债权人，承诺对全体债权人尽责到底、个人将打工还债。 

 

同为还债，贾跃亭和罗永浩不同，罗永浩选择全部自己抗下来，现在正带货还债，而贾跃亭则选择在美国宣布破产，保住过去套现的资产，以及摆脱在美的债务。 

 

轻装上阵后的贾跃亭，把全部精力都放在了新能源汽车项目FF上。 

 

造车不是普通的项目，它极其烧钱，几百亿砸进去有可能不见一片浪花。 

 

资金决定生死，因此融资就是贾跃亭的头等大事！ 

 

在乐视网出事之前，FF就已经融资了数十亿美元，Tata Motors、恒大等都是投资人。

 

▲数据来源：天眼查

 

贾跃亭个人债务搞清楚后，FF又进行了几轮融资。 

 

2021年3月26日， FF宣布已筹集到近1亿美元的债权融资，该轮债权融资由Ares领投，Birch Lake等现有贷款方也参与了本轮融资。 

 

根据披露文件内容，本次合并交易也将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下）。 

 

总结一下，目前FF就造车已经砸进去四、五百亿人民币了。 

 

现在FF啥情况了呢？

 

据了解，FF91预量产车正在全美各地进行最后阶段的产品测试，测试内容包括动力总成、续航里程以及各类气候条件下的性能表现等。 

 

FF第二款车型FF81的产品定义工作已完成，研发工作在推进中。FF的第三款车型FF71目标为大众市场，预计2022年开始进行设计和开发。 

 

也就是说，FF的第一款车仍然没有进入量产阶段，第二款车和第三款车仍然在PPT上面。 

 

路上一辆车没见着，几百亿就已经打水漂了！ 

 

从商业逻辑上来说，风险投资本来就是一件高风险事情，盈亏讲究的是概率。借助外部融资，实现创业公司跳跃式发展，也是金融应有之义。 

 

FF成功上市，FF的顺利测试等等，对于贾跃亭、债权人、投资者来说都是好事，因为项目成功之后，每个人都可以拿到应有的回报。 

 

我们乐于见到这样的情形。 

 

万一项目进展不顺利，比如量产不及预期，销售不及预期，行业格局变化，投资者就会损失惨重。 

 

风险投资无论成败，项目无论盈亏，作为投资者都得承担相应的结果，这是商业规则使然。 

 

危险的是什么呢？越来越多的地方政府本末倒置，充当风险投资者！ 

 

02

危险信号：

全国城市疯抢“创投之都”！ 

 

新能源汽车是国家重点支持的方向之一，作为起步非常早的FF不仅吸引了众多私人投资者，不少国资也非常感兴趣。 

 

早在2016年11月、2017年4月乐视汽车先后共斥资4.4亿元在浙江省湖州市德清县莫干山经济开发区，拍得7块连在一起的工业用地，面积共达135.29公顷，用以建造乐视超级汽车生态体验园。 

 

2019年，又有消息传出，“贾跃亭造车项目或将落地呼和浩特、政府协助提供55亿元资金”。

 

除了内蒙古，对FF项目感兴趣的国资还有很多。 

 

2020年证券时报旗下e公司就曾报道，多个地方政府正争抢FF中国落地权。给钱、给地、给政策优惠自然少不了了。 

 

最后突围的是珠海国资。2020年12月，FF就在珠海注册成立了一家名为“法法汽车”的公司。 

 

注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源车整车销售等，法人为贾晨涛，此人和贾跃亭具体啥关系不清楚，但他是乐视生态汽车（浙江）有限公司监事。 

 

据新浪科技1月27日报道，在FF的最新一轮融资中，来自珠海市的国资将向FF投资20亿元。

 

 

一个搞砸乐视网，并且有财务造假前科的贾跃亭，能得到如此多国资的青睐，到底是为什么？ 

 

因为地方政府搞风投成了“时尚”，是最炙手可热的“商业模式”。 

 

地方政府搞风投，最出名的当属合肥，被称为“最强风投之城”、“赌城”、“霸都”等等。 

 

2020年6月份，私募大佬但斌在微博转了一个段子： 

 

中国最牛逼的风险投资机构其实是合肥市政府，2007年，拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方，最后赚了100多亿； 

 

 

2011年又拿出100多亿赌半导体，投了长鑫/兆易创新，赢了，上市估计浮赢超过1000亿； 

 

2019年，又拿出100亿赌新能源，投蔚来，结果大众汽车新能源板块落地合肥。 

 

目前合肥已经集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机等上下游企业120余家，形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。 

 

经过这一系列操作，合肥经济得到突飞猛进的发展。

 

20年前，合肥还被戏称为全国最大的县城，到2020年GDP规模就已经突破了万亿大关，20年GDP翻了近26倍！ 

 

这种成绩让其他城市非常羡慕，因为宏观经济增长下一个台阶，各城市的招商引资难度加大，竞争相当激烈，搞得非常内卷。 

 

在媒体“最强风投之城”的不断宣传之下，不少地方政府又开始转变思路，不再招商引资，而是直接变身风险投资人，自己下场玩游戏。 

 

现在全国不少大城市都在抢创投之都的称号，都梦想着成为下一个合肥。

 

苏州差不多有15支政府产业引导基金，母基金共引导设立子基金45支，直投基金投资企业超过100家。

 

2019年开始，青岛每年都举办全球创投风投大会，青岛市共有私募基金管理人数量为387家，管理基金数量为1063支，管理基金规模为1203.4亿元。

 

目前，厦门地区管理基金超过1000多支，基金注册规模超过2000亿元。 

 

2017年，成都就宣布设立1000亿政府引导基金； 

 

在6月份举办的《全球创投峰会》上，西安就提出要进一步深化“创投之都”城市标签。 

 

问题是什么呢？ 

 

在聚光灯下，大家都只看到了合肥的成功案例，却忽略了数量更多、规模更加庞大的失败案例。

 

从赛麟、博郡、拜腾等接二连三停摆的新能源车企，再到南京德科码、成都格芯、陕西坤同等搁浅的半导体企业，皆有地方政府入股，最后都一败涂地。 

 

最近最火的就是青岛国资投资每日优鲜，F轮融资他们花了20亿人民币，还送了产业园，结果每日优鲜上市后暴跌两天，市值只剩下20.81亿美元。 

 

算下来，青岛国资半年巨亏30%。 

 

除了项目失败，各地方政府搞风投，还闹出了不少让人匪夷所思的骗局。

 

比如，南阳“水变氢”的青年汽车项目，闹的沸沸扬扬，最后结果是骗了50亿才破产。 

 

1月份曝出的1300亿大骗局的“武汉弘芯半导体”项目，武汉市东西湖区政府也投资了百亿元配套资金。 

03

认清自己的位置，很重要！

 

政府和市场的关系，一直就是全世界的难题。 

 

在我国，对于市场的定义很明确：市场是配置资源最有效的形式。 

 

两者的关系是：市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用。 

 

风险投资，是政府应该做的事情么？要极其慎重。 

 

第一个原因就是，风险投资极其专业的事情，需要经验、资源，甚至运气。 

 

合肥一连“押”对几个项目，有实力成分，也有运气成分。 

 

比合肥开始更早，纸面实力更强，但是失败的案例也很多，比如香港科技城等等。 

第二个原因就是，巨大的权力滋生巨大的腐败。 

 

风险投资的属性非常特别，追求的是概率，十个项目成一个就赚了，天生就允许一定数量失败的特征。 

这种属性让风投更容易逃脱监管，很难清晰界定哪些是利益输送，哪些确实是实力不足导致的失败，比较容易滋生腐败。 

 

第三个原因是，风投的风险非常高，而政府投资用的是纳税人的钱，要往低风险投资上倾斜。 

 

如果投资，也应该投向医疗、教育等公共基础设施、社会公共服务，而非汽车、手机、互联网等市场充分竞争产业。 

 

所以，当下众多城市都搞风投，是一个非常危险的信号。 

 

如果只有一个城市下场玩，既当裁判员又当运动员，风险尚可控。但是，如果大多数城市都下场，那么风险真的让人担忧！ 

 

前些年积累的债务灰犀牛，未来就会变成股权崩盘的灰犀牛，财富毁灭得更快！

 

财经十一人（caijingEleven）原创

作者 | 尹路

编辑 | 马克

 

 

5月7日，网络上大量出现五菱宏光MINI EV在上海无法获得免费新能源专用牌照（下称绿牌）的新闻。财经十一人查询发现，类似消息在4月中旬就开始出现在五菱车友比较集中的论坛上。而且受影响的不只是五菱宏光，所有的微型车上牌都暂停，等待上海发布绿牌新政。

 

财经十一人第一时间电话询问了多家小微型新能源车的经销店，获得的信息如下：

 

 

杰安（上海）安全服务有限公司是一家车管服务机构，专营机动车注册登记服务，公司的工作人员表示，“十万块以下的额度都下不来，上不了牌”，“上个月就已经开始了，我们交的材料都给退回来了”。受此影响，很多车主的车因为临时牌照到期，又无法上牌，只能停在家里。

 

针对这一问题，财经十一人拨通了上海市经济和信息化委员会（经信委）新能源汽车推进办公室的咨询电话，关于绿牌新政，接听电话的工作人员表示“下周可能会有一个官方的通知，但是具体内容我不太清楚”。对于临时牌照到期车辆无法上路的问题，工作人员表示这是车企和经销商的违规行为，因为经信委要求额度拿到之前不允许开发票，不允许办临时牌照。但工作人员也承认类似情况很多，经信委会督促车企和经销商妥善处理善后问题。

 

作为新能源车的最大市场，上海每一次调整绿牌政策，都会对整个新能源车市场造成巨大影响。2020年，上海新能源车销量125,460辆，占全国销量的11%，是当年唯一销量破十万的城市。上海的政策特殊且多变，对于车企，政策变化会影响车型投放策略，对于消费者，政策变化会影响购买决策。

 

 

无文件、无告知、无标准的暂停上牌

 

这一次的暂停上牌从4月中旬开始，之前没有任何征兆。零跑经销商对财经十一人表示，开始是以系统调试为理由暂停了小微型新能源车的牌照额度申请，然后才是在经销商提交材料的时候表示要等新政，不过没有正式文件，没有明确告知，只是暂停了所有小微型新能源车的手续受理。

 

财经十一人电话咨询了多家经销商和机动车注册登记机构，他们对暂停上牌的车型标准说法不一。比如价格不得低于十万元的标准，是网络上流传最广的一条。但是比亚迪上海经销商表示，价格低于十万元的比亚迪e2目前依然可以正常上牌。至于车长、续航等其他流传的标准，也均无法得到证实。

 

零跑经销商说，这种无文件、无告知、无标准的暂停上牌，让他们也非常苦恼。据他了解，价格、续航、长度、轴距还有设计时速都有可能成为获取免费绿牌的技术门槛。

 

 

 

部分技术指标争议巨大

 

以技术指标作为机动车限行、限牌的门槛在国内很多城市都有先例，比如北京长安街曾经禁止1.0升排量以下的小轿车通行。最为著名的是2016年3月上海的新能源车补贴政策调整。

 

当年新能源补贴第一轮退坡，插电式混合动力的补贴额度从单车3万元，缩减至1万元，不过上海设定了一个1.4万元的插电式混合动力额外补贴标准，主要有三个指标：发动机排量小于或等于1.5升，百公里综合油耗小于或等于5.9升，油箱容积小于40升，当时同时符合这三个技术指标的只有上汽荣威e550，因此这个补贴条款也被汽车业界称为e550条款。彼时热销的比亚迪秦系列车型，则因为油箱容积大于40升失去了1.4万的补贴资格。

 

 

此后，这种以技术标准作为补贴门槛，针对本地企业产品设立专门的补贴技术标准开始在汽车业界流行。比如2020年6月深圳颁布的补贴新规，符合标准的清一色都是比亚迪的产品。

 

和这些用技术指标量身打造标准的补贴政策比起来，广州2020年4月颁布的补贴方法就简单多了，竞价摇号车型，广州市内参加中小客车增量指标竞价，购买广汽集团车型最高可获10000元补贴。新能源车型，广州市内购买广汽集团新能源车型，政府补贴10000元，广汽集团追加补贴最高10000元，可叠加最高5000元置换补贴优惠，合计让利消费者最高补贴25000元，清楚、明白、直接，就是要补贴自家孩子。

 

从后来的消费者反馈来看，比起玩弄技术标准，广州这种直截了当的补贴方式——本地企业，本地交税，解决本地就业，享受本地的补贴倾斜——更容易让消费者接受。反而是玩弄技术指标的补贴政策，让很多消费者非常不满，研究半天后恍然大悟，敢情就只有这个车符合条件啊，那你早跟我说不就完了吗，绕这么大弯子。

 

而这一轮网传的上海新政的诸多标准当中，多项指标都引发了巨大争议，下面来一一历数争议之处。

 

1、价格不低于十万：对于这个传闻的标准，一句话就能表明消费者的态度，凭什么剥夺消费者购买质优价廉的新能源汽车的权利？随着动力电池成本的进一步下降，智能水平不高，单纯提供基本驾驶功能的纯电动车成本将进一步下降，5-8万的价格区间内将诞生大量适合家用代步的高水平纯电动车。所以如果真的用价格人为设立消费门槛，无论如何都是不可取的。

 

2、续航、能量密度、百公里电耗：这三个标准可以归为一类，因为这三个标准也是国家补贴的参照标准，经过多年的实践摸索，汽车业界已经公认，通过这三个标准可以较为准确的判定一台新能源车的技术水平。

 

续航是刚需、能量密度代表动力电池的技术水平、百公里电耗则代表着整车设计的技术水平。因此设立有关续航、能量密度和电耗方面的准入门槛，消费者普遍是乐见其成的，就算现在购买宏光MINI EV的消费者，肯定也更愿意看到一台续航超过300千米的新MINI EV。

 

3、长度：这个标准是5月7日的传闻当中引发争议最大的一个标准，上海作为一个国际大都市，更应该刺激消费者选择尺寸更小，更加灵活的车型，而且纯电动车因为技术特点，更擅长用更小的车身尺寸实现更大的车内空间。退一万步说，即便要设立尺寸门槛，也应该以轴距而非车身长度为标准。

 

比如上汽荣威的畅销车型Ei5，从2018年到2021年，经历三次升级改款，其中前两次车身长度都没比，均为4544毫米，而2021年3月最新的这次升级呢，长度恰好4600毫米，关键是在长度加了56毫米的同时，代表车内空间大小的轴距竟然保持不变，加了长度，却没加空间，这操作耐人寻味。

 

 

然后还有最近热度颇高的一汽大众和上汽大众的ID.4系列，上汽大众的ID.4 X车长4612毫米，一汽大众的ID.4 Crozz车长4592毫米，比4.6米少了8毫米，而轴距两车完全一样。

 

 

4.6米这个标准影响的可远不止一汽大众一家，如果这个标准属实的话，欧拉全部产品，比亚迪的元、e2系列，还有从上市以来就热度颇高的广汽AION Y，这些以小尺寸实现大空间的优秀车型，全都会倒在4.6米这个门槛前面。

 

财经十一人采访一汽大众的公关人员时，对方也表示，车长限制这个消息应该是假的。欧拉经销店销售人员也表示，车长这个消息有可能是一些最近备受争议的品牌放出来的烟幕弹。

 

财经十一人也希望这个消息最好不属实，否则将开创中国汽车市场的一个极坏的先例。至于今天网上开始流传的各种加长版宏光MINI EV的效果图，希望不会有成真的那一天吧。虽然我们必须承认，这些效果图的设计者太有才了！

 

 

 

消费者需要怎样的新能源扶持政策

 

最后，财经十一人想探讨一下究竟什么样的新能源扶持政策才是对消费者最有利的。

 

第一，当然是要通过政策的指挥棒，推动车企研发制造更优秀的产品，因此，以续航、电池、电耗为主要标准的现行补贴政策的确起到了推动产品不断进步的效果，理应继续坚持。在此基础之上，还应该加上电池安全、电池寿命等消费者关心的新要素，同时这些要素也是主机厂应该着力改进的方向。

 

第二，地方针对本地企业的补贴倾斜可以有，但应设立相应限度，否则新能源汽车的全国市场就变成了地方保护主义的温床，汽车厂商也容易懈怠，不思进取。关于限度，财经十一人提供一个建议，以车型价格的10%为上限，即地方政府可以从车型价格中获取的财税收入的大致额度。类似上海传闻中的新政这样，直接取消获得新能源牌照的资格，就明显超额了，在上海，一张牌照=十万现金+不可捉摸的运气+数月乃至数年的时间成本，以这样的力度倾斜本地产品，很明显将对市场竞争产生负面影响。

 

第三，通行、停车、充电权利的进一步提升。目前绝大部分新能源汽车使用的政策倾斜都是在价格层面体现的，但在路权、停车、充电方面的保障力度还是非常不足的。例如公交车道通行权，这种路权的倾斜，现阶段成本不高，却能起到显著效果，特别是在交通拥堵严重的大都市，这样的路权倾斜将极大促进新能源汽车的快速推广。

 

至于停车免费、充电专属车位这两个老生常谈的问题，政策、规定一直都有，但执行层面一直极为不利，例如北京占用充电车位的燃油车征收1.5倍停车费的规定，目前尚没有任何停车场可以执行到位。

 

消费者希望的扶持政策一定还有更多，也希望朋友们可以在评论区提出您的宝贵建议，同时，让我们静待下周上海绿牌新规的落地，看看这些传闻中的种种标准哪些成真，哪些成灰。

 

*题图来源于Pexels。

 

蔚来出海了。

和小鹏一样，蔚来也选择了挪威作为第一站。

为什么选择挪威？

李斌直言：“挪威是一个对电动汽车非常友好的国家，比如取消了电动汽车的关税，车从中国出口过去，只需要支付一些运输费用，这是一个很现实的考虑；挪威的市场体量也比较合适，不是很大，也不是很小，挪威的汽车市场结构也比较健康，高端车、中端车总体上比较均衡，高端车不少，特斯拉在那里卖得就不错。”

但是话风一转，又略显沉重。

“今天，一个中国背景的公司进入到中国以外的市场，压力是非常大的，和5年前、10年前相比，压力大了一个量级，我们一定要做好充分的思想准备。我们不期望在挪威市场一炮走红，总是想着一炮走红的企业，往往会死得很难看。”

作为中国市值第二高的汽车公司掌门人，李斌对于战略性的问题还是看得很清楚，或者说他不能不看清楚，因为华为的遭遇还历历在目。

01

全球化水逆，华为遭罪

自1840年，西方贸易者用坚船利炮打开中国国门至今，唯一一家称得上高科技含量，又能把产品卖到全世界的中国公司，是华为。

华为的成功，得益于全球化。但现在，全球化遭遇逆流，西方国家以各种理由试图将全球化的红利收归自己，华为正是这种逆流的受害者。

美国以各种理由制裁华为，誓要把华为往死里搞的节奏，英国5G建设排除华为，并将现有的核心通信设备中华为部分做替换。

英美两国是西方世界的老大，他们这样做，小弟们愿意也好，不愿意也罢，都只能低头跟随，加拿大、澳大利亚、新西兰、德国、意大利、印度……相继表明在5G建设中排除华为。

一轮轮的制裁下来，华为也是伤痕累累。华为被迫剥离荣耀手机品牌，手机的全球占比已经掉出前五，回看两年前，我们还在为华为销量干苹果，打三星，即将坐上全球老大而呐喊助威，短短两年，已是物是人非。

比手机更严重的，是华为的核心竞争力–5G通信设备，不断被西方主流国家排除在外。科技圈经常说，技术无国界，不在全球的框架下做研发、做应用，产品就必定会有局限性。现在华为的遭遇，不仅是华为的损失，也是中国高科技出海的重大损失。

西方的强力封锁也使得华为逐渐看清楚一些事，所以任正非在选择智能汽车作为出路时，并没有涉及终端产品，而是专注ICT，为终端车厂赋能。

换句话说，对于整个智能汽车市场，多一个华为汽车不多，少一个不少，推出汽车品牌，未必能够冲出重围，搞不好还要被美国搞，而专注于ICT，如果能在芯片、智能操作系统、激光雷达等核心零部件上形成优势，反而可以吃到整条产品链上最肥的那块肉。微软、安卓、英特尔、高通都没有终端品牌，但终端产品的利润率，还不到他们零头。

当然，华为有深厚的技术积累，可以这么做，但是对于蔚来、小鹏而言，他们只能走终端这条路。

现在这些公司开始出海，我们期待之余，也不免担忧，华为的遭遇究竟会不会在蔚来小鹏身上重演？

 

看似云淡风轻的挪威市场，将来又会不会牵起新的血雨腥风？

 

02

西方的打压，只需要一个理由

作为标榜民主自由的西方，打压华为，也得出师有名。

他们最喜欢的理由，就是国家安全。

 

因为通信设备承载着大量的数据流动，无可避免会成为数据“集中营”，尤其是现在的电子化、网络化时代，一些重要的、敏感的甚至机密的信息也会在通信设备上跑。要是通信设备留有后门，很容易窃取到机密情报，这无疑是国家安全的一大隐患。

但是，美国看似有理的背后，只不过是千年不变的真理：只许州官放火，不许百姓点灯。

正因为通过自己的IT优势去窃取情报的事干多了，干熟了，获得的好处多了，也才更加明白如果有人如法炮制，会是什么后果。2013年爆出的斯诺登事件，就是最好的证明。

其实，国家安全的背后，还是生意，美国最牛的两个产业，一是金融，二是IT，尤其在IT领域，在核心、关键且最赚钱的领域，美国基本上垄断了全球，IT巨头的市值、营收，富可敌国。

华为的问题也在于此，偏偏干的是通信设备的生意，偏偏又把技术干到全球顶级，还把生意做到全世界，甚至把美国的重要盟友，一个不落，全撸一遍，美国人的焦虑、恐慌、嫉妒、愤懑，最终化为一道道的禁令，大刀落下，华为见血。

而作为下一个信息终端，智能汽车无疑是最有希望接过智能手机衣钵的电子终端，加上自动驾驶、网联化、共享化等各种花哨的应用，在智能汽车上流动的数据将会非常的庞大，这当中难免会涉及到重要的、敏感的、机密的信息，例如汽车上布满了摄像头，拍摄到的图像，各种人机交互的声音、图像资料，可以瞬间通过网络全到它想去的地方。

正因看透了美国的招数，中国国内已经有声音质疑，特斯拉的摄像头会不会成为中情局的“眼线”，中国花大力气引入的特斯拉，又会不会成为助长外国间谍的错误决策？如果美国安全部门要求特斯拉交出在中国拍摄到的关键数据，马斯克敢不敢say no？

但话又说回来，如果这个逻辑成立，那同属智能汽车的蔚来、小鹏，把车卖到外国，外国也有理由报以同样的对待，蔚来又会何去何从？

03

蔚来会在数据安全问题上栽跟头吗？

5月6日蔚来的战略发布会上，李斌被问及同样的问题，他给出的答案是：

“我们会符合欧洲对数据保护的标准，欧洲对隐私保护、个人数据保护有非常严格的规定，我们要用最高的标准去要求自己。”

李斌说自己最近重读了《文明的冲突与世界秩序的重建》一书，这是美国政治学家萨缪尔·亨廷顿在上世纪90年代撰写的一本关于国际关系的论著，20多年过去了，这本书依然给了自己不少启发。

看来李斌已经看透华为的遭遇，也看透了中美两个大国博弈甚至对抗的长期性、艰巨性，所以显得很谨慎。

不过，李斌对蔚来进入更多的国家仍然有信心。

“一个国家肯定不够，未来我们会进入更多的国家。正如前面所讲，在全球市场进行扩张，肯定是一个长期的计划。在欧洲市场，挪威是第一站，计划在明年时进入到5个欧洲国家。”

究竟又是什么给了李斌底气？

其实，看清汽车这个行业格局，就不难理解。

汽车行业的参与者很多，美欧日韩中，都有自家品牌，很难出现一家或者少数几家垄断的局面。

华为被打压，其中一个重要原因，就是通信设备是少数寡头垄断的行业，华为又把原本的西方设备商基本干趴下，美国没了，日本没了，欧洲的爱立信、诺基亚都不是对手，自己不但登上龙头老大的位置，还遥遥领先。

但在汽车行业，还看不到中国可以干趴欧美列强的可能性。燃油车就不说了，中国的自主品牌花了40年时间，也没捞到多少核心技术，反而一步步沦为西方品牌的代工厂。

电动车来了，我们想弯道超车，但前有早已入局的特斯拉，后面还是来势汹汹的大众、奔驰、丰田、通用，这些公司的实力，没有一个比蔚来差。

至于数据安全问题，相必美国会如法炮制，不给你进就完事了，让你进的欧洲，也不是善人，自知自己没有像样的IT企业，得依赖外国，但不代表欧洲对外国IT公司无计可施，微软、google、苹果、英特尔、亚马逊、facebook，一言不合就被欧盟拉清单，罚款的数额，可以大到超乎想象。

如果中国公司触礁，搞不好被罚到倒闭，也不是没有可能，也难怪李斌说要用欧洲最高的标准要求自己。

既然如此，西方又有什么理由像担忧华为那样担忧中国的电动车？

 

04

结语

起源于西欧，长达数百年的全球贸易浪潮，在推动文明传播、生产力进步的同时，也编织了一张巨大的、由西方主导规则的贸易网络。这张网络直到今天，仍然源源不断地将全球利润输往西方国家，让西方臣民们过着优哉游哉的美好生活。

而西方在高科技、高利润行业，在新兴产业的垄断和封锁，正是西方国家不断延续“美好生活”的秘密武器。

但是，中国正努力突破这种垄断和封锁，并要在这个既有贸易格局中分一杯羹，或者说用自己的力量重塑贸易格局，让自己拥有一席之地。

这必然会引起既得利益者的围追堵截，但不管如何，中国都必须也必然会突破这种封锁。