◎楼市黄大大团队（ID：HouseLeader）
8月13日，铁总发布重磅消息：
到2035年，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达。 铁路网达到20万公里左右（高铁7万公里左右）。
这番表述出自《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，里面有中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务，可谓气势恢宏。
首先看：铁路网将达到20万公里左右，其中高铁7万公里。
截至今年7月底，我国铁路营业里程是14.14万公里，其中高铁3.6万公里。
也就是说，未来15年，我国还要建近2.5万公里普速铁路和3.4万公里高速铁路。
我国高铁新线建设是2005年开始的，到了2008年，一批新建高铁投入运营，高铁发展进入收获期。2019年，高铁营运里程达到3.5万公里左右。
从近9年高铁营运里程变化来看，高铁里程几乎呈线性增长，每年约0.36万公里。若按照这个速度保持不变，到2035年，中国还可以建5.33万公里铁路，远超《规划纲要》3.4万公里的目标。
按理说，普速铁路修建问题也不大。
数据来源：国家统计局
那么，这些铁路修在哪里？
下面是2015年和2022年高铁网络示意图。从中可以看出：
注：灰色线路为规划线路/图源：网络
2022年高铁网络图/图源：网络
这几年，我国正在织密京津冀、长三角、珠三角的高铁网络；
高铁建设向华北、华中和西南倾斜：苏北、山东半岛、河北、河南、湘西、四川等地的规划线路正逐步开通，成都、郑州等地的“时钟型”高铁网络正在形成。
2022年以后，我国高铁建设进一步向中西部倾斜，逐步落地规划线路。
我国中长期高铁网规划图/来源：李迅雷金融与投资
河套平原或能通上高铁；陕西或成最大赢家，从南到北高铁网遍布，犹如打通了任督二脉；甘南和川北或实现高铁贯通……
加上最近热议的内循环，中西部区域中心城市可以享受两方眷顾，实现经济更快发展。
接下来具体谈谈《规划纲要》。
全国670来个城市中，常住人口少于50万的城市有185个，少于20万的城市有56个，分别占了27.6%和8.4%。
即：20万人以上的城市约占91.6%，50万人以上的占72.4%。
人民日报的数据显示：截至去年，我国铁路对20万以上人口城市的覆盖率达到98%；高铁对50万人口以上城市的覆盖率达到86%。
未来15年，我们只需要把这2%和14%补上。
但知易行难。
这几年，如此高的覆盖率说明铁路覆盖的城市很全面，剩下这些，要么是考虑成本不划算，要么是修建难度大。因此，应该有不少硬茬。
补上2%和14%，没有想象的那么容易。
像西南、西北一些地方，地质条件复杂，修建铁路都历经千险万难，更别说修建高铁。
成昆铁路，不就是二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一吗？
铁路的修建，对城市的发展起到至关重要的作用，可以繁荣城市，或者“消磨”城市。
近些年，我国大力发展城市圈和强省会战略，公共资源重点向这些地方配置。自此，更好的基础设施、公共服务水平，甚至更好的工作机会不断集中，与其他城市形成“势差”。
“势差”形成，人口就会向资源集中的城市转移。
出于迁徙成本等方面的考虑，省域范围内的部分人口向省会迁移，另一部分向省外城市转移，特别是北上广深等大城市。
这也就意味着，人口聚集的马太效应会越来越明显。大城市及其周边城市、区域中心城市、省会城市将不断吸纳人口。而那些通了高铁的小城市，火车不会拉来人口，反而是拉走人口，加剧流出。
其中受益最大的，还是拥有米字型甚至“时钟型”高铁网络的城市。它们有的将改变普铁时代交通劣势，正像长沙取代株洲，成为高铁时代的中南枢纽，打一场漂亮的翻身仗。
有的则继续巩固交通优势，如武汉，九省通衢。
而那些三四线城市，虽然高铁的开通能带来人气，促进当地旅游业发展及GDP上升，但影响有限，并成为大城市虹吸人口的“帮凶”。
更加讽刺的是，像鹤岗等产业空心化或者资源枯竭型城市，人口持续外流，再过15年，常住人口可能就达不到修建高铁甚至普速铁路的标准，最终成为时代的弃儿。
一句话，等50万人口的城市全部通了高铁，编织成更大、更密、更四通八达的网络时，也是中小城市加速被虹吸的时候。铁总下的修建进度“死命令”，无形中又再次助推了大城市的胜利。
这很残酷，但又是现实。
诸位，剩下的时间窗口真的没有太长了，赶紧置换到长三角，珠三角，成渝等大都市圈来吧！
一场城市的大洗牌，又要来了……
◎本文作者 | 江文华