作者： zimu

◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  逍道一 暴雨

无论从任何一个角度衡量，中国都缔造了世界上最成功的一条高铁。

1318公里的风驰电掣，转眼就是10年。

2021年6月30日，京沪高铁迎来了它10岁的生日。

这条线路规划之初曾一度考虑使用日本新干线的技术，但它却让中日两国政府同时犯难。

一方面，当时中日民意尖锐对立，中国民间发起万人签名反对使用新干线技术。另一方面，日本掌握核心技术的企业也对技术外泄、担心中国成长为强大竞争对手而疑虑重重。

感谢中国的建设者，最终让这条地球上罕见的长途高铁成为中国最靓丽的名片。

10年前，京沪高铁横空出世，它成为中国进入高铁时代最醒目的里程碑，震惊世界。

京沪高铁运营速度创世界之最，更为重要的是，它途经省市占全国GDP总量的40%和全国总人口的25%，重构了区域版图，让沿途数个“1小时经济圈”成为可能，多个城市经济空间从此充满了想象。

然而这些不足以说明它的成功，更不足以概括它在神州大地上引发的剧变。

在京沪高铁之前，高铁就是强者游戏。

美国有波音，日本有新干线。这是上世纪制造业的两大名片。

然后，中国高铁迎头赶上。

第一条新干线串起日本3大都市圈，京沪高铁则连接了中国最重要的两座城市，以及各自代表的京津冀、长三角两大世界级城市群。

东海道新干线设置了东京、品川、新横滨、名古屋、京都、新大阪6座必停大站，分别属于5座重要城市(东京站和品川站都位于东京都)。

没想到人流、资金流、信息流加速向大都市圈转移。准确来说，只向东京转移，连名古屋和大阪都没逃过虹吸。

巧合的是，京沪高铁也在北京、天津、济南、南京、上海5座城市设置了始发大站。它们是中国经济第2城、北方经济第2城、中国经济第3大省的省会、中国经济第2大省省会、中国经济第1城。

与新干线让东京“通吃”不同，京沪高铁的最大赢家既不是北京，也不是上海。

通过对比京沪高铁沿途主要城市GDP排名变化情况，最显著的变化是天津VS南京之间的此消彼长。而济南则稳定的呆在中流。

排名的起伏，固然有复杂的原因。其中高铁走线与城市空间的关系，是大家容易忽略的魔鬼细节，却又成为影响城市发展的“无形之手”。

早年的京沪铁路不像高铁这般统一规划，而是由原京山铁路京津段、津浦铁路、沪宁铁路一段段慢慢连起来。

这种分段修建自然格外照顾沿途的大城市。比如为了经过天津和济南市区，特意舍近求远绕出V型和U型。

西侧为天津南站(高铁站)，东侧为天津站(老站)

西侧为济南西站(高铁站)，东侧为济南站(老站)

出于运行效率、拆迁成本、转弯半径等安全考虑，京沪高铁将老京沪线“绕路带一脚”的V型、U型裁弯曲直，不再进市区，而是擦着郊区呼啸过。

不巧的是，天津、济南的城市规划都是一路向东，而它们的高铁站却在西边。

 

天津城区卫星图，红点为天津南站(高铁站)

济南城区卫星图，红点为济南西站(高铁站)

高铁不进城很正常。关键在于城市规划如何拥抱高铁，为高铁做出相应调整。这点南京深有体会。

南京原先的规划重点是发展河西和江北的浦口，形成类似武汉那样的跨江空间布局。

但京沪高铁走线通过的是城南。于是南京及时调整城市规划，押宝南边的江宁，将很多高校新校区和经济开发区布局到这里。

南京城区卫星图，红点为南京南站(高铁站)

时至今日，本来位于郊区的高铁站完美融入新城区，最大程度发挥出带动效应。这几年南京走势有多生猛，不用多说了。

与南京情况类似，浦东大开发本来是上海的主旋律。虹桥机场的扩建、京沪高铁的开通，组成了强大的虹桥枢纽，硬生生把上海发展极从浦东扭成东西两翼齐飞。

围绕虹桥枢纽，上海配套建了新商务区，并将国家会展中心也建在附近，这里后来成了进博会的主会场，从此风光无限。

 

虹桥枢纽的成功，激励着无数高铁站。《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确提出：上海南、南京南、杭州东、合肥南要“借鉴上海虹桥枢纽经验”。

历史线索中，也不难发现交通线变化引发的城市兴衰。

历史上沟通华北与华东的南北动脉先后有3条：京杭运河、京沪铁路、京沪高铁。

遥想古代数万艘商船、漕船穿梭于运河之中，贩夫走卒、商人客旅、官私民人等给运河城市带来了无尽的人气，河边的扬州、淮安、杭州、苏州等并称为“四大都市”。

扬州更因坐拥南北动脉(京杭运河)、东西动脉(长江)交汇，三度“维扬雄富冠天下”，成为东南大都会。

近代京沪铁路开通，运河逐渐没落。运河与京沪线平行经过的苏州、无锡等城市，优势反而进一步强化。京沪线不经过的运河沿线城市，如扬州、淮安等则迅速黯淡。

眼下哪怕高铁经过，如果城市发展没真正融入高铁系统，一样可能陷入低迷。

如果跳出城市竞争的维度，以更大格局观京沪高铁十年之变。会发现这条高铁整体带动作用显著，属于共赢。

这与新干线造成“东京通吃”的失衡局面，国内其它高铁线路对周边的虹吸有天渊之别。

人口数据来源：全国第七次人口普查数据   

通过统计发现，京沪高铁沿线城市基本都是抢人大战的赢家。

京沪高铁所经过的24个站分布在19座城市(县级市并入所在地级市计算)，过去10年只有泰安、宿州两城属于人口流出状态，其它17座城市人口都在增长。曲阜虽然是人口流出，其所在的济宁还是人口流入状态。

沿线城市10年人口增量超百万的城市有7座，分别是北京、廊坊、济南、南京、无锡、苏州、上海。人口增加超过200万的城市有北京、苏州。

苏州10年人口净增228.8万，毫无被上海虹吸的颓势，反而承接了上海的大量产业和人口，高铁带动的“同城效应”功不可没。

京沪高铁经过的城市，强化了各自的省内地位。廊坊、济南、蚌埠、南京、常州、无锡、苏州等地人口占全省总人口比重都在上升。

GDP数据来源：各城市2011年和2020年国民经济和社会发展统计公报(未修正)

GDP增长方面，京沪两个经济“巨无霸”体量优势明显。2011-2020年，北京GDP增量达20102.2亿元，上海增量达19504.89亿元。

这是什么概念？目前全国万亿GDP城市只有24座，京沪加起来就相当于再造4座万亿GDP城市。

值得关注的是，京沪高铁开通10年后，北京、廊坊、济南、徐州、蚌埠、定远、滁州、南京、常州、上海等城市GDP增长率都超过了100%。

涨幅最大的是滁州，GDP从2011年850.49亿增长至2020年3032.1亿，增长率高达257%，相当于再造了2.5个自己。

南京、无锡、济南则在京沪高铁开通10年后成功跻身“GDP万亿俱乐部”，这其中必然有高铁的一分贡献。

不愧是一条名副其实的黄金通道。

官方表述中，京沪高铁是“八纵八横”之一的京沪通道的组成部分。这意味着它不是一条单线，而是由多条同向高铁组成的走廊。

通道的另一层意义是，它是一条大动脉，后面会接上多条“毛细血管”。

京沪高铁竣工前，其实中国已先后在广深、沪宁、沪杭等地试水城际(短途高铁)。某种意义上，闻名遐迩的新干线也是由多条城际组成。

城际距离短、停站多，实际上会制约高铁的速度优势，尤其是时速可以超过350公里的复兴号CR400系列。

公路、铁路、民航最有竞争力的区间分别是500公里以下、500-1000公里、1000公里以上。高铁因为速度快，可以把竞争区间延长到1500公里。

京沪高铁和武广高铁，在全球范围内第一次让长途高铁成为可能。

京沪高铁的里程，正好接近1500公里。换句话说，这个距离正好让时速350公里的复兴号将速度优势发挥得淋淋尽致。

10年间，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

2020年1月16日，京沪高铁成功登陆A股市场，2020年疫情之下，京沪高铁仍实现盈利45.86亿元。6月30日收盘报5.29元/股，总市值2598亿元。

京沪高铁的招股书和年报显示，京沪高铁的上市主体是京沪高速铁路股份有限公司，其背后股东站着来自7省市的地方平台公司。而且京沪高铁采用的是委托运输管理模式，与地方铁路局形成了大量的关联交易。

这涉及两个专有名词概念：本线车与跨线车。前者指只在京沪高铁区间内开行，后者则是借道京沪高铁的列车。

图源：城市进化论

从2016年开始，京沪高铁本线车开行量出现下降，跨线车开行量却在四年时间里增长了50%。

这说明了从京沪高铁这条大动脉，已经延伸出了越来越多跨线的“毛细血管”，辐射到更多城市和更大区域。

这才是真正的通道效应。

铁路是现代文明的注脚，也是大国崛起的重要见证。

1825年，第一条铁路在英国诞生，由此开启一个时代。

1869年，太平洋铁路第一次贯通了北美东西海岸，真正意义上的美国——庞大而统一的市场从此形神合一。

1964年，白色子弹头列车从东京“飞”向大阪，世界第一条商用高铁登上历史舞台。

新干线在建设时，就带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等相关产业发展。开通后更是爆发出巨大威力，缓解了运输压力，促进了人员流动。刚开通每天运送6万人次，开通10年后每天运送34万人次。

1975年，新干线从大阪进一步西延到九州，沿线的冈山、广岛、大分、福冈、熊本等传统工业城市顺利转型升级，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了当地传统的钢铁、石化等产业，形成了著名的“太平洋工业带”，优化了日本产业结构。

这些都为日本战后经济迅速崛起，提供了源源不断的动力。

东海道新干线开通后两年就实现盈利，第7年就收回了全部建设投资，10周年时盈利已经达到6600亿日元，差不多是当年全部投资的2倍，妥妥的“现金奶牛”。

这样的盈利能力在高铁家族里堪称异类，因为绝大多数高铁都是亏本烧钱的，这也是京沪高铁论证了18年的原因之一。

当时“反建派”的一大理由就是高铁烧钱，以当时的国家经济水平和人均GDP水平，老百姓坐不起，回本路漫漫。

北京交通大学教授赵坚曾说，中国高铁想要实现盈利，其旅客发送量一年至少需要超过1亿人次。

结果京沪高铁开通后的第3年就实现了年运送旅客量破亿，当年首次实现盈利22.68亿元。2019年营业收入达到了348.56亿元，相当于每天收入1亿元，完全是“印钞机”。2020年，京沪高铁公司成功登陆A股市场，成为“中国高铁第一股”。

今天，京沪高铁用1%的全国铁路里程运送了全国5.69%的铁路旅客，客座率常年80%以上。

比新干线更优秀的是，京沪高铁并不只算经济账。

京沪高铁招股书上写到，2018年，京沪高铁开行本线列车3.93万列，开行跨线列车13.32万列。京沪高铁表示，若以2018年的本线及跨线列车开行数量算，本线列车客座率达到15%即可实现盈亏平衡。

躺着赚钱这么容易，京沪高铁反而选择开行大量跨线车。也就是说，为了带动更多地方，京沪高铁牺牲了相当一部分盈利空间。

随着京沪高铁运力接近饱和，第2条京沪高铁的蓝图逐渐浮出水面。

图源：DT财经

按照官方文件描述，京沪高铁二线至少将经过东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通。不仅较原有线路更加顺直，而且这将是一条不经过任何省会的高铁。

这条高铁不仅是京沪高铁辉煌的延续，也是对京杭运河的呼应。京沪高铁二线途径的淮安、扬州正是当年因被京沪铁路抛弃而迅速衰落的运河城市。

现在它们重新看到希望，等待唤醒大运河流淌千年的繁华记忆

 

参考资料：

《高铁风云录》高铁见闻.湖南文艺出版社

《新干线与日本经济》张季风.日本学刊

《京沪高铁的神话与现实》第一财经杂志

《京沪高铁为什么这么赚钱？》中国经济周刊

《京沪之间凭什么可以开第二条高铁线？》DT财经

《京沪高铁运行十年，谁最受益？》城市进化论

转自: https://mp.weixin.qq.com/s/CBzS38X7rGd331Mhc6MbUQ

滴滴没那么惨，如果看着惨，那也是装的。

 

 

 

昨天下班，为了安慰滴滴，斯基让它薅了一把羊毛。

 

斯基出了24元车费，司机赵师傅到账16元，滴滴拿走8元。

 

滴滴果然拿走了少的那部分。

 

在几天前，滴滴那简直就是别人家的公司。

发布会没开，敲钟仪式没有，PPT没做，直到美股快开市了，瞒不住了，才对外宣布即将挂牌的消息。

 

看看人家上市多低调，再看看叮咚买菜，流通盘屁点大，还要你忘记股价，做时间的朋友。

 

然而“别人家公司”的光环才顶了2天，有关部门就来了命令：“滴滴出行，下架！”

 

下架的事，说大也大，说小也小。只是放在这个节骨眼上，围观群众就觉得好戏来了。

 

大家开始划重点，类似“防范风险扩大”都被加粗加黑了。

 

划着划着，围观群众就觉得滴滴的结局哪能只是下架，那不得退市啊。

 

不不不，可能是要破产。

 

据说普通人在热搜上看滴滴好戏的时候，聪明人已经在滴滴上借钱赌滴滴破产了。

 

不过，光是今年，就有几百个APP乖乖下架了。

 

这中间有吃瓜群众比较聚集的脉脉、天涯社区等热门APP，但大多数人压根不知道它们被下架过。

 

为啥不知道呢？

 

因为下架并不影响老用户的使用，只不过新用户在应用市场里搜不到“滴滴出行”了。

 

 

 

有人就说了，这能有多伤筋动骨？

 

2020年4月，滴滴新成立了一个职能部门叫“用户增长部”，这个部门要在3年内实现全球月活8亿用户的目标。

 

但以滴滴目前的胃口而言，国内新韭菜能带来的饱腹感没有那么强了。

 

毕竟，从滴滴出行招股说明书里也可以看到，它在中国的月活用户已经达到了1.56亿。

 

差不多每八九个中国人当中，就有1个人习惯用滴滴打车。

 

即便在忽悠美国韭菜这条道路上，滴滴也不拿国内的用户增长说事了，这茬在招股书里提都没提。

 

基数大了，增不增长的，就没那么重要了。

 

现在，它更在意的是境外用户下不下载，下载后够不够活跃。

 

所以，倒是“境外用户从2300万增加到6000万”这件事，更值得放到资本故事里划一下重点。

 

 

 

300多亿身家的程维，是个狠角。过去9年，是他接二连三干掉对手的9年。

 

程维曾在为数不多的一次采访中说：

 

没有一招是能让你不断地去生存和赢得竞争的，尤其是上一次竞争致胜的路径，是你未来最大的瓶颈。

 

翻译过来就是说：只有比上一次更狠，下一次你才有可能赢。

 

滴滴的第一个对手是“摇摇专车”，这个对手当时手上有滴滴100多倍的资金。

 

为了干掉“摇摇专车”，在很长一段时间里，滴滴被爆出会向司机端推送假订单，制造订单繁盛的假象。

 

当时的司机们接不到单，还怪自己手速不行。

 

之后，滴滴用一个比一个狠的招数干掉了大黄蜂、快的。

 

2015年，更强劲的对手扑过来了，Uber说要在一年内进军中国100座城市。

 

当所有人都觉得滴滴必死无疑的时候，程维跑到美国投资了 Lyft，跑到东南亚投资了Grab，跑到印度投资了OlaCabs，跑到中东投资了Careem，跑到欧洲投资了Taxify。

 

哪里有Uber的竞争对手，滴滴就在哪里点上一炮，分散Uber的火力。

 

 

 

一个又一个的对手，被滴滴给干掉了，但它就是不承认自己的霸主地位。

 

它在招股说明书里说了，这个行业竞争非常激烈，对手成熟、低成本、资本充足，分分钟就能干掉滴滴。

 

有个叫嘀嗒出行的平台，在2019年就声称，以66.5%的市场份额，成为中国最大的拼车服务提供商。

 

滴滴就不一样了，藏着掖着，就怕人发现它是“中国最大”。

 

滴滴的柳青曾有一个经典解释：

 

我们做的是出行行业， 包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域， 所以我们不涉及垄断。

 

昨天接斯基订单的司机赵师傅说了，滴滴真的惨。为了庆祝滴滴被下架，高德出行给司机免佣3天。

 

赵师傅没去，他觉得司机们都去那边了，也不会有订单留给他了。

 

按照赵师傅的说法，现在想跟滴滴抢生意的平台，能说得上来的也有几十个，但这些平台加起来的订单都干不过滴滴一家。

 

 

 

斯基给赵师傅出了个主意：你同时接几个平台的单啊。

 

赵师傅嘴上不说，心里大概在骂斯基煞笔。这么香的操作，难道他们没想过？

流氓不可怕，就怕流氓有文化。

 

这些平台把规则拿捏得死死的，尤其是滴滴，如果派单被拒接，就会被扣分。

 

扣的分多了，在抢订单的时候就会被排在后面。那么同样忙活一个月，很可能每天少挣一两百块钱。

 

这样一来，赵师傅压根不敢离开滴滴去接其他平台的单。

 

这规则定的，连阿里“二选一”都自愧不如。

 

这几年，滴滴最享受的，就是别人看它不爽但又干不掉它的样子。

 

得了便宜也就算了，滴滴还要卖乖：你看我的网约车业务利润只有3.1%。

 

总价100元，司机拿走了79.1元，补贴了乘客10.9元，滴滴运营花掉了6.9元，滴滴利润差不多还剩3.1元。

   

听起来没毛病。利润只有3.1%哎，你好意思说滴滴垄断？谁家垄断行业长这样？

 

这点利润，农林牧渔都看不上。

 

但，财务会计口径这门课博大精深。

 

斯基给你换一种算法：100元刨去司机拿走的79.1元，甭管拿去讨好乘客了还是运营了，反正滴滴实际到手20.9元，最后剩下3.1元。

 

那么利润率应该是这么算的：3.1除以20.9，利润率14.8%。

 

Uber和Lyft采用的都是这种口径，收入是剔除司机收入后的佣金收入。

 

况且这还是补贴乘客后的利润，哪一天，乘客也不补贴了，利润就更藏不住了：

14（3.1+10.9）除以20.9，利润率就达到了67%。

 

 

 

垄断不垄断的，斯基说了也不算。

 

但斯基知道，滴滴手里握着上千万司机的生计。

 

一名司机，一个筹码。

 

2016年，富士康董事长郭台铭率领100人的庞大团队，参观滴滴，拜访取经。

 

滴滴没有100人的会议室，于是在最下面的培训教室接待了郭台铭，郭台铭说，富士康解决了140万人的就业，你们有多少员工？

 

程维说：

 

我们员工不多，但有1700多万司机。

 

在中国，总人口破千万的城市也就只有17个。

 

 

来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：锅盖斯基

 

2021年上海市普通高校招生综合评价批次院校录取考生名单公布，详见↓

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转自: https://mp.weixin.qq.com/s/HMjv-V1WC3gUyFJuxjoNMA

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导语

今年，K12教培面临严格的监管限制，前景尚不明晰的情况下，越来越多教培机构加速布局素质教育。以往主打数学思维、英语、语文等学科素质教育的启蒙教育品牌开始大力拓展美术等纯素质教育科目，新东方、好未来等教培巨头也将目光投向了素质教育领域。群雄逐鹿，素质教育的春天来了吗？

1

K12受监管 众玩家押注素质教育

越来越多机构盯上了素质教育。

 

6月24日，好未来旗下少儿英语品牌“励步英语”正式更名为“励步”，不仅推出线下学习空间——励步儿童成长中心，还上线了包括英文戏剧、口才、美育、书法、益智、棋道等在内的系列素质教育新产品。

 

另一家教培巨头新东方也在大步向素质教育赛道迈进，新东方官网社会招聘一栏已上线美术教学研发、少儿美术教师等多个美术相关职位的招聘信息。

 

除了自研产品外，巨头们也在积极寻找素质教育投资标的。6月初，冰上运动培训机构万域芳菲宣布完成千万级A轮融资，投资方为新东方。

 

K12校外培训面临更加严格的监管的同时，政策给了素质教育极大的鼓励，自然而然，素质教育成为多家机构规避市场风险的选择。不仅K12学科辅导机构大力探寻素质教育的机会，启蒙赛道上过去主打学科素质教育的选手们今年也在更多地向纯素质教育靠拢。

 

3月8日，已经完成英语、数学思维和语文等学科布局的启蒙赛道头部品牌斑马上线美术系统课，正式进军美育赛道。而后，斑马继续加速拓展纯素质教育品类，上线写字课，同时也在筹划音乐类课程。此外，斑马App还携手国内外多家出版社，推出绘本馆板块，首批上线近千册绘本。

 

除了斑马外，小狸启蒙等也都紧跟风向的变化，推出美术以及国学课程。而瓜瓜龙启蒙在接受采访时则将Pre-K的学习需求分为三个类别：第一类是语文与社交；第二类是智力开发相关，包括思维、编程、围棋等；第三类是素养美育领域，包含音乐、体育以及美术等。目前，瓜瓜龙启蒙已经将语文课程升级为人文课程，还推出了美术课程。

面对越来越多对手涌入，过去专攻素质教育科目的机构亦快马加鞭，继续拓科。小熊美术升级为小熊艺术，除原有的美术、写字外，开始向音乐类课程进击。美育赛道另一重要玩家六一教育旗下咕比启蒙课程已经覆盖美术、写字、围棋、音乐等多个科目。

 

艾瑞咨询发布的《2021年中国素质教育行业趋势洞察报告》显示，截至2020年，中国3-15岁的在校学生总规模已超过2亿人，这个庞大的学生群体构成了中国素质教育最核心的目标群体。根据艾瑞咨询统计测算，预计2021年国内艺术教育市场规模可达1950.5亿元。

 

政策红利下，素质教育赛道一片热闹。庞大的潜在用户群体或许能构建出一个可观的市场，但是对于素质教育机构而言，抢占用户时间与资金投入的实际情况考验的不仅是机构自身的课程与服务品质，更在于应试的压力下，素质教育能否产生更为家长、孩子所接受的成果。

2

素质教育春天能否如期而至？

从应试教育向素质教育发展，是国内教育的必然趋势。近年来，对于素质教育的政策利好不可谓不多。

2018年，教育部等九部门联合出台了“减负三十条”，其中提到要坚持德智体美劳全面培养，发展素质教育，促进学生健康成长。

 

2020年9月，教育部、中组部、中宣部等八部门联合印发《关于进一步激发中小学办学活力的若干意见》，进一步强调要建立健全以发展素质教育为导向的学校办学质量评价体系。

 

尽管政策层面对于素质教育的鼓励不断，但是也无法否认，长期起来，素质教育在大多家长的认知中，始终属于非刚需，在孩子的升学压力面前，在K12学科辅导的强需求下，一旦孩子时间精力受限，素质教育品类往往容易被家长舍弃。故而，尽管素质教育的春风已经被“吹”了多年，实际情况却未必尽如人意。

随着教育改革的逐步推进，相关部门对于素质教育的支持也不只在鼓励层面，而是更多将其与升学考试的成绩挂钩。

去年10月，教育部举办的新闻发布会上，教育部体育卫生与艺术教育司司长王登峰表示，目前全国已有4个省份开展美育中考计分，同时还有6个省份、12个地市开始了中考美育计分，分值在10分到40分之间。下一步要把美育中考的工作做得更加扎实，到2022年力争全覆盖，全面实行美育中考。

类似的变化或许能给家长对于素质教育的坚持注入一针强心剂。但是近期这一轮针对教培行业的全面整顿也会给素质教育带来一些不确定性，尤其政策尚未完全明晰之前，政策将怎样变化、具体落地周期如何，都是素质教育机构需要面对的变量。

另一方面，这一轮整治中，政策对于教培机构资本化运作方面的监管甚为严格。5月17日，教育部举行新闻发布会，解读新修订的《中华人民共和国民办教育促进法实施条例》相关情况。其中，教育部发展规划司司长刘昌亚在答记者问时表示，《实施条例》公布以后，更加强调民办教育的公益属性，欢迎社会力量来办学，但不能把教育作为资本运作的工具，更不能让资本在教育领域无序扩张。

根据鲸媒体统计，2020年，教育行业发生融资事件数最多的便是素质教育赛道，且有多笔融资额超十亿元的融资事件发生。但是今年在政策监管之下，整个教培行业融资受到严重影响，素质教育赛道融资盛况也难以为续。若无法再像过去一样赢得更多资本的助力，对于素质教育机构而言，引进人才、资源的难度亦将加大，对其持续开疆拓土也是不小的考验。

尽管政策的鼓励下，素质教育的春风又一次吹起来了，各路玩家对于素质教育的争夺也已全面铺开，但前路漫漫，机会和市场究竟有多大仍待时间的检验。

转自: https://mp.weixin.qq.com/s/m9Tuwkhx_UXbR5ybweb6bA

警方通报了。

昨天（7月5日），平安北京朝阳发布通报，航天投资控股有限公司党委书记、董事长张陶，因殴打院士被刑拘。

◆ 平安北京朝阳7月5日发布的通报。

图片来源：「平安北京」微信公众号

通报里解释了警方为什么花了一个月时间，才对张陶拘留。

里面有几个细节，值得注意。

殴打事件发生在6月6日，但是警方在6月12日才接到当事人王晋年院士的报案，期间为什么没有人第一时间报警，原因不明。

 

 

◆ 张陶打人监控视频。张陶邀请国际宇航科学院（IAA）的吴美蓉院士和较为年轻的王晋年院士到自己公司访问，晚上一起吃饭。在吃饭的时候，张陶提出想要申请国际宇航科学院的院士，被王晋年拒绝。之后，张陶和同事送两位院士回在北京的住处，发生了争执，在楼道和电梯内多次踢踹殴打了54岁的王晋年。在这个过程中，85岁、不足100斤的吴美蓉也因被张陶拉拽、碰撞而两次倒地。

视频来源：中新视频

 

通报表示，受害人伤情鉴定不明确，需要明确后警方才能有所行动。

但在事发后，王晋年院士曾在6月11日和14日在两家三甲医院进行诊断，不管医院的诊断细节有什么差异，两份诊断证明书都说明，当事人肋骨骨折是确定无疑的。

◆ 王晋年院士的诊断证明。

图片来源：新浪微博

通报同时指出，吴美蓉院士因为住院检查，无法复查和提供完整病历材料，要出院后才能进行伤情鉴定。

但吴美蓉院士在被打后第二天，也就是6月7日就有了诊断报告，诊断出脊椎断裂，三天后手术，术后高烧、心颤，至今卧床不起。

不仅如此，如果正式的伤情鉴定需要等受害人伤好出院后才能进行，又如何能准确、及时的鉴定伤情呢？

◆ 吴美蓉院士的诊断证明。

图片来源：新浪微博

直到7月5日，王晋年院士被司法鉴定轻伤二级，打人者张陶才被刑拘。

而这，距离事发，已经足足一个月时间过去。

这件事，要早于复旦大学姜文华事件（参见《复旦杀人案中，他为什么挥起了刀子？》）发生，在此期间，张陶还若无其事地参加会议，公开发表讲话。

当媒体关注到打人事件，社会都在谴责张陶时，7月4日，张陶才被中国航天科技集团有限公司发微博通报，以停职处理。

◆ 中国航天科技集团7月4日发布的通报。

图片来源：新浪微博

作为堂堂书记、董事长的张陶究竟为什么会殴打院士？打人后为什么没有第一时间处理？

 

有权有势就可以为所欲为吗？

 

据当时的媒体报道，张陶和王晋年发生纠纷，是因为张陶认为自己有权有势，希望得到院士名头，而王晋年认为他对航天事业没有什么贡献，也不为金钱所动。

不管这一叙述是否属实，可以肯定的是，张陶打了人，是一起严重的社会治安事件。

按照法律，他应该更早被拘留，并得到相应惩罚。根据《中华人民共和国刑法》第二百三十四条：

「故意伤害他人身体的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制。犯前款罪，致人重伤的，处三年以上十年以下有期徒刑；致人死亡或者以特别残忍手段致人重伤造成严重残疾的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。」

从朴素的常识出发，张陶是故意伤害他人身体，而不是过失。

张陶在打了人之后近一个月，没人抓他，也没负责任，这是为什么呢？

如果因为张陶的身份，就区别对待，这就严重违反了法律面前人人平等的原则。

◆ 航天投资控股有限公司官网截图。

图片来源：caih.cn

而且，按照一般程序，打人之后就应该先进派出所，同时对受害人进行伤情鉴定，而不是等到受害人接受治疗后，逐个细节查清楚了才进行处理。

除了这些疑问，最让人困惑的还要数中国航天科技集团有限公司和航天投资控股有限公司的三个通报。

爱国不是挡箭牌

第一条通报，是中国航天科技集团在7月2日发的内部通告，要求内部不要散布和传播此事，要营造「风清气正的舆论环境」。

◆ 中国航天科技集团内部在7月2日发布的通告原文。

图片来源：posts.careerengine.us

第二条通报，是7月3日航天投资控股有限公司的情况说明，版本细节与第一条有所不同。

情况说明中特别指出王晋年「辱骂国家」、「辱骂航天」，而张陶是「出于义愤」。这样的描述下，好像打人的张陶反而成了「路见不平一声吼，该出手时就出手」的好汉。

而且，说明中还特别指出，张陶并没有殴打吴美蓉，后者一直有人搀扶照看。

◆ 航天投资控股有限公司7月3日发布的情况说明。

图片来源：新浪微博

第三条通报，就是7月4日的通报，里面强调了张陶是「酒后打人」，并仍然称呼张陶为「同志」。

三个通报传递出来三个态度：

张陶打人事出有因（酒后、义愤）；

被打的人也不干净（辱骂国家、辱骂航天）；

我们会处理好的，大家散了吧。

可不管王晋年说了什么，也不管张陶说了什么，打人犯法，这是法律的规定。

不管别人说了什么，你只要动了手，打了人，你就犯法了。

不能拿爱国来当挡箭牌，更不能因为一个人辱骂国家，你就有权利去打他，这本质是两件事。

换句话说，就算一个人杀了人，也不代表你就有权利可以去杀他，你杀人一样是犯罪，不然还要法律干什么？

何况，通报里说王晋年辱骂国家、辱骂航天云云，也没有直接证据，放在这里，并不能为张陶脱罪，只是把水搅浑了而已。

另外，吴美蓉受没受到搀扶和照看，视频铁证如山。如果张陶不推，吴美蓉也不会受伤。

要是说张陶对吴美蓉的推搡不算殴打，那就是在玩弄概念，按照同样的逻辑，张陶的同事在过程中挡在吴美蓉和张陶之间，也就不能算作是「照看」。

但事实很清楚，吴美蓉受伤了，而且是张陶造成的。

这是一起严重的社会治安事件，并不是一个国企给一个通报，这事就算完了。

换句话说，如果没有媒体和公众的监督，这件事又会是什么结果呢？

即便有视频为证，有三甲医院的诊断证明为证，真相已经很清楚了，张陶还能悠然自得一个月，这是何等的明目张胆！多么的有恃无恐！

是啊，张陶是管理着2000亿资金的国企董事长，还是党委书记，打伤了院士，他依然还可以是「同志」，只要风波一过，还可能是个「好同志」。

◆ 航天投资控股有限公司官网上的管理资金规模和利润总额。

图片来源：caih.cn

院士，在权力和金钱面前，又算什么呢？

既然张陶看不起院士，抬手就敢打，之后还像没事儿人一样，那么假如一开始的报道属实，他为什么还想要当院士呢？

 

学术还有未来吗？

吴美蓉和王晋年都是国际宇航科学院（IAA）的院士。

国际宇航科学院是一个独立的非政府组织，由著名科学家西奥多·冯·卡门（Theodore von Kármán）倡导，于1960年在瑞典首都斯德哥尔摩成立。它旨在促进航空航天和平发展，表彰在相关科技领域有杰出成就的个人。

◆ 西奥多·冯·卡门，匈牙利裔美国工程师和物理学家，是工程力学和航空技术的权威，也是钱学森、钱伟长、郭永怀等人在加州理工学院（Caltech）时的导师。图为1963年，美国总统肯尼迪为西奥多·冯·卡门颁发第一枚美国「国家科学奖章」。

图片来源：Wikipedia

香港大学太空研究实验室总监、物理系教授昆汀·帕克（Quentin Parker）接受采访时，称该科学院有悠久的历史，在业界声誉很高。

根据其官网介绍，国际宇航科学院的院士由一些在航天领域作出卓著贡献的个人组成，分为基础科学、工程科学、生命科学和社会科学四个学部。

国际宇航科学院的成员都是院士，并有三种，分别是名誉院士、院士和通讯院士。通讯院士相当于候补院士，两年后有资格转正成为终身制院士，但如果五年内无法转正会丧失入选资格。

该院的院士每年评选一次，相关申请材料递交时间截止于每年1月中上旬。如果想要提名新的院士，至少需要三名国际宇航科学院正式院士签名，其中一位是提名者，另外两位附议。

最重要的是，这三位院士不能都来自同一个国家。

由此可见，国际宇航科学院的门槛很高。即使王晋年真的答应了张陶，后者也未必就能通过评选。

何况如此权威的评选提名，本就不该在私下的酒局中讨论，这也在一定程度上解释了王晋年为什么要拒绝张陶。

张陶所在公司上面的总公司是中国航天科技集团，目前列名80位院士，这些院士主要是中国科学院院士，有的已经作古。

在这80位院士中，有少数兼任国际宇航科学院的院士，但几乎都没有在中国航天科技集团网站的专家简介上写出。这是因为，国际宇航科学院主要是一个非政府组织。

◆ 中国航天科技集团人力资源版块中的院士成员页面。

图片来源：spacechina.com

根据这些信息，张陶想要加入国际宇航科学院似乎也有其合理性。

但他不通过正规途径，反而试图依靠私下往来获得提名，在被拒绝后恼羞成怒，使用暴力，这完全是不把学术的权威性和神圣性放在眼里。

一年前的这个时候（2020年7月），也有个张陶的前辈干过这样毫无基本学术素养和道德的事，他就是当时的吉林省公安厅党委副书记、常务副厅长贺电。

当时火爆一时的《平安经》就出自贺电之手（参见《官员为什么喜欢写书？》）。

作为党委副书记，贺电的业余生活也很丰富，不仅出版了售价299元的《平安经》，还发表过多篇论文，具有双博士学位，同时是二级教授和博士研究生导师。

甚至，贺电还是全国公安书法家协会主席和享受国务院特殊津贴的专家。

◆ 现在京东上还有最后一本《平安经》，这本书的内容就是在人体器官、交通工具、国家城市等名称后面都加上「平安」两字，讽刺的是，贺电自己却没能平安。

图片来源：京东

张陶和贺电也许都看不起作为人的教授、院士，但却都对这样的头衔孜孜以求，这只是因为虚荣吗？

显然，虚荣只是其中一小部分原因，更大的原因还是利益。

贺电的《平安经》，一本就要卖299元，他的下属和同事都势必要买来让领导开心，单是卖书就已经不少赚，而这还只是「毛毛雨」。贺电享受的「国务院特殊津贴」每两年给2万元人民币，还不用交个人所得税。

这些还都是看得到的，当院士和教授，还意味着可能拿到国家项目，而那些看不到的很可能才是他们真正追求的。

名头，实在不只是名头而已，更是一笔稳赚不赔的生意。

但可悲的是，对于张陶和贺电来说的生意，对于吴美蓉和王晋年来说却是一生的努力。

这才是张陶瞧不起院士的根源，也是张陶认为自己有「实力」进入国际宇航科学院的原因。

于是，当越来越多的张陶、贺电，挤入越来越多的科学组织、学院，当上教授、院士，那么，越来越多的吴美蓉和王晋年就很难再为科学献身。科学又怎么可能不断进步呢？

最可怕的是，张陶和贺电这样的「圈外人」依靠权势挤进圈内，圈内的人也会仿效他们，进行「内卷」。

人人追求的都是名头和背后的利益，没有人再去追求真正的学术成果，由此进入庞大的恶性循环之中。

前有写出《论导师的崇高感与师娘的优美感》，可以发核心期刊的中国科学院博士生导师徐中民（参见《2020年第一瓜：核心期刊论文事件》），后有「推翻」爱因斯坦的燕山大学教授李子丰（参见《相对论已被我国燕山大学教授推翻》），中国学术的未来不得不让人担忧。

◆ 徐中民论文中的图表。

图片来源：澎湃新闻

当学术的价值不被看重，当真正的学者不能获得尊严，当恶霸变得有权有势并可以逃脱惩罚，社会还会有正义吗？

而失去正义和智识的社会，还会有未来吗？■

参考资料

“殴打院士”一个月后被停职，张陶是谁. 腾讯新闻. 2021-07-04.

打人事件背后：IAA院士有何含金量. 第一财经. 2021-07-04.

打院士被停职的张陶是谁？执掌航天投资两年 公司管理两千亿资产. 新京报. 2021-07-05.

论“导师崇高感”和“师娘优美感”？！核心期刊上的“神论文”让网友炸了. 搜狐新闻. 2020-01-03.

短短三天时间，航天科技科集团连发三道通告. 冷眼飞. 2021-07-04.

狠人张陶. 浙股. 2021-07-03.

书记殴打院士完整视频曝光：打人是真，但王院士该打. 燕梳时评. 2021-07-04.