月度归档： 2020年9月

 

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买房送汽车，没有套路，买就开走。

 

这种只有北上广才有的“福利”，竟然出现了二线以及三线城市，真的是活久见！不过也侧面反应出开发商的焦虑与压力远比你想象的要大。

 

郑州买房送别克英朗▼

温州买房送奥迪a4l▼

对于房地产来说，市场不好的时候为了销售额，开发商就会进行花式促销0首付，降价xxxx元，打7折，送物业费等等，而买房直接送车，在总价不高的城市来说还真是厉害！

 

不可否认的事，降价已经成为事实，并且不断的蔓延。

 

在郑州总价30万就能送一个价值6-14万之间的汽车，相当于直接就剩下了这笔钱，真的是心动。

 

在如此吸睛的背后，我们来看房源，是西四环的公寓，价格在7500-8700。位置不好，价格不低，虽然有诱惑力但是买来干什么呢？我们都知道公寓对地段，物业，商圈的要求极高，一不小心就空置还有无人接盘。

 

相同的方法下，温州的是写字楼，直接可省下30万左右。

 

在住宅都抗不住的情况下，公寓和写字楼更是一片狼藉，特别是写字楼。

 

不过温州润锦商业中心宣传海报上有两点值得我们注意：

1、时间是9月28日-10月8日，抢收10.1国庆黄金周。

2、汽车是该项目三年返租的补偿，又是老生常谈的返租模式。

 

猛一看挺实在，实际也是套路满满。

 

要是知道去年年末，温州写字楼总量为321万㎡，其中已经面市的是226万㎡，市场空置率达21%，特别是第二季度达25%。具体到板块，城西板块高达63%，其次是牛山板块达高达39%。你想想一栋楼一半以及以上都是空置也是吓人。

 

30万的房子能降至30%，可见下半年的压力，这类房产更崩不住了。

 

手持写字楼或者商办的小伙伴你心颤抖吗？特别是没交房的！

 

 

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为什么这么说？可以看下面这个新闻：

瑞尔大厦改造工程已经立项部门批准建设，正在启动改造项目造价评估招标。这意味着，停工14年、有“南京最大烂尾楼”之称的瑞尔大厦，可能迎来起死回生！

 

在烂尾之前，这楼是奔着“宁南第一高楼”去的，总高108，作为南宁雨花台的展示中心！但是从2006年以后就各种原因搁置，再有消息已经是14年后的今天。

 

从这里我们为业主高兴之余应该看到：写字楼的烂尾比住宅的烂尾更可怕！

 

别样幸福城的业主还能住宅烂尾楼里生活，烂尾写字楼的业主只能每天瞪眼看着，毕竟不会有企业会租这里，眼看钱打水漂。

 

烂尾时间之久，接盘的开发商之少，也许到最后自己成为自己的接盘侠！

 

 

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然而写字楼是经济发展的晴雨表，不少城市建写字楼为自己的地标，并且努力发展楼宇经济，为该城市带来税收，吸引企业是发展不可缺少的一部分。

 

但是对于写字楼来说，盘活的好了就是城市的优势，而盘活不好就只能是闲置。

 

那么现在的写字楼市场如何，可以看下数据：

 

1、库存大，销售压力大。

 

 

有人说某个城市50年不建写字楼也卖不完，一句道破！

 

以郑州为例，受疫情的影响客户观望程度大，需求端减少，库存走高，从图表中就可以看出。

 

东莞也是如此，有数据显示，去年全年供应2457套，供应面积40.25万方，而成交1529套，成交面积31.24万方。从消化周期来看，写字楼库存80万方，消化周期需31个月。

 

进一步扩大的全国，销售也比较大。全国销售面积为1290万㎡，同比下降26.5%，新开工面积为2853万㎡，同比下降12.6%。

 

在土地供应方面，上半年武汉，杭州等重点城市规划面积为 2509.5万方，同比增长 14.1%。一线城市最多，二线比较少。未来供应会稳定增长。

 

2、二线城市逐渐上升的空置率。

 

也许你会把这个锅甩给疫情，但是疫情之前写字楼供过于求的情况就存在了，不少城市租金下跌已经超过一年，而武汉，重庆，西安等写字楼空置率超过30%，南宁更多在50%。

甲级写字楼空置率低于10%只有4个城市，说白了疫情只是把这个问题更加暴露在眼前。

 

相对于一线城市来说，上半年深圳新增和净吸纳量均为去年三倍，北京上海甲级写字楼净吸纳同比跌将近一半，但是总量依旧是全国高位。不过它们商务核心区的空置上升，而次级则下降，企业减少成本的一个现象。

 

二季度二线城市由于中小企业受影响退租导致空置率上升，环比增幅在1-4%不等，对于传统制造业，零售等行业密集的城市是个打击。

 

3、租金下降。

 

在北京，上海，成都，杭州，天津等15个城市中，租金环比下跌的占比90%。在下降的商圈中，深圳龙岗中心城最大为3.96%，其次是深圳南山，北京上地，广州体育中心，上海五角场，成都春熙路等跌幅在1%-3%之间。

 

 

四季度商业办公会更加难过，特别是二线三线城市，送车、打折促销现象会更多。

 

但是能买吗？答案是不能！

 

你我皆凡人，须得明白一个道理：就收益而言住宅大于公寓大于写字楼。

 

 

3

 

亮丽的风景线或者城市伤疤就像写字楼的分叉口，经营不好就会成为另一个西南第一高楼的成都绿地468，北京中弘大厦，天津117大厦……

 

那么我们不得不思考，为什么写字楼空置率这么高，有些甚至烂尾，还在建？

 

主要原因就是不少城市对房地产依赖比较大。

 

就以GDP进入万亿元俱乐部的城市北京，上海，深圳，无锡等城市为例来看，北上深广这些城市比较小的，而杭州和郑州则是占比比较大，依赖度比较高超过了20%。

 

 

进入万亿元俱乐部的城市尚且如此，何况一些GDP不高的城市，经济发展不好，企业发展不起来，去化不了写字楼的库存，但是又需要用房地产来刺激经济，就陷入了这样的循环。特别是阜阳市，湖州市，菏泽市，温州市，嘉兴等这些对土地财政依赖达126%-178%的城市。

 

城市需要发展，地铁，公路等基建都需要钱，而这些钱的来源大部分都是土地，毕竟有些城市没有好的实体经济来发展。

 

造成房地产空置的原因是不少，比如租金比较贵，就像北京核心写字楼空租就上升，还有物业，地段，区位等等。

 

但是房地产的资金流动是很大助力。开发商抵押去银行借钱，前几年，融资渠道比较多，成本也比较低，大量资金拥入，开发商在设计的时候，就会脱离市场实际需求。比如贵阳，GDP一般，写字楼却在全国排前列。而南宁也是如此，200米以上的高层建筑数量就非常靠前，300米以上的建筑超过武汉上海等城市，也是令人惊叹。

 

没有实体经济的支撑， 这种城市的写字楼繁荣景象不会有。

 

 

4

 

 

在如此情况下，我们应该如何选择？

 

1、对于资产比较少的人来说，写字楼并非好的标的。因为首付高，二次交易税费多，流动性差，后期不好变现。

 

2、经过此次疫情，对于产业的选择也有新的变化，要围绕互联网相关服务行业、医疗以及大数据等行业进行布局，附近租金上涨比较快。除此外金融行业也是写字楼市场的主力。

 

很明显在数据上，二季度虽然都下跌，但是北京科技园，丽泽桥商圈等租金还有所上涨。尽量避免传统行业。

 

3、对于返租形式的销售，我们尽量远离，不管是写字楼还是公寓，大概率是坑。

 

4、写字楼对地段商圈的要求也是非常高的，一定要买核心，远郊写字楼尽量不要碰。

 

 

1

 

 

 

在进行证券交易的过程中，“怎么止损才算合适，怎么才能制定一个合理的止损标准？”这可以说是一个困扰大多数交易人的大难题。

 

别说散户对这个事儿一头雾水，就连很多交易员也搞不清楚这个问题。

 

有的人说大一点好，有的人却说小一点好。

 

有的人建议按比例来算，也有的人喜欢按绝对值来搞。

 

还有人说应该以自身权益变动来弄，也有人说应该按照市场走势来定……

 

貌似每种说法都好有道理的样子，但是用到自己身上以后又都不是那么回事儿。

 

反正就是纷纷扰扰，搞得大家犹如瞎子摸象一样。

 

所已今儿个咱就不说那么多废话了，老庄就在这跟大家掰开了讲一讲：止损这个鬼事情到底该怎么搞！

 

咱们如果想要搞明白怎么止损，就得先明白一个非常重要的前提概念，那就是：为啥要止损，止损的意义到底是啥？！

 

这个事儿闹不清楚的话，无论你做什么止损计划，定多大的止损标准都毫无意义。

 

 

 

2

 

 

 

在基础交易原理当中，止损有两个很重要的功能：证伪和保护。

 

所以止损也就分为两种概念：证伪性止损和保护性止损。

 

那么……问题来啦！

 

“证伪性止损”是啥意思？

 

都赶紧掏出小本本记好了啊！这个是必考题！

 

所谓证伪，就是说：当市场的波动方向和幅度与交易员的最初预期不符时，入场理由已无法成立。

 

这句话啥意思？

 

咱们翻译成人话来讲就是：你买的东西跟你想象的不一样，这就证明你错了。错了咋办？当然是退货啊！

 

所谓认错得诚恳，挨打要站直！

 

在市场这个无情老师面前，你可千万别为了面子死撑啊！那是要出人命滴……

 

为让大家更好地理解，咱来举个例子：

 

比如说你看上了一个妹子（或者汉子），这人长得那叫一个漂亮哦！

 

于是你在爆量的荷尔蒙催促下，决定要把她娶回家，你要让她帮你生猴子！

 

于是你展开了强大的爱情攻势，口红、包包、玫瑰花，吃饭、唱歌、做指甲，反正就是她喜欢什么你买什么。

 

经过一段花钱如流水的“心灵交流”之后，你以为自己很快就能抱得美人归了。

 

结果就在你最期待的时刻……

 

咔嚓一声，晴天劈了啊！

 

你发现，这妹子竟然是个来自泰国的女装大佬……

 

想想那个画面？

想想那个场景？

 

你已经为她（或者他？）花了辣么多钱，投入了辣么多时间，倾注了辣么多感情，但你得到的跟你想象的完全不一样，同时她他也不可能帮你生猴子了，你追求她的所有理由都已经支离破碎。

 

你此时你应该怎么办？

 

是不是该止损了？你总不可能因为花了钱，所以硬着头皮继续跟她谈恋爱吧？

这就是“入场理由已无法成立”。

 

 

 

3

 

 

 

同样还是这件事儿，咱换一个角度重新走一遍。

 

你看上了这个妹子，她长得实在是太漂亮了，作为一个纯颜值控，你甚至已经“控”到了可以忽略性别的境界啦！

 

此时你对她颜值的爱已经超越了一切，你完全不在意她是不是能跟你一起生猴子，甚至根本不在乎她是男是女，此时你的入场理由极度明确：长得漂亮。

 

那么当你发现她是个无法形容性别的泰国友人时，你可能就会跟前面那个情境中的自己做出完全不同的选择，因为你的入场理由依然成立。

 

此时你完全没有止损的必要，除非哪天她毁容了。

 

通过这两个场景之间的对比，我们不难发现一个现象：在完全相同一件事情当中，由于你的出发动机不同，你最终需要做出的反应也完全不同！

 

话题拉回交易市场当中，在面对同样一只股票或者一张期货合约的时候，我们买入他们的理由和动机都完全不同。

 

比如A交易员通过技术分析方法中的“上升三角形定式”，认定某只股票价格会在不远的将来向上拉起，于是他选择了买入。

 

那么当价格突破三角形结构，并开始下跌时，这就已经足以证明他错了，那么他的证伪性止损点就应该是向下突破的位置。

 

同时，又还一个交易员B，他不懂技术分析，但是他有一个“可靠”的内幕消息来源，消息源指出：这家公司很有可能在下半年里谈成一笔大生意，利润会直线飙升。

 

于是，他认为这家公司的股票很可能随着这笔大生意一起涨起来，所以他也买了一些。

 

那么当股价下破的时候，他是否应该走呢？

 

显然不应该！

 

因为他买股票是为了等那笔生意谈成，所以短期内股票到底跌不跌跟他的关系其实不大。

 

除非有一天，他的消息源告诉他：有一个实习生，把一整盆酸菜鱼扣到了对方老板头上。

 

这时候交易员B才应该赶紧止损！

 

为啥？

 

“因为老子买你这破股票，不就是为了等你谈成大生意么，结果你丫把酸菜鱼都扣人家脸上了，这还谈个鬼哦！大生意没了，老子不走还能干啥？等着跟你一起填坟吗？！”

 

事情就是这样，两个交易员同时交易同一只股票，却有完全不同的止损动作，究其原因则是入场动机不同。

 

在三角形突破、股票下跌时，A的理由被击破，所以选择止损离场，而B则是因为消息还没被证伪，所以依然持仓等待，这也将导致完全不同的结果。

 

比如，A止损出场、B持仓观望，然后生意谈成了，B大赚了一笔！而A除了小亏一把以外啥也没捞着。

 

或者生意谈崩了，股价大跌。A只小亏了一点，而B则损失惨重。

 

但是不论如何，他们都不会再赔更多钱了。

 

 

 

4

 

 

 

看到这里，很多聪明的哥们儿应该就会突然就明白了：为啥散户的止损做的都那么烂？！

 

因为大多数散户连自己为“啥要买这只股票”都没闹清楚，自然也就不可能闹明白止损应该放在哪了。

 

或者换句话讲：他们是纯粹抱着“我要发财”的想法在蒙或者跟投，那么他们止损的理由也就只能是“赔的受不了”。

 

真所谓：有因必有果，你的报应就是我！

 

所有的“果”都是由一个“因”衍生出来的，所有的证伪性止损也都由是入场理由衍生而成的！

 

你用MACD也好，用均线也罢，你用技术分析也行、用基本面策略也成，反正就是你用什么理由进来的，当这个理由不成立了，你也就该走了。

 

那么，有上面交易员A和交易员B的例子，又延伸出了一个新的问题：如果B没有等到消息证伪，就已经赔死了！怎么办？

 

怎么办呢？

 

怎本办啊？！

 

还在认真听讲的小伙伴们，赶紧把小本本拿出啦，第二个必考知识点来啦！

 

什么叫“保护性止损”？！

 

保护性止损是指：当损失达到一定的程度时，立即对冲了结先前进行的造成该损失的交易，以便把损失限定在一定的范围之内。

 

继续翻译成人话来讲：就是你亏损得有个度啊！到这个度了你就得撒丫子跑路啦！

 

“我信，我行，我可以！”的精神虽然强大，但是不能当成咱们作死的理由对不对？

 

正所谓：再牛B的梦想，也抗不过傻B一样的坚持！

 

连老婆本都赔完个求了，咱们还谈个锤子的信仰啊，是你疯了还是我疯了？！

 

还拿刚开始追妹子的那个事儿说。

 

你追这个妹子理由很明确，妹子也确实跟你想的一样，既漂亮、又温柔、不仅没毁容而且还能生猴子。

 

可是问题来了！

 

你花了那么多钱，投入了那么多精力，终于磨叽到谈婚论嫁了，结果丈母娘一开口就让你在汤臣一品买套房，否则不嫁！

 

关键是，这妹子的态度也很暧昧啊……

 

我了个乖乖，这时候你咋办？

 

就是拉你老豆去卖血也买不起吧？

 

这丫明显就是个坑啊！

 

这时候咱们就必须有底线，不能由着这败家娘们儿瞎折腾，否则一家子就别活了。

 

所以，不管有多爱这个小妖精，不论这个条件是丈母娘的考验，还是说他娘俩就是准备祸祸你，咱都得画下一个道道来：“彩礼顶天30万，汤臣一品你想都不用想，行了就结，不行了一拍两散！”

 

这个“30万彩礼”就是保护性止损，也就是我们愿意为一笔交易付出的最高代价。

 

不论亏损是因为意外事件，还是本身就在计划内，反正就是这么多，再多一个子我都不给你！

 

在交易圈当中，唯一具有通用性的止损标准，就是这个保护性止损。

 

这个止损必须是以百分比为基准的，在股票当中，一笔交易的极限止损最好不要超过总权益的5%。

 

而在期货当中，世界级交易大师斯坦利·克罗多次强调的一个数值是“所用保证金的45%”。

 

当然，这两个不是绝对，主要还得根据咱们个人的承受能力来定，适当的宽松和收窄都是可以的，但是一定要严守这条底线，只有如此我们才能给自己留下东山再起的机会。

 

这个时候就有人又说了：那我发现一个机会，但是证伪性止损的位置就超过5%了，或者一个消息落地之前我怎么会知道要陪多少？怎么破？

 

其实这个问题也很好回答，那就是：少买点会死么！？玩不起就别下那么大注啊！大兄弟……

 

【全文完】

来源：南洋富商

ID：nanyangfushang

01

经常在网上看到这样的言论：打xx我捐三个月工资。

如果打仗只需要花三个月工资，确实很便宜，大多数人三个月的工资还不够买一平米房子呢。遗憾的是，面对真正的战争，这点钱是远远不够的。

我上小学正赶上自卫反击战。老师会在课堂上给我们读报纸，告诉我们各种胜利捷报。有一天，我问老师一发炮弹要多少钱，同学们捐点钱给解放军叔叔买炮弹打敌人吧。

老师的回答出乎我们意料：一个炮弹的价格，大概是一个农民全家一年的生活费。

抢占某个山头的战斗，打了三天炮弹，相当于我们全县所有人一年的生活费。

823炮战，厦门几千门大炮轰炸金门，一发炮弹的价格，6寸炮弹是125美元，8寸炮弹是250美元。一个月炮轰下来，总开支大约相当于当时厦门所有房子的总价格。或者说，相当于把整个厦门所有的房子都扔过去砸金门了。

那些更大的战争，只会更费钱。苏联卫国战争中，1945年4月16日，苏军四万门大炮同时进攻，一天发射炮弹190万颗。这笔钱，相当于一千万中国农民一年的生活费——这只是那一天打战的开支。

抗美援朝中，美军投放的弹药总数高达500万吨，光弹药开支就超过全中国人民几年的生活费。

二战期间日本有一种大型炮弹，460mm炮弹，一发炮弹的价格是4000日元。当时一个底层日本工人的月薪是5元。他要60多年的工资才能换一枚炮弹。

02

或许你觉得科技发达了，生产力提高了，炮弹不那么贵了，或许打战的负担不那么重了。

但是如今的武器也升级了。

某些国家武器价格或许是机密，但是美国的武器价格是公开的，网上可以查到。

杰达姆炸弹，当年炸过中国大使馆，三万美元。

战斧巡航导弹，159万美元。

m1主战坦克，900万美元。

阿帕奇直升机，2000万美元。

b2轰炸机，21亿美元。按照今日金价，大约是30吨黄金。这飞机若是起飞，每小时的开支是16万美元，相当于三线城市的一套房子。

布什号航空母舰，62亿美元。养航母三十年的开支，大约是800亿美元。

伊拉克战争，美军以压倒式的战斗力轻松取胜。这场战争中美军花费是近万亿美元。有人计算过，这笔钱若是换成一百元一张的人民币，五秒钟烧一张，你烧一万年也烧不完。

美国人的武器昂贵，中国式的武器也不便宜。

中国的J11或su30飞机，每小时训练成本大约是40万元人民币。培养一个成熟飞行员需要至少1000小时。一个战斗团队飞行员每年训练飞行180小时，一年就是五千万。

几年前有人计算过，培养一名初级三代战斗机飞行员的成本，大约是二千多万，相当于当年的75公斤黄金，被称为「黄金等身」。

高水平飞行员的培养费会超过一亿。你觉得几百公斤黄金的价格培养一个飞行员是否值得？

看到战斗机，你应该这样想：天上飞过来的是几千斤的黄金，驾驶这堆黄金的驾驶员也是几百斤黄金做的。

03

战争靠人多是没用的，要打赢战争，主要是靠科技和金钱。如果某个国家想用常规战争的办法抗衡中国和美国这样的超级强国，它就必须跟中国和美国一样有钱。

有些小国家并不会奢望对付中美，但是要面对周边的许多虎视眈眈的国家。比如中东的以色列和东南亚的新加坡。

大多数中国人说起新加坡，都是不屑一顾，觉得这个还没有上海浦东大的小国家根本不会有军事力量。但是实际上新加坡是东南亚不可忽视的军事强国，它的军费高于马来西亚，甚至高于菲律宾和印尼这样的人口上亿的国家。

新加坡每个男人都要服兵役，退役后还要每年去军队训练二周，一直到45岁。

新加坡有自己的军工厂。士兵们用的是专为本国情况设计的SAR-21无托步枪。

新加坡军工企业技术动力公司是东南亚最大的军火公司，可自主生产全套的陆军装备，其生产的豹2SG坦克、Terrax装甲车、履带步兵战车、155mm自行榴弹炮等装备在国际市场上竞争力极强，有的甚至还出口英美。欧盟的许多坦克，都来自新加坡。美军的战斗机和军舰维修，很多是在新加坡完成的。

新加坡的空军，是一支拥有相当数量三代机、预警机、武装直升机、运输机及教练机的完整体系的现代化空军。

新加坡的人均军费开支是3400美元。如果一家三代六口人，每年承担军费大约是二万美元，或十几万人民币。

如果每个中国人也承担新加坡这样高的军费，一家六口每年贡献14万人民币给国家，你觉得有几个家庭承受得起？

可能有8亿中国人就得把全家所有的收入都拿给国家当军费，自己一辈子一分钱都没有。

这只是和平年代新加坡的军事开支，不是战争。一旦发生战争，钱就没法算了。

04

若是真的打仗，你需要为战争捐多少钱呢？

我们以二战时代的中国为例。与苏联的卫国战争比，中日战争其实并不激烈，士兵阵亡比例和军费开支只是苏德战争的一个零头。但是即便这样的战争，也彻底摧垮了中国经济，只有在相对和平的满洲国才稍微经济好一点。几年战争打下来，满洲国和中国其他地区的人均GDP差距高达二十倍。

为了打战，各种逼捐。中日战争到后期，正面战场的每个国军士兵只能分到几颗子弹，每天的食物只有九两大米。那时候一斤是十六两，九两大米就是281克，个个饿得骨瘦如柴。

抗战结束了，接下来却是更激烈的三年内战。为了做垂死挣扎，国民党政府只能飞速印钞票。1948年8月21日，法币崩溃。从抗战开始至法币崩溃，法币发行量增长了47万倍，同一时期上海的物价上涨了492.7万倍。金圆券代替法币后，通胀比法币更快。

做个这样的直观比较：如果马云把所有的财产变现为存款，在抗战时期前存在银行，到1948年可以买一辆汽车，到1949年年底这点存款就不够加一次油的钱，只能洗一次车。这样的战争，马云得为国家捐多少钱？

战争就是这样，你所有的钱都会在战争中烟消云散。

05

比金钱更耗钱的或许是房子。如今的中国人，大多数财产都在房子里。

房子有多脆弱？如果B2轰炸机来轰炸上海，那是几十吨的黄金在天上飞，一会儿就可以炸掉地上价值几百吨黄金的房子。

这只是扔常规炸弹。若是扔核武器，一个价值十吨黄金的原子弹扔过来，一秒钟就毁掉一个价值一万吨黄金的大都市。

还有一些不能用钱来衡量的损失。比如说一个中产阶级的孩子，从小到大寄托了全家的热切希望，砸了无数钱给他上各种培训班，为他买学区房，进好学校，还出国留学，最后这样一个眼看着可以挣高薪的孩子被一颗子弹打在脑门死了，或者被炸翻的房子压扁了。

你所有投在房产和孩子身上的钱，在战争中看不到丝毫回报，都会烟消云散。

你以为打仗只需要捐三个月工资，那是在网吧打游戏买装备吧。

– END –

 转自：https://mp.weixin.qq.com/s/sQDUB2L4fc0kw15PqR-SCA

作 者 | 胡洋

来 源 | 虎嗅APP

 

正文

 

盲目激进的“弯道超车”，正在被悄悄拉回正轨。

 

“不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。”

“今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到 2035 年各占 50%。”

“节能汽车实现‘混动化’，以‘全面电驱动计划’代替‘禁燃时间表’。”

 

这些都不是我说的，是 9 月 16 日国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，对即将出炉的《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》所做提要。和四年前的 1.0 版相比，新版路线图的重点，以“电驱化”替代“电动化”。一字之差，却是对原有新能源政策的 90° 大修正。

 

“弯道超车”，言犹在耳。

 

“电驱化”，说白了就是将“混动化”纳入，不再偏激地追求纯电动车全面“秒替”燃油车。所谓“节能汽车”，即低油耗的燃油车和混动车。新版路线图这番修正，预示着目前对于新能源车的补贴支持，将会向节能汽车和混动车倾斜。憋屈了十年的内燃机，终于能抬头松口气，别看你大爷岁数高了，再过十年还是你大爷。

 

2.0 版路线图，将是我国新能源战略 2009 年起步以来的一次剧变。

 

（图：中国电动汽车百人会）

 

其中原因，王秉刚进一步解释道：“从中国目前的道路环境、能源消耗结构、成本考量以及相关产业链发展的角度来看，内燃机仍存在着成本优势，石油能源不应该被过早摒弃，到 2035 年节能汽车与新能源汽车的比例应该大致各占 50%。”“我国能源部门的规划，到 2035 年煤炭仍占我国发电量一半以上。”（是不是解决了很多网络热门争论？）

 

当然毫不意外的，新能源领域这么大一事儿，你却不会在一众电动博主、大 V、所谓“科技”媒体的口中，听到看到哪怕一星半点消息。虽然平时大洋彼岸的马斯克放个屁，他们都能在 5 分钟内同步搬运到微博。但这次就在北京家门口，国家新能源项目组长的官方表态，他们听不见。

 

因为我们生活在一个神奇的时代，一群群自幼读着《邹忌讽齐王纳谏》长大的成年人，偏偏坚信非拔苗不得以助长，谁拦着我拔苗，就是不想让苗长，就是该被扫进历史垃圾堆的反动旧势力。

 

纯电没有那么容易

 

2009 年，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部联合召开了节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署。11 年前的这场会议，是之后一切的原点。今天你在马路上、机场广告上、媒体自媒体、图文视频中，看到的听到的接触到的，有关中国电动车市场一切的一切，皆是由这个奇点所引爆。

 

政策鸡血，一打就是十一年。到 2019 年全年，国内销售新能源车（纯电+插混）总量已经超过了 100 万辆。

 

然而这 100 万辆新能源车里，并非受政策所限而是自愿购买，并且能够真正作为私家车使用的，你猜猜看有多少？

 

 

官方给出答案——不足 20 万辆，即不到总量的 1/5。

 

国家信息中心的数据：2019 年的 100 万辆新能源车销量，商用车和营运乘用车占了一半多，真正私人购买的乘用车为 46.4 万辆。其中，限购城市的 20.8 万辆中，只有 4.4 万辆属于并非受政策影响的自愿购买；非限购城市，所谓 A00 级新能源车多属于“占号”或“老头乐”性质的鸡肋，剩下真正具备私家车使用价值的，加在一起大约 15 万辆（还没刨去 4.8 万辆 A0 级车中受政策影响的部分）。

 

还说 2019 年，我国狭义乘用车的市场总销量是多少呢？2000 万辆。新能源车发展了 11 年，补贴了 11 年，支持了 11 年，最终，真能不靠政策、单凭实力打动消费者的，依旧只是从 0%，来到了可怜的 1% 不到。

 

你信与不信，白纸黑字摆在这里。

 

 

事实上，如果对比 2020 年新能源补贴再次退坡之后，2019 年这般还算是“好情况”了。2020 年 1~8 月，在国内乘用车总销量下滑 15.4% 的大背景下，新能源车销量同比减少了 26.4%，其中纯电动车同比减少 27.8%（中汽协数据）。车市整体都在缓缓下行，但纯电动车在其中“领跌大盘”，已经是摆在眼前的事实。

 

新能源车尤其是纯电动车，经过了十几年的补贴优待，依旧完全不具备脱离政策强力支持、进而独立生存的基本能力。这大抵是共识，谁不承认只能说是不客观。国家信息中心副主任徐长明：“新能源汽车到目前为止，一直是一个政策驱动的市场。”（2020 年 9 月 16 日。）

 

内燃机还是你大爷

 

2016 年出炉的1.0 版路线图，对于新能源尤其纯电动车的期望过高；2.0 版，修正为油（含混动）电并举，直至 2035 年平分天下——再之后，才会是大家喜闻乐见、期待已久的“电动车横扫六国”节目时间（当然前提还得是 2035 如期实现目标）。

 

其实新版路线图的改变并非突然。本月初吉利汽车科创板招股书中，透露了一张国家信息中心预测的未来汽车能源构成。下图中，

• ICE 代表纯燃油车（Internal Combustion Engine，无任何混动）；

• BEV 代表纯电动车（Battery Electric Vehicle，纯电池无内燃机）；

• PHEV、HEV 分别代表插电混动和非插电混动；

• REEV、FCV 是增程式混动和氢燃料电池（都是非主流，基本可忽略）；

• 从上往下数第二个色块，从 7% 一路增至 57.4% 的这个 “48V”——你以为浓眉大眼的它应该是电动阵营？拿衣服。48V 指使用了当下流行的微混动技术，属于根正苗红的燃油车，比 HEV 还要“燃油”。

 

（图：吉利科创板招股书）

 

国家信息中心的预测认为，到 2029 年，不具备任何混动系统的纯燃油车，份额会降至仅剩 10%——但别急。有足足 57.4% 的份额，其实是被 48V 微混动化后的“新燃油车”所占走，相当于左手倒右手。换句话讲，即便我们先不算 HEV 和 PHEV 这些真正意义上的混合动力，光是纯燃油车和 48V 化的燃油车，到 2029 年仍将占据着超过 2/3 的份额！

 

如果把 HEV 和 PHEV 这些燃油动力相对重要的混动类型也算进来（REEV 则是电驱动为主），国家信息中心预测到 2029 年，“燃油车阵营”依旧将占据着 77.2% 的绝对主流市场！至于纯电动车，哪怕在 9 年后的未来，也才刚刚开辟出约 20% 份额。按这个预测走，想在 2035 年实现 2.0 版路线图希望的 50~60% 都并非易事。

 

你当然可以辩解说这都只是预测，“开局一张图剩下全靠编”，但请别忘了：官方才是决定电动车和新能源发展的第一推手，其预测就算不可能 100% 准确，偏乐观的可能性也一定是大于偏低估的可能性。

 

在确认了“电动车全面取代燃油车”，在短期内完全不现实的大前提下，所谓的“传统汽车”利用电驱化、混动化来实现节能降耗，就成了面前仅有的一条必由之路。

 

高效混动：沉默的大多数

 

 

在“电动车秒天秒地秒一切”的浮躁面前，已经鲜有人关心内燃机如何提高效率、混合动力如何运转。这我可太有感触了：每每介绍一项内燃机相关的新技术，下面必然会有看都懒得看，便径直留言“太费劲了不如电动”的评论——仿佛电动车那边，续航充电安全衰减等等所有问题，都早已完美解决了似的。

 

燃油车解决内燃机问题之难，正如电动车解决电池问题之难，各有各的难处谁也别说谁。撇开任何一个单独找另一个的茬，都纯属耍流氓抬杠。

 

那么在纯电动车之外，要让节能汽车（燃油与混动）提效降耗，无非两条路：

1. 硬刚正面：提高内燃机的热效率，用更高的效率来降低油耗；

2. 寻求捷径：加入电驱动组成混动，利用电能让内燃机在高效区间工作。

（当然，很多时候这两条路是合在一起走的。）

 

（48V 对燃油车的改动很小）

 

48V 微混动化，是纯燃油车距离混动最近、最便捷的方案。所谓 48V，即在燃油车惯用的 12V 电气系统基础上，增加一套电压更高的 48V 电气系统。发动机启动电机由 48V 下的 BSG 或 ISG 启动/发电/电动机兼任，同时增加容量更大的 48V 电池组。

 

48V 的初衷，是应对未来汽车越来越高的用电设备功率需求。不过由于 ISG/BSG 功率更高，48V 还使得车辆冷启动过程更快、更平稳，从而使长期被人诟病的启停系统更实用化（间接省油）；48V 可以支持电动涡轮在内的电气化技术，同样有间接提效降耗的作用。如果是 ISG 电机，电机还能在起步时提供辅助扭矩、在滑行时关闭发动机，进一步帮助节能。有厂商数据认为，48V 系统可让综合油耗降低约 0.4L/100km。听上去好像不多，但别忘了 48V 的燃油车仍算燃油车，油耗本来就是这抠一点那抠一点省出来的。

 

你可以姑且理解为：在燃油车不重新设计和改变基础结构的大前提下，加入一套体积重量很小（与燃油车基本无异），当然作用也很有限（主要增加供电，省油是附带）的“混动系统”。所以，也有人称 48V 为“弱混”或“微混”。

 

现在，奔驰、宝马、奥迪、捷豹等豪华品牌，48V 技术基本被视为未来标配，正随着车型迭代逐渐被普及。国内，吉利也在部分高端车型上，装备了 BSG 电机为核心的 48V 系统。相比真正的混合动力，以及更贵的插电混动，48V 微混下放到大众主流车型，将会是一个很快很确定的趋势。就像国家信息中心对 2029 年的预测中，绝大多数“消失”的燃油车，实际上是被 “48V 化”了。

 

（捷豹 48V 微混动系统）

 

剩下的两种主要混动车类别中，PHEV 很大程度上是政策驱动的产物。至少 50km 纯电续航使其不得不背负一块较大的电池包，沉重的身躯造成了“有电如虎没电如鼠”的尴尬，而低油耗很多时候只是靠纯电里程给“平均”下去的。哪怕在除北京外的限行城市，插混和纯电动车一样享受新能源优待，其市场占比至今和纯电动车比，都相差甚远。

 

（插电混动并没有想象中完美）

 

以丰田、本田为代表的 HEV 混合动力，可能会成为 2.0 版路线图的直接受益者。和纯燃油车、其他类混动车相比，HEV 对于内燃机和电机部分的要求都较高，中间还需要精密精巧的动力分流装置，以及成熟的动力分流策略。再加上复杂系统对可靠性提出的挑战，HEV 市场至今仍是耕耘已久的“两田”独大，门槛甚至比纯电动车更高。

 

 

2.0 版路线图正式公布后，按照“节能汽车+新能源”并举的新路线，现有的“插混+纯电”新能源补贴支持体系必然有所调整。而“节能汽车”这个词，广州的朋友一定不陌生。

 

虽然同为限行限购城市，广州在燃油车指标中，单独辟出了一个“节能汽车”指标。进入“节能汽车”目录的车型可以单独摇号，中签率远高于普通燃油车。广州的这个节能汽车目录，目前基本都属于丰田、本田的国产混动车型。低油耗、混动汽车作为标准意义上的“节能汽车”，指标单独摇号之类的牌照优待政策，也许能从广州的做法上得到启发。

 

 

除了牌照指标，税费也是政府干预的重要手段。我们知道目前新能源车是可以享受免购置税和消费税（后者是价内税）的，其实在 2015~2017 年，1.6L 以下小排量车型享受过购置税减半的优惠政策。这也可能成为 2.0 版路线图公布后，对于节能汽车政策优待措施的可能参考。当然由于时代不同，仅按排量划分已经不合时宜，以综合油耗划分更为合理。

 

新能源内卷，大逃杀在即

 

当一个市场不再有送到手边的增量，存量搏杀就会变得愈发残酷。我们前面说 2020 年 1~8 月，电动车总销量减少了 27.8%。但同期，特斯拉 Model 3 卖出了 6.7 万辆，新能源车单一车型销量榜上，Model 3 比第 2 名、第 3 名销量总和还多。在那些非限购城市，Model 3 几乎都牢牢占据车型销量榜首，即它在非政策影响的自愿购买中拥有绝对优势。

 

2020 年，是 Model 3 国产交付的第一年，2021年，国产 Model Y 将至。

 

（“特斯拉冲击波已经产生”）

 

人们曾经将国产特斯拉视作鲶鱼，偏偏这条鲶鱼还是在水位停涨时到来。有些大鱼暂时从容应对，甚至偶尔还能借一把势；而没有招架之力的小鱼小虾，只有被驱赶着加速离场的命。

 

所以这次，王秉刚在讲完“节能汽车与新能源汽车并举发展”之后，特别强调纯电动车作为未来大方向的目标不变。这暗示了 2.0 版路线图指引下，对节能汽车开启大门的同时，并不会就此关上新能源尤其是纯电动车的那扇门。

 

 

但这不足以形成好消息。首先新能源市场整体要在车市缓缓下行的大环境下突破和逆转，然后国产电动车还不能让国产特斯拉“抢走”这些“果实”。这片“除特斯拉外的电动车市场”，能否有所增长一点不乐观。而即便 2.0 版路线图不改变对新能源车的补贴力度，在节能汽车获得新增优待的对比下，新能源车的竞争力实际上也被削弱了——消费者就那么多，买节能车的多一个，买新能源的就很可能少一个。

 

事实上，在能见度更低的地方，“新能源大逃杀”已经在上演。

 

 

云度、知豆、新特、江铃新能源等边缘厂商几近消失，北汽新能源上半年销量暴跌 77%。国家信息中心的数据佐证着这一趋势：2018 年至今，新能源车销量中 B 级车占比逐步增加，而 A 级和 A0 级车占比被挤占。虽然更廉价的 A00 级车占比没有变化，但我们知道五菱、欧拉等大厂正大举进入这片市场，而它们的销量，当然是来自之前盘踞在此的、廉价劣质的“占号神器”们。

 

除了特斯拉应该能独善其身，“特外”电动车品牌们的生存环境，只会变成一片越来越红的海。

 

电动注定是未来，但你我活在现在

 

写过很多唱电动车反调的文章，与坚定地相信电动车是未来方向，二者恰恰不矛盾。谁要说我是什么“电动黑”，我倒很愿意把本人的 Model 3 行驶证甩他脸上。我念叨了那么多电动车的不是，却从未否认“电动车是未来必然趋势”。2.0 版的新路线图，本质也是修正（推迟）全面电动化到来的预计时间，而非否定电动化是未来。所以前面说了，新版路线图是 90° 修正，不是 180° 掉头。

 

坚定地支持发展电动车，但同时，更为坚定地反对强推电动爹。

 

问题是，电动车是未来大趋势这话没错，但“未来”是多久？1 年是未来，5 年是未来，10 年也是未来，100 年还是未来。而你我是随意穿梭时空的诺兰主角吗？不是，你活在现在，而非活在未来。未来人类还早晚要移民火星了，所以你就要现在把大家射上去吗？

 

一百多年前，整个地球加油站寥寥的时候，马车就是比汽车更好——这和“汽车是未来”不冲突阿。

 

 

事实上，当你真正熟悉内燃机近几十年来的发展历程，反而会明白：电动才不是为了环保，而是汽车动力发展的自然演进。

 

“电动不是为了环保”，再准确点说，其实是因为汽车无论何种动力，与环保二字从未分家过，自然也就没有所谓的“油转电是为了环保”一说。现代汽车的动力系统，是绝对动力、能耗排放、日常驾驶性、成本与可靠性的平衡产物。每一轮动力系统进化，都是在后两样的枷锁上，去尽力提高前两样。

 

大概上世纪 80~90 年代，自然吸气发动机已经发展成熟。当各种可变气门技术应用之后，要想继续提高动力，无外乎增加排量、提高转速：增排量不利于环保，提转速损害日常驾驶性。于是小排量涡轮增压开始兴起。

 

 

涡轮增压本不是新事物，但可靠性和日常驾驶性的弊端，使其一直难以普及到主流家用车。直到电子技术发展使缸内直喷实用化，直喷的降温效果可以抑制爆震。同时又出现了各种减小涡轮迟滞的方法，再加上环保排放法规开始起作用，这才促使小排量涡轮机走入寻常百姓家。21 世纪初一批新的小排量涡轮机，几乎清一色的直喷+涡轮配方。

 

涡轮时代到来，增大涡轮即可轻松增加动力。但随着各种抑制迟滞的手段应用，再增加涡轮大小一定会损害日常驾驶性。另一边，环保减排标准却是在加速收紧！进一步小排量化可以勉为应对二氧化碳排放标准，但更高的排气温度让氮氧化物无处遁形。在增加动力、减少排放、不损伤日常驾驶性、还要保证成本可靠性的四方夹击下，汽车被逼到了两条路：一是寻求理想燃烧，二是找“电”做外援。

 

 

理想燃烧试图将内燃机潜力发挥到极致，但也就此看到了头，内燃机的先天原理，决定了其热效率极限就在 50%~60%——还有很大距离，但看得到尽头。日产的可变压缩比技术、马自达的压燃汽油机、多家看好的预燃烧室、斯巴鲁的稀薄燃烧，都在朝着终极内燃机的目标进发着。

 

（右：混动，电机减少了内燃机在低效区间运行）

 

“电”这条路就好走多了。即便不引入电驱，光是给涡轮机加个电动涡轮，也很好地解决了涡轮迟滞-日常驾驶性这个老问题。更不要说混动和纯电动了。电动机的能量转化方式，决定了其高得多的效率，以及同样高得多的功率密度，以及 0 转速峰值扭矩的动力特性，以及更宽阔的恒功率转速区间……唯一棘手的，就是储能系统：电池。

 

（电机的运转特性有很多内燃机无法比拟的天然优势）

 

我们现在正处于这两条路都尚且能走的时代里。于是我们看到有人选择义无反顾，去寻求终极内燃机的答案，哪怕越走空间必然越小；有人选择先遭罪，提前探索尚未到来的新时代，哪怕不知要挨多少年的饿。

 

也有人左右逢源，投入内燃机研发但不钻牛角尖，投入电动车研发但不急着回本——其实我们见到的大多数厂商都是这种。对于大型车企而言，在这种时刻，all-in 永远是放在最后的选择。只有小厂（像马自达）、新厂（像特斯拉），才可能去赌第一种，或是去博第二种。

 

如果把燃油/混动、电动车各占 50% 的时刻定义为“未来”，我们会看到的是一个合集：越来越接近极致的先进内燃机，与越来越接近理想的先进电动车。前者用不断逼近电动车的能耗水平，全力维持自己的历史舞台面积；后者用不断逼近燃油车的实用化程度，全力在未来手中抢夺时间。

 

直到有一天，电动车解决了所有问题，或者让所有问题不再重要，汽车进入电动时代。这必然是一个过程，决定这个过程的是客观规律和客观事实，而不是人们的口嗨和过瘾——人们总渴望变化，渴望迅速、激烈、天翻地覆、推翻秩序的变化。而反过来，浇灭虚火让道路更曲折，前途却终究光明。成年人的世界，从来不是非黑即白、非 A 即 B、非明即暗。

 

在真正了解一件自己本以为熟知的事物之前，不要因为一些虚言轻易否定它。否定是件容易事，随大流的否定就更是轻而易举。