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我在前几天的文章《意想不到！这是中国最失落的十个城市》里提到：

近十年GDP百强榜里，排名下滑最厉害的十个城市，有一半在经济强悍的山东；东北的吉林市、鞍山市，排名下滑了100多名，速度堪比光速。

短短十年，天翻地覆。

在榜单的另一端，也有十个城市发展得风生水起↓↓↓

2010年到2019年GDP百强榜排名上升最快的20个城市

滁州、阜阳、遵义、贵阳、芜湖、漳州、九江、宿迁、绵阳。过去十年，它们大跨步向前，GDP排名上升了33位-89位。

要知道，这些城市90%不沿海，没有深水良港来快速融入外循环经济，取得这样的成绩实属不易。

那么它们到底是如何逆袭的？

为什么只有它们行，而其他城市不行？

拆解这十座城市的崛起史，我们能窥见激流中国的不同发展秘方。

遵义的酒、赣州的矿、漳州的药、滁州的路，珠海的桥……每一个打赢翻身仗的城市，都有一个不屈的灵魂。

遵义的酒

 

2010年，贵州遵义的GDP排名中国第132名，如今为68名，进步了64位。

遵义是茅台之乡。仅凭这家企业的市值，遵义代管的仁怀市就可以杀入中国市值前十。

每年茅台的营收，相当于遵义GDP的1/4。

自2008年后，中国三轮大放水，各地化身基建狂魔，上马大量工程。

搞基建嘛，总免不了用国酒茅台搞搞公关，联络感情，所谓“酒杯一端，政策就宽”。

有研究者就发现，茅台的股价表现与基建投资之间存在着微妙的关系。

 

茅台股价似乎是中国基建投资的一个非常靠谱的领先指标。茅台股价的强势往往领先基建投资一到两个季度。

每一次的大放水，就是茅台一瓶难求的时候。这个掌握核心技术的酒厂，不仅在股市呼风唤雨，也使得大量的利税源源不断涌入地方钱袋子里。

遵义，焉能不搭上发展的快车？

赣州的矿

江西赣州，从102名跃升到69名，进步了33名。

这座城市家里有矿，还是卡老美脖子的稀土矿。

目前，赣州黑钨储量占全国储量的70%，世界储量的40%，稀土储量居全国第2，是“世界钨都”、“稀土王国”。

2019年，领导人前往江西考察调研时，还专程去赣州了解稀土产业发展情况。

2005年至今，稀土价格总体在上涨，特别是在2011年左右有一个暴涨期。作为全国最重要的稀土基地之一，赣州也凭借“稀”矿收获了大量真金白银。2019年，赣州单一稀土金属产量达1315.6万千克，增长8.3%。

当然，赣州也不满足于做一个矿老板。近年来，赣州还与大湾区城市，特别是深圳眉目传情，寄希望于承接产业转移，实现优势互补。

深圳的老板过来了，投资了不少中高端项目，比如汽车零部件生产基地、智能家电产业园、物联网传感器基地等等。

赣深高铁的修建和开通，也将加快这一进程。

不仅如此，赣州还在建设国际陆港，希望搭乘深圳的中欧班列，将自己的家具、电子产品等一同运往欧洲。

既然没有被政策特别照顾，就努力去拥抱世界。

漳州的药

 

网上有个段子说， “贵州有神水（茅台），漳州有神药”。

很多人不知道，中国只有两家千亿级中医药企，一家是云南白药，还有一家不是赫赫有名的白云山，而是福建漳州的片仔癀。

2020年，片仔癀由年初的六七百亿元市值一路飙升，达到1400亿元左右市值，股价也一路狂涨。

 

在漳州，片仔癀也颇受政府重视，毕竟是药企里的纳税大户。

当然了，仅凭一家药企是很难在当地GDP起决定性作用的。所以漳州也大量发展另一种送入嘴里的东西——食品产业。

目前，漳州食品产业规模位居福建省第一、是全国食品工业大市。

2019年前三季度，当地食品规模工业企业597家，占规模工业企业26%；规模工业产值达到1342.38亿元，占福建省食品工业的近三成，是漳州名副其实的第一支柱产业。

乘上互联网购物的东风后，当地的水果、糕点更是通过日益发达的快递网络，送到全国人民的餐桌上。

2019年，当地还获得阿里巴巴授予的“网上食品名城”称号。

这完全是全国吃货撑起来的城市啊！可别小看低端食品业。看看中美股市之间的四大支柱你就明白了。

 

2010年漳州排名为80名，如今为47名，进步了33名。

滁州的路

安徽和江西，历来被称为最没存在感的省份。

十年前长三角一眼望去，全是富庶之家，唯独安徽是个例外。全省GDP 12263亿元，不到浙江的一半，江苏的三分之一。

江西当年的GDP只有9435亿元，不及现在一个二线城市。

痛定思痛，赣皖决定翻身。10年之后，两地都取得了非常可喜的成绩。

其中滁州的进步，是全国最大的。这座城市从2010年的180名，跃升到如今的91名，进步足足89名。

当地一把手给出的解释是：滁州始终围绕主导产业抓招商引资。而新增的“商”和“资”，主要从当好南京发展腹地、产业配角、生态屏障、合作伙伴中来。

一句话——抱紧南京大腿。

近些年，南京走出了一条“内生型增长道路”，布局数字经济、医药健康、智能网联汽车、新型都市工业等新经济领域，深度融入世界产业链分工体系。

2019年，南京工业机器人、电子计算机整机、集成电路、光电子器件的增速明显，分别达到8.9%、13.5%、36.5%、26.3%，可以明显看出南京的产业转型升级痕迹。

同一年，南京成了31个直辖市、省会（首府）城市里的人均GDP冠军，达到16.57万元，比北京、上海的16.42万、15.57万元还高。

南京的实力不断爆发。不知不觉当中，南京已经从当年的“苏老三”硬生生挤到全国前十大城市。仅差一小步，就能追赶上杭州。

在这个过程当中，占尽地利的滁州受益颇多。

这座城市毗邻快速崛起的南京，与江苏唯一、全国第13个国家级新区——江北新区更是无缝对接。

作为南京的后花园，滁州早与南京携手走入一小时生活圈，接受六朝古都的辐射。典型案例，便有2018年底开工的南京地铁S4号线。

这条地铁又称滁宁城际铁路，西起京沪高铁滁州站，东止新南京北站，预计于2022年建成通车，是全国少有的跨省地铁线。

傍上南京这位低调的大哥，滁州想不起飞都难啊！可以说，滁州到南京的路修得有多“宽”，滁州的发展就有“快”。

当然了，国内的特大城市有那么多，武汉，成都、天津、杭州等等。为什么同样是后花园，滁州就是比别人跑得要快呢？

这是因为，地利并非躺赢的因素，关键还要看当地政府是否有作为，有效率。

你看2020年初，滁州一边忙着抗疫，一边密集奔赴南京对接合作。仅3月，当地领导就3次前往与滁州毗邻的南京江北新区、浦口区和六合区对接合作事项。

同时，疫情期间，多个重大项目陆续在滁州签约、开工。2月26日，总投资达422亿元的108个重点项目在滁州集中开工。真是在任何时候都不忘经济建设。

对于南京，滁州的态度异常诚恳：

滁州要强化融入南京的意识，主动“投怀送抱”，甘当发展配角。

在江北新区成立之初，滁州就喊出“对接大江北、建设新滁州”。随后，修高速、修城际、搭建产业园，马不停蹄……

真是应了那句鸡汤：只要你肯努力，全世界都会为你开路。

珠海的桥

提及滁州，我不得不提一下进步速度排全国第14名的珠海了。这两座城市有类似的境遇。

2009年，横琴开发，逐步打造成澳门的飞地。澳门大学建设并投入使用、重要综合民生工程澳门新街坊项目建设如火如荼。未来中国版“纳斯达克”——澳交所甚至有望落户横琴。

这些年来，珠海不断与澳门同城化发展，通过横琴口岸的桥无缝接轨澳门，共同打造国际休闲中心。

而伟大工程港珠澳大桥的开通，深中通道的建设、深珠大桥的谋划，珠海又开始和珠江东岸的两个超级城市频频互动，吸引香港和深圳投资，计划建设深珠合作示范区……

如果说滁州是用路开道，珠海就是靠桥打开局面。

珠海这座小而美的城市，正有意识地做大做强。近10年，当地GDP排名不断上升。当地还划出一张蓝图：

计划到2025年，珠海的常住人口超过300万、GDP超过6000亿元；到2035年常住人口超过500万、GDP向2万亿元迈进。

未来珠澳一体化，将成为粤港澳大湾区这个千年大计的极点之一。

芜湖的品牌

去年，安徽芜湖GDP达3618亿元，同比增长8.2%。

十年前，它还徘徊在中国百强城市之外，如今，它已成功挤到了中下游位置，排名全国第64位，进步了41名。

从明代开始，芜湖就是长江下游地区重要商埠，近代随着烟台条约被开辟为通商口岸，开启了对外开放的大门。

长期积淀的商埠文化，孕育出创新创业的基因。改革开放初期，芜湖“傻子瓜子”还被邓公多次提及，成了民营经济的“报春花”。

一个三线城市，孕育出“海螺集团”1个世界500强，此外还有奇瑞、三只松鼠等响当当的民族品牌，实属不易。成都、重庆、长沙这么多年都没有走出过世界五百强。

2005年，芜湖、滁州等皖江沿线城市规划为“皖江经济带”，2010年还被纳入国家区域发展战略，积极承接东部产业的梯次转移。

这也是芜湖能够坐稳安徽老二的原因之一。

尽管近年来，滁州在芜湖后头不断发起冲刺。去年滁州GDP达 2909亿元，同比增长9.7%， 两地的差距逐步缩小。不过，想要成功超越并不容易。

毕竟，芜湖不是一朝一夕建成的。

阜阳的人口

安徽阜阳，从176名跃升到100名，进步76名。

和皖南的小伙伴不同，地处皖北的阜阳挨着河南，只能自力更生。

幸好，阜阳有个杀手锏——人口。2019年年末，阜阳户籍人口达1077.3万人。放眼全国，千万人口的城市也不过十来个，阜阳就是其中之一。

人口红利，对阜阳的发展起到巨大的推动作用。

2010年，阜阳城镇化率仅31.9%，2019年达44.62%，基本上保持年均1.5%的增速。城镇化率的快速提升，意味着大量农民前往城市买房。大量固定投资的建设，快速造就可观的GDP总量。

而农村人口往城市人口的转变，也会提升当地消费能力，推动城市经济的内循环。2019年，当地社会消费品零售总额1082.0亿元，在安徽能排到第3位。

九江的工业

江西九江，从114名跃升81名，进步33名。

制造业是九江的传统优势行业。2019年，当地GDP达3121.05亿元，比上年增长8.4%。这个增速，和上文提到的芜湖、赣州相当。

第二产业增值约1509亿元，比安徽的黑马滁州还高，也高于GDP总量相对较高的赣州（1368亿元）。

当中国部分地区抛弃实体经济的时候，九江抓住制造业。

如今，九江正在产业转型升级，由传统工业向现代加工制造业转变。此前的石油、化工、建材、纺织等支柱产业，正慢慢整合到石油化工、现代轻纺、电子电器、新材料、新能源五大产业集群。

计划到2022年，九江五大产业集群主营业务收入全部达到1000亿元。

宿迁的航道

江苏宿迁，2010年排名中国116名，如今为83名，进步了33名。

你可能很难想象，之前在交通特别发达的东部，还有像宿迁、淮安这样的地方，没有直达区域中心城市（上海/南京）的高铁。

如今，你看看江苏近年来已经砸下和计划砸下的钱有多少？

比如2020年底，连淮扬镇铁路淮镇段和五峰山长江大桥开通运营，这有3个重大意义：

“江苏高速铁路网的脊梁”全线建成运营；

江苏三部分之间终于实现省内高铁贯通；

江苏高铁南北不互通互联的格局就此结束。

铁路，机场、高等级水运航道，这些庞大基础设施的不断改进，使得苏北融入全球产业链的通道越来越宽敞，接入上海、南京、苏州等大城市的辐射圈越来越快。

以苏州为例。21世纪初，苏北抱腿苏南，实现园区合作。当时，宿迁对接的是苏州。在四通八达的航道连通下，苏北有力地承接了苏南的产业转移。

截止2016年，苏南苏北共建园区45家，吸引了超过千亿元的注册资本，利用外资超过40亿美元，带动就业人口55万人。

在此基础上，苏北各地也形成了自己的优势产业。连云港生物医药、盐城汽车制造、徐州重工、淮安和宿迁的酒业。当然，宿迁还是有名的客服之都。

绵阳的科技

2010年四川绵阳排名中国125名，如今为92名，进步了33名。

作为老军工基地，军民融合是绵阳的一道“金字招牌”。

据中新网报道，几十年前国家实施“三线建设”，一大批国防科研院所和军工企业先后聚集在绵阳。上世纪80年代，通过实施“军转民科技兴市”战略，诞生了长虹、九洲等知名领军企业，并逐步蜕变成为中国重要的国防军工与科研生产基地和电子信息产业基地。

《中国区域创新指数报告（2018）》显示，绵阳的创新投入指数，排在全国第9位，甚至高过苏州。

2018年创新投入指数排名前10位创新元

良好的科研基础也让绵阳稳居四川经济老二的位置。

至于贵州贵阳，大家对它的逆袭模式应该耳熟能详。我在《中国城市大洗牌》这本书里就分析过，它靠的是紧抓大数据产业，成了“山洞里的硅谷”。

洞中方一日，世上已千年。

短短十年，GDP百强榜排名已经发生翻天覆地的变化。相信我，下一轮经济周期里，中国的区域版图也一定会迎来剧烈的重塑。

◎本文作者 | 江文华 黄汉城

参考资料：

城市进化论：安徽搅局者上位：黑马滁州有多猛

苏北“五虎”GDP出炉：我们真的不算穷

江南智造总局：被忽略的北方，一个地级市GDP超过南方一个省

西部城事：第二城比拼，贵州碾压四川？

远川商业评论：贵州有神水，漳州有神药

 转自：

最新公布的经济统计结果把不少人惊掉了下巴，从现在来看，随着天津掉出全国排名前十的城市，作为一个根正苗红从小一直呆在北方的北方人，也不得不承认，现在北方已经全面落了下风。

 

原因很多，地理的、环境的、新中国的、改革开放的，我们今天慢慢聊，争取把这个话题聊透。

 

1

 经济不是一天转移的

首先说一句，现在网上讨论经济问题的时候，一般说的“南方”其实是指珠三角和长三角，把云南、贵州、广西和江西给排除出去了。这种说法实在是太奇葩，不过咱们不改变习惯用法了，继续沿用吧，大家心里有个数就行了。所以在本文当中，“南方”也指的是长三角和珠三角。

 

其实中国经济重心南移这事不是最近几十年的事，而是过去上千年的一个趋势，只是不同的阶段推动力不一样。

 

在唐宋之前，南方自然环境太差，山地多平原少，江河湖泊纵横，水患也多；那时候工具也不行，铁器不够廉价不够锋利，也没法通过水利工程把南方潜在土地开垦或改善出来。

 

到了安史之乱之后，大批的北方流民跑到南方，这下不得不研究下怎么生活了。那个时候技术也有大幅进步，大家一起搞搞水渠，排干沼泽，研究农具；很快地，到了唐朝中后期，南方粮食产量暴涨，朝廷的主要税收来源就是南方了。

 

到了宋朝，更是加大剂量，疯狂上马各种水利工程改善南方种地环境，每条堤坝筑起，就会产生千亩良田。这在官方史书里很少提的，官方史书用毛主席的话说，都是些王侯将相才子佳人的破事，而水利、种地这种关系大家生计的事反倒不咋提。这都是技术官僚们的事，搞技术的人在哪都不太上台面，西方那边主要聊的也是王公贵族、王子公主那些破事，直到工业革命之后才开始聊技术相关问题。

 

所以说宋朝搞基建非常厉害，尤其在建设江南方面，功劳卓著。

 

尤其南宋，北方彻底被女真人占领后，宋朝政府不是跑杭州了嘛，在那里住下了。技术官僚们带着大家疯狂搞基建，扩充农田，研究丝绸、陶瓷工艺，让江南生产力大解放，顺便还跟东南亚搞起了贸易。南宋小朝廷凭着那么一小块地，竟然在蒙古铁骑下苟延残喘一百多年。

 

南方本来就温暖，水多湿润对农业也是好事，南宋通过水利工程把土地整改完之后，南方粮食产量越来越高，到了宋朝末期，经济重心已经完成了南移。元朝统一中国后，就开始从南方往北方运粮了。

 

放一张图，大家感受下：

 

而此时北方饱受战争蹂躏。比如陕西，这地方条件本来还可以，但从唐朝开始，一直都是战争前线。先是跟吐蕃打，又跟西夏打，后来金、蒙古轮流上，几乎没有一天安生，经济能发展好就有了鬼了。

 

最重要的是北方水资源一直成问题。以秦岭为界，南北降水量根本不可同日而语，看下图就能看出来，差别非常大：

 

比如北京，这地方在元朝就是首都，那时候水源一直有问题，等到明朝朱棣迁都到这里，南方的官员进城后，喝了一口水直接喷了，又苦又咸。皇帝让人到处找水，终于在京西玉泉山找到了能喝的水（那地方的水到现在也非常好，于谦说他只用那里的水泡茶）。大臣们后来也到处溜达找水井，但北京上千口井，只有几口井的水能达到南方的标准。

 

到了明朝，南方经济强、北方军事强的格局已经完全定了下来，当时就有“苏湖熟，天下足”的说法。

 

其实这句话本来是南宋的，但是南宋地盘小，好养活，苏州和湖州丰收，南宋就够吃了；不但够吃，还可以卖给现在东盟那一带。到了明朝，这句话又有了新的意义，因为明朝的“天下”比南宋大了好几倍，苏州那一带的粮食产出还通过大运河漕运到北方，开始支持整个中国。

 

此外南方依托出海口，大量跟海外做买卖，天量中国生产的物资被卖到海外，比如茶叶、丝绸、瓷器一直都是西方最抢手的商品。通过海洋贸易换回白银后，中国境内货币太多，出现了“输入型通货膨胀”，和现在搞外贸赚美元以至于自己通货膨胀多么的相似。

 

多说一句，国内经常说的一句话，央行在过去三十年多印了几十倍的货币，其实这个说法不严谨。大部分都是因为中国企业跟美国做买卖，赚来美元，这些美元在中国境内换成人民币在境内流通；贸易规模越大，中国境内的人民币就越多，这就叫“输入型通货膨胀”。

 

明朝就是这样，江南跟荷兰人、葡萄牙人做买卖赚得盆满钵满，而且还“改稻为桑”，也就是把种粮食的土地种上可以出去卖的经济作物，跟西方买卖做得火热。本以为幸福的时光就这样持续下去，满清入关了，杀得人头滚滚。

 

不过满清入关并没有改变多少整体形势，中国的经济形势依旧是严重南倾。清朝九个封疆大吏，也就是我们经常说的九个各种总督，其中权力最大的当然是直隶总督，统辖北京这一带；最富的，却是两江总督，也就是现在的江苏、上海和江西，江苏、上海那一带当时叫“江南省”。

 

等到清末开始五口通商，大规模跟西方做买卖，上海开埠，迅速成了整个亚洲最繁华的城市。依托贸易带来的关税后，上海那一带也更加烈火烹油。这也是为啥江浙起家、控制了长江中下游的蒋委员长最终能完成北伐、形势上统一中国。江浙当时是中国最富有的地方，有钱就有枪。

 

2

 新中国成立后

到了新中国成立后，外贸这条线基本断了；当时又是计划经济，北方资源多，中国的煤钢复合体又在东北，所以持续了很多年，北方经济要重于南方。南北经济一反千年常态，出现短暂的“反转”。

 

随后改革开放。一开始还不太明显，等到了2000年，中国开始加入世贸，彻底开始“外贸导向”，也就是要中国生产工业品，出口给西方。

 

但是西方并不是看中国人民勤劳勇敢所以要给安排工作，人家看上的是中国工人素质高但工资只有西方的1/20。不过西方吸取了和日本的经验教训，当初他们让日本搞代工，但日本偷摸学会了美国人的核心技术还反超了，差点把美国给干下马。

 

2000年后让中国搞代工，欧美刻意控制高科技输出，主要让中国接手轻工业相关领域。

 

而南方，迅速承接了这部分加工业务。

 

这里就有个问题，为啥南方承接呢，而不是北方？

 

原因有好几个，首先当时最先开放的几个城市都在南方。而且回大陆投资的那些人，都是早期从两广和福建跑出去的，他们回来投资肯定是在南方呆着嘛。

 

不过这不是最关键的，最关键的是，北方没有适合的港口。

 

说到这里可能有小伙伴不满意了，博主你这不胡说嘛，南方有上海、宁波、广州，但是北方也有天津、青岛、大连，怎么就没港口呢？

 

其实在制造业中，港口本身不是关键，毕竟港口往往是个门户，一般原料运到港口，再从港口转运到生产型城市，如果港口到其他城市的路特别难走，那这些原料就运不过去，到时候成品运不出来，那港口可能就是个摆设，或者可以用作军港或者加油站，不能用作大型枢纽。

 

而南方港口，内河发达，可以低成本地跟其他内陆城市连起来。

 

大家可以看看中国现在最发达的区域，长三角，是不是水网纵横？苏南的经济水平直逼发达国家，也是这个原因，他们都是上海港背后的城市。

 

北方这方面就很劣势。内河太少，就算有河，河水也太浅，没法把物资廉价送到港口，产品也就比南方的贵，自然也就没啥竞争力。

 

可能有小伙伴纳闷，南方有长江，那北方不有黄河吗？

 

这两河没法比。黄河基本没法通航，水太浅；长江是可以行驶万吨巨轮的。我放个图吧，大家感受下：

 

 

从上图就能看出来，真正能通航大船的，主要集中在长江和它的支流上，还有几条运河；而上海，它的延伸是长江运输能力最强的一段。理解这一点，也就理解了为啥上海的地位这么硬，从晚清到民国，再到现在，只要有外贸，它的地位就不可被撼动。

 

也能看出来为啥长三角和珠三角的优势那么大，而北方几个港口几乎没有内河连接，作用发挥不出来。

 

而且这两天我查资料，发现一个新问题。三峡修建好之后，上游蓄水量明显上涨，河道变宽变深，很多支流之前根本不能跑船，现在水位上升后也可以了。整个水道运输能力明显变强，最新的数据显示，现在的三峡过闸运输量是没修之前的6倍，长江这一“黄金水道”的地位更稳了。

 

既然说到三峡了，就多说几句。

 

全世界最爱三峡的，应该是湾湾了，自从三峡建起那天开始，一直黑到现在。说什么要用导弹炸三峡，三峡破坏了环境，三峡坝体只有16.5厘米厚，已经变形，每年过完年都说今年要崩，一下雨就说这次真要崩，下三天雨就说已经崩了，只是封锁消息，你们等着官宣……这套说辞整整坚持了二十多年，每年都差不多，以至于台湾老百姓现在听说这玩意都想吐。

 

其实大家有兴趣上网稍微查下就知道了，大家平时讨论的那些问题基本已经都有结论了，比如三峡设计的时候就设计成了“重力坝”，完全可以防核弹轰击。至于三峡把水拦起来淹了不少地方，破坏了原有生态，这也没办法的事，而且这玩意又培养出了新的生态。此外现在三峡是我国防洪体系里的重要一环，这玩意整体是功德无量的。

 

继续聊南北差异。还有个不重要的原因是，北方冬天太冷，如果单纯搞生产，北方冬天继续开工，店家就得多支付一大笔取暖费，这部分费用叠加在产品上，就更贵了。

 

所以说，中国当了世界工厂，主要是中国南方在生产。大家从淘宝上买东西，应该也能感觉到，发货的大部分都在南方。而且为啥江浙沪包邮呢？因为产品主要在那边生产，而且人家那边水路发达、成本低，自然可以包邮。新疆、西藏没法包邮，因为那边动辄上千公里的陆运，运输成本可能比产品本身都高。

 

也就在这些年中，南方开始进入了一种正反馈状态，订单多，工厂多，赚的钱多。中西部大量的年轻人离开家乡前往南方，东北也成了净流出省份，这种人口红利和资本红利进一步加强了南方的优势，很短的时间内就彻底扭转了局面。江南又一次迅速回到了自己的历史位置上。

 

大家注意下美国，也差不多。人口主要集中在两大洋的海岸线和五大湖，最富有的州也都在海岸线上；内陆的州看着土地大，但人口不多，也比较穷，好多投了川总。

 

说到这里，这个问题其实可以换个角度了，大家注意到一个关键东西了吧？

 

对，就是“水”。

 

咱们可以把地图换个方向，就能看出来，南北问题，又可以理解为谁挨着水资源多的问题。

 

中国三个大经济圈，京津冀，长三角，珠三角，都是挨着海，都有一个大港口，只是上海的内河多，广州次之，北京这边最少。

 

从这个意义上讲，南北差距也可以理解为东西差距。这也是为啥我国疯狂上基建，因为基建尽管无法把陆运降低到水运成本那么低，不过也确实能降到使商品经济能转起来。运输成本可以理解成摩擦力，基建就是降低摩擦力。

 

3

 接下来会发生啥

现在外贸拉动经济模式已经到头了，今后当然还会对外做买卖，不过外贸对经济的拉动作用没那么大了。

 

但是今后人口向东部沿海集中的趋势并不会变，那三个圈会继续走强。不出意外的话，按照现在的趋势，那三个圈会成为地球上最繁华、人口最多和规模最大的经济体。而且这不是什么有生之年系列，大概就在近十年。

 

当然了，南方那两个圈整体生态要比北方强一些。

 

南方的城市群“订单驱动”几十年，受商业文化熏陶时间较长，这种情况下，遵守合同、守法、守时等观念深入人心。另一方面政府宽容性也强得多，都能接受搞互联网高利贷了，你说宽容不？

 

北方老百姓受商业文化熏陶和订单驱动少一些，所以更加“人情社会”一些，政府的思维和观念也跟南方那边的不太一样。

 

而且随着南方两个三角的产业外溢，其他离得近的主干大城市无疑也能分到南方制造业外溢的一杯羹。

 

以往一直在纠结制造业到底是会转向东南亚还是中国内陆，到这两年开始有点明朗了。

 

低端制造业，类似耐克鞋还有其他衣服，以及各种高污染行业，肯定要转移。一方面中国政府现在不太能接受高污染企业继续呆在中国，另一方面中国年轻人根本不愿意去生产线每天干十几个小时拿两三千块工资，现在这些企业在中国招不到工。此外就是那个关键问题，转到内陆后运输成本会翻倍，利润薄的企业受不了，肯定要去东南亚。这种企业我们也不想要。

 

那种高精尖的领域，很多现在正在向成都等西南城市转移，成都这几年经济走强，国际上评价也很高，没少占制造业转移这方面便宜。

 

高精尖这些行业需要上下游配合，要走一起走，东南亚那边的工人素质和条件有点接不了，这几年很多国外企业把厂子搬到印度后被印度人搞得服服帖帖，又在酝酿搬回来；而且这些行业相对利润高，对运输成本涨价不是太敏感。

 

文末总结几句吧：

 

1、南方会持续走强，底子已经筑好了，后续发力也会猛得多；

2、而且会持续外溢，一部分外溢到东南亚，一部分外溢到我国东南和中部省份了。北京现在溢出效应还不明显，帮不上周围城市什么忙，还在吸收周围城市的人口和资本。

3、如果面临选择困难，优先选南方两个圈的大城市，其次选离那两个城市近的大城市。

4、今后的城市越来越大，可能会出现“一省一城”或者“一省三城”，高铁的出现会进一步加剧这种集中。

5、城市越大越发达，变数、机会、浪头就越大。

 

—-全文完，

原创：老船长

来源：米筐投资（ID：mikuangtouzi）

 

 

在之前的文章中，船长分析了过去10年42个大中城市的硬实力增长，合肥、贵阳、拉萨成为增长最快的城市。

 

硬实力之外，另一个最具观察力的指标是人口吸引力，谁又是过去10年间人口增长最快的城市？

 

 

1

最直接的观察指标就是常住人口。

根据各城市的2019年统计数据，常住人口超过千万的城市多达14个。

其中，重庆人口超过3000万高居第一，但由于重庆面积实在太大，已经不能当成一个城市来看待了。要知道，传统意义上的重庆主城9区的常住人口规模，也不过800多万人。

而按照2020年扩容后的主城21区来算的话，重庆主城的常住人口规模达到了2027万人，仅次于上海、北京，排在全国第三。

上海、北京常住人口规模超过2000万，位居第二档。成都、天津、广州的人口规模超过1500万，位居第三档。

此外，还有深圳、武汉、石家庄、哈尔滨、苏州、杭州、郑州、西安8个城市的人口超过1000万，位居第四档。

而与2009年相比，42个城市中有11个城市的人口排名实现上升，16个城市的排名没有变化，15个城市的人口排名下降。

其中，苏州由2009年的633万增长到2019年的1075万，排名上升14位为最高。宁波也爬升12个位次，是排名上升第二多的城市。两座依靠加工制造业的城市，招工量需求居高不下，人口吸引力也稳步上升。

 

2

那在这10年间，哪座城市的人口规模增长最快？

上海10年间增长506万人，高居全国第一，平均每年增长50万人，见证着这座“魔都”的扩张。近两年上海开始控制人口规模，常住人口出现下降趋势。压力之下，上海也开始从放开高校落户突破人口困局。

广州增长497万、深圳增长452万、苏州增长441万分列二三四位，平均每年增长40多万的增速，也十分恐怖。而可怕的是，广州、深圳依然保持着这个速度，2019年广州新增40万、深圳新增41万，依然位居全国前三，广深的魅力无可阻挡。

北京、成都、天津、合肥4个城市的人口增长都超过了300万，位居第三档。北京自不必说，成都、合肥的快速增长，则代表着中西部城市的崛起。

此外，还有宁波、郑州、重庆、杭州、济南、佛山、东莞、武汉等8个城市的人口增长超过了200万，位居第四档。而这8个城市，正是强二线城市最有力的代表，有郑州、杭州、济南、武汉等省会城市，也有佛山、宁波、东莞等省内经济强市。

青岛、厦门、西安、长沙、石家庄、乌鲁木齐、贵阳等7个城市的人口增长超过了100万，位居第五档。西安虽然增长了176万人，但成绩大部分还要归属于2017年之后开启全国“抢人”的政策。

2018年，西安常住人口增加38.7万人，首次突破1000万人。但到了2019年，常住人口增量下滑到了19.98万人，增量几乎打了对折，增长态势并没有得到延续。

另外还有17个城市实现人口正增长，但10年间未能超过100万人。而长春、大连两个东北城市，更是呈负增长状态。尤其是大连，10年间人口流失近20万人，只能垫底。

从区域划分来看，人口增量前10名中，南方城市占了7个，除了成都位于西部，其他6个城市全部位于珠三角和长三角城市。而北方只有北京、天津、郑州3个城市。南北经济的失衡，人们直接用脚投了票。

从10年间的增长幅度来看，又是另一番景象。

其中，厦门增长70%高居第一，厦门人口基数小，故而增幅较高。苏州、合肥的增幅都超过了60%，而深圳的增幅也超过了50%，这几个南方城市，显然也是这10年间的经济增长代表城市。

而增幅前10名中有7个南方城市，再次印证人口向经济强的大城市流动，是趋势所在。

 

3

观察人口吸引力的另一个强有力的佐证指标，便是小学生在校生数量。

小学生数据来自教育部门，准确度和可信度都高，不仅代表着城市的未来人才潜力，也代表着背后的家庭对城市的信任。而一个小学生的父母，正处于生产力最旺盛的人生阶段，也是对城市发展的贡献效率最高的阶段。

截至2019年，全国小学生在校生数量超过200万人的城市，仅重庆一个，毕竟重庆的人口体量放在那，也不奇怪。

小学生数量超过100万的城市，有广州、深圳、成都3个。而郑州、北京、石家庄的小学生数量，也都超过90万。

其中，广州、深圳和北京三个一线城市人口规模大，小学生数量位居前列毋庸置疑。而郑州、石家庄和成都3个城市，则是很典型的省会城市做强做大的例证，3个城市对省内人口的吸引力，比想象中强很多。

与2009年相比，42个城市中排序变化较大的，有上升17位的苏州、上升11位的长沙，以及下滑16位的哈尔滨、下滑15位的昆明。

从10年间的小学生数量增长情况，就能明白排名变化如此之大的原因。

其中，深圳、苏州的小学生数量增长，是仅有的两个超过40万的城市，高居第一、第二，也侧面印证了两个城市的经济实力与发展速度。

郑州、成都、东莞3个城市的小学生在校数量增长都超过了30万，位居第二梯队。三个城市的人口吸引力很强，但来源并不相同。郑州、成都的增长，大多来自省内人口流入，而东莞则依靠四川、湖北、河南等务工大省的外来人口支撑。

在2020学年东莞的83万在校小学生中，非东莞户籍的小学生多达61万，占了73%。

石家庄、北京、泉州、广州、西安、长沙、合肥、武汉等8个城市的增长都超过了20万，增长势头也算不错。

而贵阳、沈阳、宁波3个城市的在校小学生数量增长没能超过10万，太原、银川、海口、乌鲁木齐、大连、拉萨、兰州、呼和浩特的增长没能超过5万。

西宁、昆明、南昌、重庆、长春、哈尔滨等6个城市的在校小学生数量甚至出现了负增长。10年间，哈尔滨的在校小学生数量下滑了6.5万人，但哈尔滨的常住人口却增加了84万，意味着生育率的大幅下滑，东北整体的情况不外乎如此。

从城市级别来看小学生增长，分化就更为明显。

△图片来源：恒大研究院

2001-2010这10年间，仅有一线城市实现了0.7%的正增长，二三四五六线城市均为负增长。而到了2011-2016这5年，一二线城市却取得了4%左右的增长，三四线的增速回正，五六线城市的小学生数量依旧在下滑。

农村和小城市的人口流向大城市，依旧在加速。

只不过小学生的分化，预示着小城市和大城市的未来差距，只会越拉越大。

◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  黄汉城

中国最顶尖的三大城市，又一次站在了历史性的交锋时刻。

作为全国政治中心，北京正在史无前例为大国承担起自贸区实验。

作为经济上的陪都，上海如今正放低高贵的头颅，从北上深的人才池里虎口夺食。

作为中央部署在广东的一块飞地，深圳正在等待年底庆祝40周年特区的大礼包。

 

8月份，是深圳建立特区40周年，也是深圳获批社会主义示范区的一周年。

全深圳1300多万人，都在等待中央发放扩容的大礼包。结果，悄无声息，民间大失所望。

其实，深圳特区“逢10”的年份，一般都会举行国家级的庆祝大会，只不过基本上都不在8月26日。

就像财经评论员刘晓博总结的：10周年时，是在1990年11月26日举行的；20周年时，是在2000年11月14日举行的；30周年时，是在2010年9月6日举行的。

 

所以大家也不用太失落。

再过一两个月，我们很可能会迎来深圳历史上最重要的日子。

在去年印发的《支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》中，深圳被钦定为中国第二个承载国家意志的全球城市。与上海一起，共同角逐全球经济中心的地位。

放眼全世界，拥有“全球城市”光环的地方寥若晨星。它是全球资源配置和交换的支点，站在了所有城市的最顶端。

目前，只有纽约和伦敦是公认的两大全球城市。新加坡、香港乃至巴黎、东京都只能算半个。

之前在粤港澳大湾区这个千年大计中，深圳的定位其实是有点尴尬的：“全国性经济中心城市”。潜台词，其实就是区域性的影响力，而不是跨越国别的影响力。

但是，经历过香港风波后，深圳的地位陡然上升。《意见》提出，到2025年深圳经济实力、发展质量跻身全球城市前列；到2050年深圳成为竞争力、创新力、影响力卓著的全球标杆城市。

这是绝无仅有、甚至可以说是超规格的待遇。

自从2017年中央批复上海市城市总体规划，上海第一次提出打造全球城市后，这个全球城市序列就一直处于空白期。

北京因为要做减量发展，疏解非首都核心功能，全力打造全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，只字不提“发展首都经济”，等于将经济中心的地位让给上海。广州这个千年商都，近年来因为没有抓住产业转型升级的主轴心，发展速度有些落后。

2018年2月广州公示了《广州市城市总体规划（2017-2035）》草案，里头提出到2035年广州要成为经济实力、科技实力、宜居水平达到世界一流城市水平的活力全球城市。不过到今天为止，草案仍未得到中央批复同意。

北京受政治上的牵扯无缘“全球城市”，广州则因为经济上的失落失之交臂。

四大城市当中，唯有深圳得到中央的认可，与上海并列为全球城市。未来深圳与上海的竞争，将会极其激烈。

 

 

很早以前，深圳把自己当做香港的后花园，一心一意想要融入香港。后来深圳强势崛起，其内心深处就产生了取代香港的雄心壮志。

深圳一直以这个为目标，藏在超级联系人的背后奋起直追。不过，中央之前似乎有意把这个历史性进程交给上海实现。

90年代中央批准成立上海证券交易所，这是内地第一家证券交易所，比深圳更早拿到“计划生育的出生证”；上海的浦东新区，是中国第一个国家级新区，开创历史先河；浦东新区不带“特”字，却比深圳特区还特，因为当时深圳仅开放制造业，浦东新区率先开放服务业。

后来，国家的很多特殊政策也总是最先给与上海。2013年上海成为全中国第一个自贸区，到2015年深圳才获批第二批自贸区。

2014年上海先行先试FT账户，5年后才轮到深圳。2019年8月，上海自贸区实行扩容，临港新片区将对标国际上公认的竞争力最强的自由贸易园区，有望成为中国第一个实质性的自贸港。

历史上，上海只有一次实验滞后于深圳，那就是经济特区。但这样做，也是有着特殊的时代背景。当时考虑到上海是全国最大的工业中心，这张王牌太重要了，牵一发动全身，不敢轻易冒险，才没有加入特区行列。

在我看来，深圳能否超越上海，其实并不完全取决于自己，关键还要看另外两个因素。一个是深圳跟香港的融合关系，两个城市能不能真正一体化发展。另一个，就是深圳跟北京的远近关系。开不开科创版，给不给自贸港，其实都取决于北京的态度。

这个方面，深圳确实有点吃亏。因为深圳离北京实在是太远了，它紧挨着香港、澳门两个资本主义制度地区，不可控因素更多一些。

而上海经受了大半个世纪的考验，已成功被塑造成一个保守稳健型的城市，以至于很多时候，深圳的政策大礼包总是滞后于上海。

现在，深圳因为打造“社会主义先行示范区”，第一次跟上海站在了同样的起跑线上。

这一回，因香港而“生”的深圳，是否会因香港而“胜”，借机跑赢上海呢？

答案，或许就在今年底的庆祝大会上。

深圳是否能够拿到跟上海、海南同等开放程度的政策，从自贸区上升到自贸港，直接关系到深圳的发展后劲。

从民国开始，上海作为中国第一大城市已有一百多年的历史。

我特别反感一种论调，就是上海衰落了。

过去十年，互联网风起云涌。上半场，北京、杭州、深圳分别诞生了BAT。在下半场，帝都又独揽了TMD。

互联网寡头的多与少，似乎跟整个城市的科技创新能力画上了等号。而上海在这方面冷冷清清，有点局外人的感觉。

以至于老牌的上海被越来越多的人贴上产业落后、科创力弱、互联网企业折戟沉沙之地的标签，甚至还有人把上海踩成了“环杭城市”。

其实，这种论调是非常可笑的。

当所有人的焦点都集中在互联网身上的时候，很少人能注意到，这十年来上海闭门修关，埋头苦干，成为了一个真真正正的，难以超越的巨无霸。

LNG船你听说过吧？专门用来载液化天然气的。

全世界有两种船最难造，一个是豪华游轮，一个是LNG船，这种船很特殊，装了货以后，就像一颗浮动的原子弹，风险很高。全球能建造这种“海上超级冷冻车”的，也不过十来家，全部都集中在西方顶尖国家。

 

（来源：沪东中华官网）

 

上海的沪东中华花了10年时间，攻克下超低温（-163℃）液货围护系统、耐超低温液货驳运系统、特殊动力控制系统三大核心技术，帮助中国一跃成为世界第三大LNG船制造国。

 

到今天为止，沪东中华仍是中国唯一一家能够制造这种高端产品的基地。

 

15年，沪东中华建造的 “巴布亚”号成功出口，给了船舶行业最发达的日韩当头一棒。

 

2019年4月， 沪东中华宣布与世界著名船级社DNV-GL合作，在今年底之前造出世界最大LNG运输船，一次可以运输1.55亿立方米的天然气，相当于一艘船的载量，就能供给千万人口级别的广州用一个月。

 

当然，上海还远不满足于此。除了LNG船之外，世界造船业还有另外一颗皇冠上的明珠，豪华邮轮。这是中国最后一块尚未攻克的高地。

 

发起冲刺的，仍然是那个被认为“老土”的上海。只不过，这一回的主角换成了上海外高桥造船。这家国企岁数有点大了，早在马云在杭州成立阿里巴巴之前，外高桥造船就已经出世。

 

不过，人家老当益壮，至今都没有忘记成立之初就确立的初心：建造世界一流产品。去年10月，外高桥造船正式开工建造中国第一艘国产豪华邮轮。这艘船13.5万吨，可搭载4980名乘客，体积是坦泰尼克号的三倍，技术工艺与航母相当。

 

等到它2021年下水，中国将刷新亚洲船厂从未独立设计建造邮轮的历史，并彻底激活庞大的邮轮旅游市场。

 

 

曾经，互联网经济成了衡量一切的准绳。

 

哪座城市的电商火，骑手多，就会被认为有互联网基因，城市大有前途，反之则注定落后。

 

那段时间，大量资本围绕着互联网转，什么百团大战，生态化反，网约车烧钱，共享单车泡沫。

 

当北京、杭州的天使投资人和互联网寡头，追在一张PPT屁股后边击鼓传花的时候，上海在静悄悄地做一件大事，它在琢磨中国制造的下一步。

 

2008年5月中国商飞在上海成立，这家公司由国资委、上海国盛、中国航空工业、中铝、宝武钢铁、中化共同出资组建。里头除了央企之外，就是上海的资金了，上海是拿出真金白银砸进去的。

中国商飞的成立后就马不停蹄投入研发，以推动中国的民用飞机实现产业化。2015年，中国商飞主导研制的中国第一架国产涡扇支线喷气客机ARJ21-700飞机交付使用，截至2019年8月30日收到了596架订单。

2017年，它主导研制的中国第一架国产大飞机C919首飞成功，至今海内外的订单数早已突破1000架。

 

沉下心来搞研发的上海，硬是从波音、空客两大巨头口中抢下肥食，也进一步坐实了魔都作为中国两大航天产业基地之一的地位。

此外，为了给大飞机装上“中国心”，2009年在上海成立的中国航发商发担当起重任。9年之后，其研制的CJ-1000AX发动机验证机终于在上海点火成功，核心机转速最高达到6600rpm。如果进展顺利， CJ1000-A发动机计划于2025年装备C919大飞机。

要知道，航空发动机被誉为制造业领域“皇冠上的明珠”，全球能造航空发动机的国家没有几个。

上海这座城市就是这样，骨子里带着一丝傲慢，但不干则已，一鸣惊人。

每年，中国都要进口上万亿元的芯片，进口额甚至超过石油这一工业血液。这个整机设备的“发动机”，掌控着中国的信息安全命门，但偌大一个国家，竟然处于裸奔的状态。

 

同样挑起攻关重任的，还是上海。2013年，上海兆芯出世，到了今年，兆芯推出的开先KX-6000系列处理器，性能已相当于英特尔目前主流的第7代i5-7400水平。

 

媒体报道称，这款产品采用与英特尔相同的x86架构，使得国产CPU能够与Windows视窗操作系统和应用软件形成良好的兼容。在兆芯之前，国产CPU的性能只能达到英特尔的10%，兆芯产品出来后，性能已达到英特尔主流产品的80%以上。

 

上海兆芯被称为中国大陆唯一一个可以完全替代英特尔同类型产品的国产自主CPU供应商。目前在党政军等安全涉密的约5%的市场中，兆芯有较大份额。接下来，它将持续开拓剩下的95%公开市场。

 

走入张江科技园，我们还可以看到中国第一大芯片代工制造商，中芯国际，拥有14纳米工艺技术，相当于头发丝的1/6000细；全球5G核心芯片供应商的第一梯队，紫光展锐。上海的努力，让它成为了中国大陆半导体产业最强大的城市。

 

……

 

船舶产业、航空产业，集成电路，这些产业出现的历史远比互联网要长，但在很长时间内一直是中国的软肋。

 

上海确实很老土，当所有人都在讨论新潮的互联网经济时，它把主要精力花在了一些不洋气的产业上。

 

不过，正是基于这种沉默的付出，上海在这些“老行业”当中不断涌现出新技术，新材料，新工艺，逐渐掌握了全球话语权。它对自我的更新换代，成功帮助了中国从跟跑角色变为并跑角色。

 

大国博弈下，能够让一个民族屹立不倒的，当然不是所谓新四大发明的共享单车，也不是对着二维码扫码支付的模式。

 

只有硬核，只有靠“高铁”、“5G”、“大飞机”这类真正硬核的黑科技，中国才能不被卡脖子。我想，中兴危机、华为风波已经很好验证了这个道理。

这就是老上海的傲娇，这座久经沧桑城市的伟大之处。

它不会为了讨好资本，费尽心思去想一个“好故事”。

对深圳、北京来说，上海仍是它们今生最强的对手。

今天，站在国运的十字路口上，深圳、上海和北京都朝着国际科技创新中心狂奔。

其中深圳的主赛道是人工智能、新一代信息技术等，上海的主赛道是芯片、大飞机、智能机器人、海洋工程等先进装备制造业以及生物医药等。北京的主赛道是基础科研、原始创新、科技金融等。

一个以民企为主导，一个以国企为主导，一个以中关村、科学城为主导。

未来究竟是谁成为中国的硅谷，取决于谁能够牢牢抓住下一代技术的大浪潮，率先单点突破形成“护城河”，引领第四次工业革命的下半场。

 

来源 | 智谷趋势（ID：zgtrend）

作者 | 逍道一

7月30日，为下半年经济工作定调的政治局会议召开。

没有意外，最近的经济热词“内循环”再次出现在了政治局会议通稿上。

会议提出，当前经济形势仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较大，我们遇到的很多问题是中长期的，必须从持久战的角度加以认识，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

一锤定音，这是国家经济战略大转向的信号，也是区域命运抉择的关键时刻，因为内循环将引发一次彻底的城市格局大洗牌。

2020波诡云谲，已经超乎你我最狂野的想象。

 

澳洲火灾、新冠疫情、欧美围堵、大国冲突、东亚洪水……似乎排除万难，还有万难。焦虑与彷徨，让身处时代洪流中的你我，显得愈发渺小无力。

 

国家、城市、财富、还有我们自己“向何处去”？是在这片土地上生存的我们迫切想知道的答案。

 

最近，我们生活的城市，陆续交出了上半年的成绩单：

 

 

重庆超广州，一线城市要变天？

 

都说苏州没落了，增幅却好过上海？

 

南京一季度还正增长，二季度显然跌的有点惨？

 

明明东莞更依赖出口，反而佛山退得更狠？

 

西安增速笑傲江湖，大西北的春天来了？

 

诡异得摸不着头脑的排名，将人们的困惑推向高潮。

 

背后的核心逻辑，其实都隐藏在高层今年频频提及的3个字里——

 

“内循环”。

 

 

1

 

 

 

一切历史都是当代史。我们现在熟知的城市格局，其实已经历过三波大洗牌。

 

1978年以前，中国城市格局鲜明反应了第一代领导人的资源挹注。彼时第三产业几乎可以忽略，排名完全取决于北京的一双手——对各地国营工业的投入。

 

直辖市特殊的权力架构，带来的政治资源优势，远胜今日。

 

图片来源：吴晓波频道

 

改革开放直接引发了第一次城市大洗牌。这一波洗牌又分为3条线索。

 

首先是大型国有投资项目的布局依旧可以左右排名，其最大受益者是计划单列市。

 

其次是外资进入焕发了沿海的活力。广州GDP分别在1981年、1989年超过重庆、天津，夯实了第三城的地位。深圳GDP在1990年跻身TOP15，与武汉、南京等量齐观。同时期的佛山、东莞也茁壮成长，珠三角生机盎然。

 

再次是乡镇企业激活县域经济。苏州、无锡领衔苏南模式，长三角与珠三角相得益彰。

 

第二次城市大洗牌是中国加入WTO，主线只有一个——出口加工型城市一飞冲天。

 

苏州、无锡再借入世东风，完全压制了武汉、成都等内地特大城市。

 

温州、泉州、东莞、佛山等普通地级市依靠外贸，实现屌丝逆袭。

 

东莞也是在这个时期，收获了“世界工厂”的美誉，其出口额一度超过广州。

 

图片来源：吴晓波频道

 

第三次城市大洗牌属于对2008年全球金融危机的被动反应。

 

外贸受阻，上面风头无两的明星城市顿时黯淡。4万亿救市计划，大量铁公基项目出台，让内陆城市受益不少，“强省会”抬头。

 

但人们往往忽略了一条暗线：美联储以降息作为应对。北京、深圳、杭州借着低息资本得流入，实现产业升级，成为最大赢家。

 

内循环的伏笔，早在那时就已经埋下。

 

图片来源：零壹智库

 

1998年中国外贸依存度(贸易总额／国内生产总值)为31.8％，2008年达到历史峰值。但从那时开始，内需就成为中国的关注点，2019年中国外贸依存度又回到了31.8％。

 

不过高层关于内循环的完整表述是：“要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。

 

这意味着中国对外开放的决心，并未动摇。所以内循环不是闭关锁国，而是“备份”中国。

 

说回到第三次城市大洗牌的3位大赢家，理解北京、深圳腾笼换鸟，以及杭州弯道超车，有助于我们理解内循环。这也是中国“备份”中国，以及第四次城市大洗牌的关键。

 

 

 

2

 

 

 

黄奇帆在“内循环”最新演讲中，有一段这样的表述：

 

“一是要牢牢抓住创新这个驱动发展的不竭动力，尽快打通支撑科技强国的全流程创新链条，以创新创业引领内循环；二是要抢抓新一轮科技和产业革命新机遇，以新基建推动数字技术产业化、传统产业数字化，以数字经济赋能内循环；三是要创新发展思路，促进区域经济协调发展和布局优化，以培育新增长极和动力源拉动内循环。”

 

关键词很好抓：创新、科技、数字化，这可以视为第四次城市大洗牌的题眼。

 

再回看文章开头大家关于上半年城市排名的困惑，就很容易解答了。

 

西安增速笑傲江湖，人家身居内陆受疫情冲击小不假，可你知不知道西安当年为引进三星，布局存储器下了多大血本？

 

东莞企稳回升不是出口加工业的回春，而是深圳外溢，说明华为落子松山湖开始发挥积聚效应。

 

图片来源：中国海关杂志

 

苏州风头压倒上海，更说明打通内循环的重要性。

 

在完备的中高端产业链配套体系下，苏州才能迅速打通国内、接单国际。5月18日，苏州通过一场云对接就拿下4000亿的订单和项目。今年上半年苏州电子、机械、专业设备制造产值分别同比增长2.9％、4.9％、4.8％。

 

而苏州的生物医药产业，更是同比增长603％。

 

越来越多迹象表明，美国早已不满足跟中国打毛衣战，随着华为屡遭八国联军围追堵截，你就不难发现科技战的戏码有多重。

 

科技，现在又成为“内循环”下城市洗牌的王炸。是不是有点老生常谈，新瓶装旧酒？

 

当然不是！

 

所谓创新驱动、科技革命、数字引领、产业转移，喊了那么多年，你见多少城市真正实现过呢？

 

这几年中西部强省会突飞猛进，却没有一座城市真正接过北京、深圳、杭州的接力棒。

 

原因何在？

 

 

 

3

 

 

 

后发城市想用科技实现中高端突破，有两种途径：第一种是抢人、抢企业、抢产业；第二种是自己培育。

 

先从第一种说起。

 

毫无疑问，中国一流公司仍然高度集中在北上广深，这也是绝大多数国内先进产业的聚集地。

 

2019年世界500强中国上榜公司，图片来源：《财富》

 

非沿海城市只有14家世界500强，除了武汉、长春各有一家汽车公司，其他12家全部是能源矿产企业。

 

过去几十年，沿海向内地全产业转移的案例少得可怜。如果转移没有大规模出现，意味着“内循环”很难实现。

 

别说中高端产业，低端产业宁可去越南，都不来内地。

 

影响产业和企业转移的，有8大要素：普通劳动力成本、土地成本、能源成本、资本供给、制度成本、产业链和物流成本、高级智力资源、税收。

 

内地城市除了普通劳动力这1项外，其余7项都不占优。甚至连廉价土地，沿海也不缺，比如深圳贵了，还可以去东莞。

 

但内地城市有希望争取产业链和物流。重庆就曾大规模促成沿海消费电子制造产业整体转移，一举成为全球最大笔记本电脑生产基地。

 

2008年，重庆启动招商时就不走寻常路，采取集群招商，不只要引进代工厂，同时把上游供应链全部整合过来。这样就最大限度把电子制造的产值留在本地。

 

内地能与重庆比肩的是武汉的汽车产业，但武汉汽车产业属于在传统优势上深耕，不算转移。不过武汉做到了第二条超车路径，自己培育新增长极。

 

2006年，武汉决心进军集成电路制造领域，成立了新芯集成电路制造有限公司。

 

两年后的全球金融危机，导致武汉新芯订单数量断崖下跌，不得不寻求出售。外资虎视眈眈，好在武汉顶住了压力。

 

2016年，武汉在新芯的基础上，成立了长江存储，迎来NAND FLASH存储器基地落户。这是中国第一座真正大规模量产NAND FLASH的城市，成功背后是武汉持续10年的坚持。

 

合肥用同样的方法，培育起多个新兴产业链，成为综合性国家科学中心，与合肥分享这个头衔的，只有北京、上海、深圳。《这座全中国最敢“赌”的城市，靠风投成为最强逆袭者》。

 

先进产业链的引进与培育，不仅是城市竞争的需要，更是内循环的需求。

 

 

 

4

 

 

 

除了产业链，沿海与内地的差异还取决于物流成本。从沿海到内地的雁阵没有实现，反而去了东南亚，很大原因也系于此。

 

 

承载物流的基建设施对内循环同样意义非凡，这关乎能源安全与粮食安全。

 

管清友用“一个地球、三个世界”将全球产业分工分成三大类：第一类是以欧美为代表的消费、金融市场；第二类是中国、东南亚国家作为全球的生产制造基地；第三类是俄罗斯、澳大利亚、中东，提供能源、矿产、粮食。

 

随着国际局势的变化，中国内部也要实现类似的分工：北上深代表消费、金融市场，东北提供粮食，西北提供能源。

 

现在回头看，国家这几年提的一系列概念：

 

屡次强调“东北振兴”，保障东北。用“黄河流域生态保护和高质量发展”打通西北，补齐区域最后一块拼图。用“成渝地区双城经济圈”唤醒大后方。

 

 

这三处直接对应我国粮食和能源产区，或是能源管道的接入地。新疆连接中哈油气管道，黑龙江连接中俄石油管道，云南连接中缅石油管道。

 

中国早就开始准备后手。

 

过去外循环的模型下，海运包打天下，沿海掌管一切。现在转向内循环，物流交通不能不畅。这就凸显出了新基建的重要性。

 

每一个战略概念环环相扣，不是仓促应对，而是经过深思熟虑。

 

 

 

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改革开放前，在计划经济主导下，国内呈现“北重南轻”“重内地轻沿海”的城市格局。

 

改革开放彻底颠覆这种格局，南方和沿海不仅赶上了北方和内地，甚至大大甩开对方。

 

就连沿海地区内部，也呈现出南强北弱的趋势，真正代表沿海发达地区的是东南沿海，而不是北方沿海。

 

在很多人眼中，内陆深处的成都、重庆，甚至比海边的山东更有“沿海”的气象。

 

北方沿海弱于东南沿海原因很复杂，但有个客观外因无法忽视：我们理解的沿海地区发达，根本原因是得益于航运便利，但不是只要沿海就有这样的优势。

 

 

全球航线图清晰展现出世界海运主航道的分布，中国沿海发达地区恰恰是与主航道重合的省份。

 

不过这样的外循环路线，存在阿克琉斯之踵，比如马六甲海峡。为保障内循环的能源安全，中国在积极开拓新路线。

 

7月下旬，载有俄罗斯天然气工业股份有限公司在北极开采的14.4万吨轻质低硫原油的船，在烟台港靠岸，这是俄罗斯首次通过北极航线向中国运输石油。

 

全球变暖增加了北极航线的通航时间，这为内循环的能源保障，添了一条生命线。

 

 

这也让北方城市，迎来了新的机会。

 

内循环为中国很多城市，都注入了更多想象力。

 

比如高层前一阵刚刚去吉林调研，农业是重点，而不是东北曾经引以为傲的工业。

 

内循环同样寻求最优配置，在东北发展现代农业，可能成为振兴工业之外的选项和突破口。与其沉湎于东方德意志的过去，不如拥抱中国北海道的未来。

 

 

再比如胡焕庸线以西的区域，之前并不是国家重仓的对象。随着内循环的提出，随着中美冲突的快速加剧，西北战略纵深的价值顷刻凸显。

 

西北过于广袤，仅凭一个西安，其区域联动效应有限。所以乌鲁木齐与郑州、重庆、成都、西安这4座国家中心城市，一齐入列开展中欧班列集结中心示范工程建设，就顺理成章。

 

一个国家的繁荣，离不开这个国家头部城市的繁荣。虽然中国头部区域很稳定，但随着国际局势的变化，要求中国的城市布局加入更多的战略考量。

 

另外对于中国这样市场广阔、人口众多的国家，本身也需要更多城市去带动更多区域。

 

对后发城市来说，它们其中很多城市都辉煌过，很多城市也错过了一些发展机会。

 

但历史性机遇仍在，如何在如火如荼的城市化进程中，推进大城市化、都市圈化、城市群化，以提高生产效率。又兼顾区域相对平衡与战略空间考量。这些都等待着更系统的安排与更成熟的智慧。

 

新一轮城市大洗牌的序幕才刚刚开始。