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◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  王战新

这两天，我约了一位广州的包租公喝早茶。

刚刚坐下，从他口袋里就掉出个比亚迪的新车钥匙。我很诧异：“你一个大老板，怎么搞起了廉价车？”

“油价太贵开不起啊。这个比亚迪不错，开起来很爽的”，包租公一边招呼服务员上茶，一边向我咧嘴傻笑。

我一看就知道他想问啥：“车子没毛病，但入市要慎重。它的市值突破了一万亿，但去年的净利润只有30亿元。也就是说，现在的市值已经提前折现了300年的利润。”

“但是你看它今年的表现就很生猛啊，全球销量都超过特斯拉了。而且听说技术还很牛皮，芯片、电池啥的都是自己造，不比特斯拉差呀。”

我心想，“完了，妥妥的韭菜思维”。

基于兄弟情谊，我就免费给他上了一课，从白天讲到黑夜……

最后包租公意犹未尽，起身敬礼：王老师，您讲的这些故事实在太精彩了，原来马斯克和王传福之间有这么多恩怨。建议写个文章，估计会火爆全网。

这就是今天这篇文章的背景。

先讲个冷知识，虽然比亚迪看起来比特斯拉老得多，但实际上它们的造车史是一样长的。

2003年，主营电池业务的比亚迪宣布投资2.7亿元收购秦川汽车77%的股份，正式进军汽车行业。但资本市场并不买账，比亚迪股价应声暴跌，市值两天蒸发27亿港元。

同年，在万里之外的美国，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在硅谷创办了一家新能源车企——特斯拉。

 

这两位创始人带着商业计划书到处找融资，却处处碰壁。关键时候，“白衣骑士”马斯克出场了，给特斯拉送来了850万美元送命钱。

虽然开局都不太顺利，但王传福和马斯克都有钢铁一样的坚强意志，不达目的绝不罢休。

经过二十年的发展，比亚迪和特斯拉终成新能源领军企业，核心技术世界一流，市场销量数一数二，股票市值涨到令人怀疑人生。

去年10月28日，特斯拉的总市值超过一万亿美元。当时汽车圈就炸了，因为特斯拉是有史以来第一家市值破万亿美元的汽车公司，比第二名丰田汽车贵了4倍。

这也太不符合常理了。要知道，丰田公司一年就能卖出1000多万辆汽车，而特斯拉自成立以来的总销量也才200多万辆，完全不在一个量级上。再看净利润，特斯拉2020年只赚了6.9亿美元，而丰田豪取211.70亿。

很多老股民都看不懂，传统的估值方法根本无法解释特斯拉现象。

市盈率高达1600多倍！！！这哪里是市盈率，分明是市梦率，做梦的梦。

后来，特斯拉的市值果然大幅回调了，目前已经跌到了7000多亿美元。

 

加上2021年特斯拉净利润同比增长了7倍，特斯拉的市盈率一下子就降到了130倍。哪怕如此，依然有人说特斯拉股价有泡沫。

反观比亚迪，市值的泡沫性已经超越了特斯拉。

截至7月7日，比亚迪的最新市值为1.02万亿，静态市盈率高达334倍。同期，深圳交易所的平均市盈率只有25.99倍。

与“日进斗金”的特斯拉不同，卖廉价车的比亚迪依然处于“增收不增利”阶段。

比亚迪2021年共交付了730093辆汽车，比2020年增长了75.4%。但是净利润反而下降了，从42.34亿元降到30.45亿元。

进入2022年后，比亚迪的全球销量已经反超了特斯拉，但它的净利润还是不高，第一季度只有8.08亿元人民币，而隔壁的特斯拉净赚了33.13亿美元。

比亚迪的员工数量为288186人，特斯拉全球雇员总数为99290人。这样算下来，特斯拉第一季度的人均净利润是比亚迪的80倍。

80倍是什么概念？美国和非洲的人均GDP，也没相差这么大。

“比亚迪到底是做什么的”，这是一个王传福都很难回答的大问题。

你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；

你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；

你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机、电脑；

你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造IGBT芯片；

你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造口罩；

你以为比亚迪是做口罩的，其实不是，比亚迪还做光伏和储能；

 

……

如果非要做个总结，那就是六个字，“什么都可以造”。学术界这种模式叫做“垂直一体化”。

 

在疫情反反复复、原材料价格暴涨、供应链极不稳定的当下，比亚迪“垂直一体化”的优势崭露无遗。

今年4月，当国有车企和造车新势力的销量都环比大降时，唯有比亚迪保住了10万辆的销售量级。那场面就像二战刚刚结束的资本主义阵营，所有国家加起来都不如美国。

但是，任何事情都是有代价的。比亚迪的全能模式，也给自己带来了很多累赘，主要是把生产和管理成本拉高了。

就拿电池业务来说，虽然比亚迪的刀片电池很优秀，性能也好，安全性也好，价格也优惠，但只能卖给自家的造车厂，因为主流车企害怕被比亚迪卡脖子，不敢用刀片电池。

这就导致，比亚迪电池的销售规模始终比宁德时代差一大截，规模上不去，研发和生产成本也就摊不下来。

另外，为了照顾比亚迪整车厂的利益，比亚迪集团还会压低比亚迪电池厂的利润。

如果把每条业务线都比作一个山头，而比亚迪就有N个山头。山头林立，利益错综复杂，就把整个集团的利润率拉了下来。

 

这让我想起了，喜欢窝里斗的国民党军阀。

在中国办企业，必须要懂得借势，尤其要和地方政府打好关系。任何一个项目，只要挂上当地的一号工程，就能创造奇迹。

当年叱咤风云的王健林，甚至喊出了震耳欲聋的口号：万达广场建在哪里，城市中心就在哪里。

比王健林整整小一轮的王传福也深谙其道，自疫情以来先后会见过几十位省部级官员，在安徽、青海、湖北、河南、江西、广西、湖北、陕西、河南、吉林、湖南等省市区谈笑风生。

传福，传福，果然要把经济福利传遍中华大地。

每到一处，王传福都会画一个圈，搞一个总投资过百亿、招工上万人、占地上千亩的比亚迪产业园。

要比工厂数量的话，全世界都没有几个车企拼得过比亚迪。光是整车制造基地就有十个，深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕、襄阳。

电池工厂翻倍，有20座。此外，比亚迪还有手机代工厂、光伏组件厂、列车制造厂、口罩工厂等各类生产线。

工厂数量越多、分布越广，比亚迪的抗风险能力就越强。

只有一座工厂的蔚来公司和蔚来中国公司，在上海疫情爆发后就只能全线停产，啥也干不了。

 

比亚迪就没这个烦恼，当西安工厂因疫情管控而停产时，当长沙工厂因环保原因而整顿时，都可以把人和零部件送到其他生产基地，迅速弥补产量损失。

但是比亚迪的疯狂大扩建，也增加了公司的投资和建设成本。

据比亚迪副总裁、王传福的哥哥王传方介绍，2021年比亚迪在建基地总建设面积接近700万平方米。700万平方米是什么概念？相当于10个故宫那么大。

工程建的有多大，资金消耗就有多大。

当然了，地方政府也会帮比亚迪分担一些建设和运营成本。

2021年，比亚迪共收到来自政府补助达22.63亿元人民币。这只是财政补助，数额更大的“七通一平”、土地价格让利、税收减免政策都还没算进去。

不过，吃尽了地方招商福利的比亚迪，也得帮地方政府解决就业难题。光是济南一地的整车厂加电池厂，就得招聘2.5万人。

据悉，2021年比亚迪员工总数增加了6.4万人，达到28.8万人。

不比不知道，一比吓一跳。2021年长城汽车、广汽集团、长安汽车员工总数分别为7.8万人、9.7万人、4.2万人，而他们的产量分别是比亚迪的1.7倍、2.9倍、3.1倍。

多一个人，就多一张嘴。2021年，比亚迪的员工成本占据集团营业额的15.05%。也就是说，比亚迪光是发工资和奖金就用掉了325.23亿元。

其实，“人海战术”是比亚迪的传统技艺。

1995年，比亚迪刚刚创办的时候面临着许多挑战，最大的麻烦就是买不起镍隔电池的自动化生产线。当时这套设备被日本厂商掌握，中国人要花一千多万才能买到，而比亚迪的全家家当只有250万元，银行又不肯放贷。

迫于无奈，王传福就带着技术骨干通宵达旦查资料、做研究，把全自动生产线拆解为一条需要100多道工序的人工生产线。

由于那时的工人薪酬低，所以比亚迪的自动化程度不高，但总体生产成本居然低于日本厂商。靠着成本优势，比亚迪发起了价格战，把日本企业打得晕头转向。

十年之后，王传福再次故技重施，先把宝马、奔驰、保时捷等世界名车买来，让工程师拆解，再把全自动汽车生产线尽量“人工化”，打造性价比很高的家庭轿车。

外观酷似丰田花冠的比亚迪F3，售价却只有前者的一半，击中了中国消费者的心灵，从而获得了年销20万台的好成绩。

但是，比亚迪的野路子现在越来越不灵了，在特斯拉面前尤其尴尬。

在马斯克看来，最难的产品不是车，而是“工厂”。

特斯拉上海超级工厂虽然只有加州工厂一半面积，2021年竟然交付了48.4万辆电动汽车，占特斯拉全球总交付量的51.7%，生产效率可见一斑。

上海工厂几乎是汽车工业史上建造最快、量产爬坡最快的工厂。

 

但特斯拉的技术革新一直在路上，今年落成的柏林工厂和德州工厂技术更加先进，生产制造能力将更加强大，如45秒生产一辆Model Y白车身。

在生产智能化时代，我们看到了一个奇怪的现象：只在发达国家或发达城市设厂的特斯拉，平均生产成本却比深耕欠发达地区的比亚迪更低。

除了生产和管理成本居高不下外，比亚迪在市场销售方面也遇到了许多障碍。

比亚迪有个外号叫“比三多”，除了前面所说的“比人多”、“比厂多”以外，还有一项技能“比车多”。

在百度有驾上搜索“比亚迪”，能找到60款相关汽车。上比亚迪官网，也能查到20款在售汽车。

不比不知道，一比吓一跳。年纪相仿的特斯拉，目前只有四款车，Model S、Model3、Model X、Model Y，连起来就是SEXY，简单有内涵。

再来看看国内新能源品牌，理想只发布了2款车，小鹏4款，蔚来6款。

比亚迪的车型矩阵，一定程度上满足了消费者的差异化需求，也让比亚迪的经销商们有故事可讲。尤其是最近发布的DM-i混动系列车，在非限购城市已经卖到脱销了。

但是新车卖的越好，同等价位的旧车就越难搞。

2021年8月推出的纯电动车型海豚，与2019年发布的e2车型同处于10万元左右的价位；2022年3月上市的插电式混合动力车型驱逐舰05，与比亚迪秦同处于13万元上下的细分市场。

对于消费者来说，既然有动机更强、性能更优、设计更好看的车型，就不会去买旧款车。

截至2021年底，比亚迪的仓库里堆积了10.9万辆旧款车，账面价值高达177.9亿元。

根据《财经十一人》测算，2020年到2021年，比亚迪的存货跌价损失、开发支出减值损失、无形资产减值损失、合同资产减值损失（计入资产减值损失项目），导致比亚迪净利润率降低了0.5个百分点和0.4个百分点。

2022年一季度，库存商品对比亚迪业绩造成的侵蚀仍在大幅增加。其资产减值损失同比增加78%，达到2.33亿元。

比亚迪汽车和小米手机，都是靠“极致性价比”打出一片天地的。当消费者的手机购买预算只有一两千元时，会优先考虑小米。比亚迪的粉丝都知道，比亚迪物料成本占整车成本比例为68%，是合资品牌的2倍。

不过，这种靠价格走量的模式也有很大的弊端，产品毛利润率实在太低了，搞得不好还会“赔本赚吆喝”，还要遭受高净值消费者的鄙视。

所以，雷军和王传福都把冲击高端市场当作重中之重。他们都很羡慕库克，数钱数到手抽筋。

小米的高端化战略已经喊了两年多，砸重金研发了几款看起来很牛的旗舰机，但是市场不买单，小米手机的平均价格至今没有突破2000元。为了掩饰尴尬，小米只能把售价在3000元以上的手机都算成高端机。

手机品牌的升级之路已经如此困难了，汽车品牌就更难了。

早在2010年，比亚迪就和戴姆勒（奔驰母公司）合资搞了一个高端品牌“腾势”。当时王传福信心满满，试图借助奔驰的影响力来打造属于自己的豪车。

理想有多美好，现实就有多残酷。乘联会数据显示，腾势在2016年—2021年的销量分别为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆。

王传福原本以为“腾势”会是一颗摇钱树，没想到是一只吞金兽。数据显示，2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。

不过王传福没有放弃高端化梦想。据小道消息，预计明年，比亚迪会和华为联合推出一款高端品牌越野车，名字可能叫“星空”或“星际”，定价会在80万到150万之间。

且不说这个传言真或假，单就比亚迪现有的组织架构、创新能力和营销体系而言，我都不太看好比亚迪的高端化前景。

目前，比亚迪的主要受众是中低收入群体，他们非常欣赏比亚迪的“爱国平民代步车”路线。

你看比亚迪王朝系列的车头，都有一个大大的汉字，秦、汉、唐、宋、元，让人一看就肃然起敬。在汽车内部，比亚迪也玩了一招，把按钮上的文字都换成了中文。一下就击中了那些想把“情怀”写在脸上的消费者。

再来看看比亚迪的公关策略，每次出现大灾大难时，比亚迪总是第一个冲在前面的。疫情初期，“比亚迪调动11万员工为国造口罩”的新闻感动了无数网友。

但是，这一招并不是百试不爽。拥有国际视野的中高收入者们，更关心的是用户体验和软件服务。

王传福自己都说了，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

 

上半场，比亚迪凭借刀片电池、Dm-i混动系统赢得了市场口碑。但是下半场，比亚迪明显不如竞争对手，连自动泊车技术都没做好，更别谈无人驾驶系统了。

不管是自动驾驶、智能座舱，还是车机系统、车联网，都需要养一只强大的软件和算法人才团队。

如果要把IT精英的作用发挥到极致，车企就必须优化现有的组织架构和薪酬体系，要全面向互联网大厂学习。

这对于喜欢搞“人海战术”的比亚迪来说，简直难如登天。

参考资料：

1、《比亚迪汽车热销，利润率为何却一路走低？》，财经十一人，2022.06.27

2、《比亚迪：王传福的人海战术》，中国经营报，2010.01.27

3、《特斯拉的另一面：“生产狂魔”》，电动汽车观察家，2022.05.05

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/SLssbutYG1Kgv9sFGhAbvA

我已经不记得，这是比亚迪第几次刷屏了！

只是记得从去年到现在，只要过上几个月就会有人喊：比亚迪，YYDS！

比如，比亚迪全球第一家宣布停止生产燃油车；比如比亚迪月销量超过 10 万+ 的时候，比如比亚迪旗舰产品发布的时候..

这次因为上海疫情影响，新势力的销量都出现大幅度的下滑，比如理想差点就腰斩了，蔚来销量也很低。

就连特斯拉也下滑了27%，比亚迪呢？

10万+

并且是同时 6 款车型销量过万！

真的是惊艳了所有人，产业链的把控能力是真的强呀，这也是因为比亚迪大多数核心零部件都是自己搞的优势。

其实在最近的1-2年中，我已经试驾过比亚迪的大多数车型，比如比亚迪汉、唐、宋等。

真心的感觉是地球已经不能阻止比亚迪的发展了。

在大家印象中（包含我）比亚迪一直在汽车界的中下游（很土），但是了解到比亚迪这两年的产品后，才发现比亚迪才是汽车界的华为！

还是先带大家看看比亚迪最近这一年发布的两款产品，先看比亚迪汉，刀片电池、智能驾驶、超级续航，可混动可纯电。

我去试驾过了，这个产品确实很能打！

比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉，最近发布的超级混动给人的感觉那就是科技属性加成了。

搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus，在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km，超过混动技术鼻祖丰田！

关键：这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的，包含电池、三电系统、发电机！

另外，我特别期待比亚迪今年发布军舰系列车型，如果再把产品力+自动驾驶补齐，就无敌了。

当然了比亚迪也不是没有槽点。

比如拉跨的 4S 店，体验差成狗了，和新势力的直营店真的差了不是一点半点，每次我去试驾的时候，感觉都很…

另外，比亚迪之所以这么牛X，被巴菲特投资，都是因为一个男人，30年前开始做的那个决定！

00 30年前

30年前，一个贫苦的年轻男人，扛着行李从安徽来到长沙，在校园的食堂里跳了一支舞。

人人以为他将成为一代舞王，他却摇身戴上中国首富的荆棘之冠。

查理·芒格曾露骨赞赏：他是爱迪生和韦尔奇的合体！

做电池，三年问鼎中国之首；

做汽车，连续八年销冠；

做电车，7年中国王者；

做口罩，一个月产能世界第一……

像每个人一样，王传福一直在悄悄扩展边界；

和每个人不同，他不会让对手把自己轻易搞死。

商战中生存至今的比亚迪，五步一楼十步一阁，勾心斗角，步步惊心。

01青萍之末

比起刘强东的衣锦还乡，车拉现金送乡亲，王传福选择把钱放在了一个专门帐户，村里的每个老人每个月都能领200块钱。

修桥、铺路、、祠堂、给学校捐钱……一样都没落下。

2018年，离家27年的王传福第一次回到故乡。

有人骂：这种不回家的人，就别指望他能为家乡干什么。

有人提议：老王应该帮故乡解决一下吃水问题，功在千秋。

穷在闹市无人问，富在远方有责任。

1966年，王传福成为家里第七个孩子，五个姐一个哥，后来又添了一个妹妹。

父亲是无为县的木匠，做过村里生产队书记。

贫苦的年月里，两个乡下夫妻，养活8个孩子，就算身上长出八只手，生活也不会变得容易。

人生有三苦，一苦便是少年丧父。

王传福还在读初中，接连两年，父死母亡。5个姐姐早已嫁人，小妹被迫送人。

有的时候啊，活着，真的就已经拼尽全力。

哥哥辍学，孤身背起供养王传福读书。

长嫂如母，低声下气走遍全村，只讨来5块钱为他做生活费。

这都是最难的过去。

后来王传福考入长沙中南矿冶学院（现中南大学），大哥大嫂也跟着搬到长沙，在校园旁做点小生意。

他被保送北京有色金属研究总院攻读研究生，毕业留任研究所，26岁就成为该所最年轻副处长。

我们或许可以推测，那时哥哥用力谋生，足以让弟弟安心在学校读研，而不是像其他人等待毕业，赶快赚钱。

后来比亚迪开始赚钱时，王传福就把哥嫂接了过来，跟自己住门对门。

并且将比亚迪副总位置交给哥哥，后勤交给嫂子。

人，一有钱就想回报，一有能力就想付出，这一点想想就很美好。

1993年，邓小平南巡讲话的第二年，研究所里在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。

只是这个总经理名头响亮，实权空荡荡。

即便如此，新婚不久的王传富，也称得上是稳稳的人生赢家。

国家单位、副教授、总经理……随便一个名头拿出来，都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。

但是，28岁的王传福悄然选择离开，自主创业、下海经商。

那一年，潘石屹、冯仑做起了房地产买卖；俞敏洪办了英语培训班新东方。

风吹云涌，大佬们身披战袍，漫天星火都是梦想开花的声音。

王传福只是个刚从象牙塔中初尝社会的年轻人，随便一个小浪花，就能把他拍死在沙滩上。

02暗夜行路

2018年，港珠澳大桥出现在春晚的热潮中。

大桥上比亚迪无人驾驶车队、世界首款一级踏步K8S纯电动双层大巴，缓缓行过。

中国制造，跑在中国超级工程上，有人惊叹：莫非国产车真要翻身了？

床上翻身容易，制造业翻身，跟推翻三座大山一样艰难。

日本人早年提出大雁理论，对亚太经济产业分工进行定格：

日本和美国是领头雁；

第二梯队亚洲四小龙港台韩国和新加坡；

第三梯队东盟；

最后是中国和印度。

意思就是：日美淘汰的技术给四小龙，四小再给东盟各国，最后的接盘侠是中国和印度。

当年上海的桑塔纳生产线，德国先用，再放到美国，又转产南非最后才放给中国使用。

先进技术，中国必须落后三代。

当日本方面出于环保，准备放弃传统镍铬电池产业时，专业的敏感性告诉王传福，这是一个巨大的机会。

大哥大刚在中国流行，镍铬电池还有很深的发展空间。

王传福先是去找钱，被香港投资拒绝后，找到了在银行工作的表哥，借到250万。

一个敢给，一个敢拿。

无人知晓穷苦出身的王传福，怎么有这样一位百万富翁亲戚。

(后来有记者发现，这位表哥一直在银行工作，并有自己的投资公司，后成为比亚迪董事之一)

20人的小团队，在深圳布吉冶金大院，成立比亚迪。

企业和人生一样，最初都是艰苦和无知。

没钱租好房子，20个人睡厂房，晚上铺好被褥，一排大通铺就是家。

一条电池生产线几千万，没钱买。

王传福把自动生产线拆解几十个模块，能用人的地方，全用人工替代；

没有日产分割机，王传福设计夹片+手工；

无法做到真空无尘生产车间，便造出真空无尘的密封箱，操作只需要伸出手。

日本依靠机械手，生产线人员不超20人。

比亚迪成百上千的工人端坐生产线——生生将资本密集产业，变成了劳动密集型。

几千万的生产线，改造后的成本不过100多万。

 比亚迪的最初

也许是太渴望成功，创业团队20个人就在这样的极端环境里，造出了镍铬电池，并把成本降低了可怕的30-40%。

日本三洋电池全球霸主，没关系，我们价格好啊；

金融风暴，没关系，我们成本低啊。

1997年东南亚金融风暴，全球电池价格暴跌20-40%，极具成本优势的比格电池，连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单，成为世界第四大电池生产商。

王传福自此义无反顾的走上了暴富之路。

2002年比亚迪在香港上市，仅有口头约定的联合创始人们，遵照约定分得22%股份。

一时间花开月圆、金玉满堂。

野兽凶险，也悄悄找上了门。

03生死流转

2003年，王传福偶然得知，困于资金的西安秦川汽车正寻求买家。

王传福沉吟良久：电子产品在中国市场，将不可逃避的降价，而比亚迪也将走向衰落和转型。

手机业务——这是和自己的客户竞争，不能做；

家电业——竞争太惨烈、玩家多；

房地产——门槛低、玩家众多。

如果要转型，必须是玩家少、门槛高，竞争低的行业。

当时的中国，有几千万摩托车、4亿多自行车用户，只要中国经济继续上涨，这些人都可能是将来的汽车用户。

日后手机业务垮掉的那天，就是自己汽车业务崛起的那天。

至于技术壁垒，王传福说：那都是给后来者营造一种恐惧，逼你放弃的纸老虎。

但，别人不这么认为。

香港投资人中恐吓：你敢收购秦川，我们就抛售，抛死你为止。

摩根传来天条：主营业务不相干、收购价过高、秦川汽车缺少竞争力、管理层诚信被质疑。

副总夏治冰苦求：我们在电池业已经很好了，为什么要转进不擅长的行业呢？

压力迫使王传福匆匆赶到香港，在媒体上公开道歉。

但倔强的他，还是收购了秦川汽车。

那两天，比亚迪股价从18港元急跌到12港元，市值蒸发27亿。

其实，2003年，是汽车界的“跨界井喷之年”。

家电界：美的空调准备20亿，打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车；                          奥克斯收购沈阳双马，从此拥有越野车和拖拉车；

食品界：五粮液打算进军汽车模具；

烟草业：云南红塔集团，打算生产轿车……

有钱，只不过是拿到进场门票；

潮水凶猛，褪去时有人内裤都不剩。

04风起于谷

1998年，吉利第一款车”吉利豪情“下线，100多辆全部不合格。

李书福开来一辆压路机，一百多辆车全部销毁。

这份苦楚，王传福在2004年，也开始体会。

投资几乎1亿研发，第一款代号316新车发布现场，会刚开完，经销商走了一大半。

车太丑了。

316被永远封存，1亿如水漂不见踪影。

比亚迪因为厂子小，买的零件贵，有的零件买回来，甚至不能配成整车。

当年的丰田也遇到同样的困境，于是建造自己的钢铁厂，同时请来日本各地机械专家，反复拆解外国车学习经验。

1956年，新中国的一汽拆了奔驰190，仿制发动机和底盘；车身模仿法国Vedetee，拆了另一台法国车研究变速箱，这才有了新中国第一辆轿车——东风CA71。

照猫画虎，拼出一辆车。

王传福说：这是踩在巨人的肩膀上。

就像曹雪芹也不是旱地拔葱自己憋出来的，也有借鉴和模仿《金瓶梅》。

当第一款比亚迪汽车F3下线，就自带原罪——与丰田花冠极为相似，甚至有的零部件可以通用。

有车主一买回去，就抠下了BYD车标，换上丰田花冠。

如此相似，价格却只有丰田一半，甚至不足7万元。

人们冲到4S店，不到一年，F3销量冲破10万台。

丰田甚至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。

王传福说：我们造车，就像造玩具一样，很快，一辆接一辆。

齐白石说，学我者生，似我者死。

而王传福与比亚迪都将在日后，为这句话付出惨痛代价。

而他一直深埋的隐线，也将在日后再次将比亚迪送上巅峰。

05犬牙交错

2002年，三洋在美国控告比亚迪电池侵权，要求禁止其出口美国；

2003年，索尼以侵权为名在东京控告，禁止进口比亚迪电池。

比亚迪抬手就向三洋反索赔，原因是三洋的专利属于改进，并且专利差异30%以上侵权无效。官司打了三年，双方和解。

面对索尼，比亚迪向日本专利局提起索尼专利无效宣告。

两年后，日本特许厅判决索尼相关诉讼专利无效，索尼撤诉。

专利，变得像一场阻挠对方竞争的高级游戏。

王传福曾说：新产品开发，60%是公开文献，30%是现成样品，5%是原材料等因素，自身研究不过只有5%。

时至今日，也无人敢像他一样嘲笑专利。

2007年，富士康起诉比亚迪侵犯商业机密，索要巨额赔偿。

富士康强调：自从邀请王传福参观工厂手机生产线后，比亚迪手机代工从无到有甚至暴发性增长，同时富士康大量保密文件流失、400多名人员跳槽比亚迪。

甚至传言，比亚迪专门成立一个部门，就叫”挖角办“。

那时的富士康年收入上百亿美元，比亚迪一年收入只是它的零头。

但郭台铭却死死咬住不放。

五年间，富士康辗转香港与深圳，从民事诉讼转为刑事犯罪控告比亚迪。

然而，比亚迪却提出证据，证明执行司法鉴定几人涉嫌协助毁灭、伪造和收受贿赂。

就连媒体都失去兴趣时，香港高院驳回了富士康的上诉。

在这期间，2008年金融危机，股神巴菲特认购比亚迪10%股权，注资2.3亿美金。从此打破了巴菲特不入高科技行业的历史，也是他第一次入股民企。

那一年，汶川大地震，王传福捐出1300万，同时直接下令停产F3，从新车上拆下1000个千斤顶，火速送往灾区。

原因只有一个：大型吊车无法进入崎岖山路，只能依靠小小的千斤顶，顶开一块又一块坍塌的混凝土，从缝隙中抢救生命。

2009年，比亚迪的股价凌空飞渡，王传福身价水涨船高，一跃成为2009年的中国首富，此时不过43岁。

巴菲特股东会，这位78岁老人送给王传福一个钱包。

会后展厅里，比亚迪电动车前人流涌动。

漂泊海外的华人，开惯了美国车日本车的西方人，兴奋的与王传福合影、签名。

郭台铭咬牙切齿，在台媒上喊话巴菲特：

1.为何投资偷窃商业机密的公司？

2.敢不敢开比亚迪的车上下班？

3.用何种专业判断比亚迪的潜力？

巴菲特没说话，王传福也没说话。

巴菲特老搭档芒格，却说话了：王传福在做伟大的事，我不认为比亚迪有什么道德问题。

有人解读：富士康，不过是因为手机代工优势被比亚迪赶上，怀恨在心罢了。

后来芒格说：很多人以为我和巴菲特疯了…….但它（比亚迪）有很大野心，它不成功，我会很惊讶！

然而从2010年开始，因为一些原因，王传福大幅减少燃油车研发，又试图提高产能，导致产品接连出现品质问题，经销商大量退货，利润骤降88.6%。

”比亚迪大败局“一时成为各大新闻最负的头条。

一向低调固执的王传福，不得不站到媒体台前，公开道歉：

我们在三个方面犯下错误，经销网络、媒体关系和品质问题。

强人弯腰，媒体爱渲染，观众喜闻乐见。

但王传福削减研发做的事情，正是巴菲特与芒格决定投资的重要原因。 

06以心传心

二战以来，汽车产业俨然成为一个国家综合国力的体现。

仅在日本的世界500强一半的利润来自于汽车行业，其上下游产业，至少为日本提供了超530万就业岗位。

国外先进汽车公司最主要的技术优势，就在汽车发动机。

一旦全球汽车电动化，不再需要燃油发动机，四轮驱动、变速箱、燃油喷射……这些国外车企垄断上百年的技术壁垒，一夜之间就会被打破。

通用前CEO瓦格纳说：这是我30年汽车业生涯中从未有过的感受，目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰。

新能源汽车，是中国制造业实现弯道超车的机会。

比亚迪当年埋下的隐线，减少燃油车研发费用的原因，就是大力研发电动汽车。

比亚迪光伏站

王传福目光闪动：引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

这一次，是电动汽车时代。

也许有几分民族主义，但我们的过去和今天，确实技不如人。

中国花了18年时间在汽车核心技术发动机上，交了一张白卷。

拿市场换技术，重金购买被淘汰三次的生产线、高价购买专利、高薪聘请外国专家……

当吉利签下收购沃尔沃的合约时，人们激动了，吉利李书福当场泪洒台下。

而这一切，都将可能在电动汽车的时代逆转。

当中国宣布新能源政策补贴后，一夜之间300多家互联网造车公司成立，有人凭着一纸PPT，就为“梦想窒息”。

2019年，特斯拉获批在中国上海建厂，Model3大幅降价；新能源补贴同退坡，各种造车势力被杀的措手不及，马斯克跳起了舞。

一众造车新势力抱团取暖，一跃而出的，是比亚迪。

2020年，比亚迪乘用车全系销售416337辆，其中新能源车销售179054辆，连续8年全国第一。

从铁电池到刀片电池，比亚迪电动车续航里程，从280km提到了1050km。

新款比亚迪·汉，不仅有自研的刀片电池，也是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

2019世界新能源汽车大会上，王传福提议燃油车逐步禁售，一线城市放开新能源汽车限制。

有人马上分析出司马昭之心：

第一阶段先禁售燃油车；

第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车，实现自主品牌可控；

第三阶段禁售比亚迪以外的电动车。

——结论：这个糟老头子坏的很。

骂声四起，网友咬牙切齿：这种商人，要是杀人能赚钱，他也会这么干。

是啊，我们对连环杀手的名字熟悉的很，却很少听说王传福这样低调的企业家。

10年前，王传福曾说：

比亚迪做电动汽车，就是要让中国三峡的水都变成油；让中国所有城市的天空，都像西藏一样蓝。

2016年，小李子漂洋过海，为比亚迪代言，除了巨额代言费，也是因为莱昂纳多自己创办环保基金会多年，曾为可再生能源奔走，去年还刚刚约见特朗普和伊万卡。

比亚迪的新能源，与小李子，殊途同归。

07在下失礼

在国产芯片、电脑成为万众之心时，比亚迪又悄悄跨界。

2020年10月22日，比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。

刚发布，就被称为真正的国产电脑。

就在去年还传出，比亚迪与中国运载火箭技术研究院合作的消息。

在这之前，比亚迪申请了一个商标，涵盖无人机、飞机、飞艇、航空器、空间运载工具……

再再之前，2020疫情最紧张时，比亚迪手握早就申请的医疗器械认证，直接上口罩生产线，日产最高10000只。

有人搓着手露出变态的笑容：

打败你的不一定是同行，很可能是比亚迪。

你以为比亚迪只会造汽车吗？不不不，比亚迪会造很多很多车车。

2016年10月，比亚迪的云轨已经在深圳运行，造价只有地铁的1/6.

最狠的是，除了玻璃和轮胎，核心电动机、减速器、电池、控制系统全是自研。

在王传福之前，大家的造车思路几乎一致：

向意大利购买设计、到日本开模、向阿尔文美驰买底盘……企业要做的只是组装各种零件再卖出去。

大家都默认一个观点：全球已经精细化分工，我只需做好自己的那部分。

而比亚迪的逆操作，可以称得上丧心病狂。

业界流传一个段子：

王传福见到玻璃大王曹德旺，一脸不开心：老曹，我打算造玻璃了。

曹德旺连忙说：别别别，我马上就买一辆BYD。

段子就戳在王传福的制造能力上。

发动机、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达……甚至连车间设备——整车悬挂系统，也是自己制造。

一切皆是纸老虎，一切可以打倒，一切可以推翻。

副总裁孙一藻说：别人有，我敢做；别人没有，我敢想。

这条自给自足的产业链，让比亚迪在中美贸易战中，成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。 

写在最后：

曾有人建议京东方王东升，拿钱投资房地产。

王东升驳斥：我们是搞工业起家，如果连我们这些人都去做房地产，那谁来搞工业化？

从造电池，切换到造汽车，媒体讽刺王传福是“无知者无畏、不知深浅”。

2019年，丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪是提供技术支持的一方。

很多人不敢相信。

王传福说：我们落后欧美太久了，如今领先一点，很多人不习惯。

他嘲笑：一台上百万的车，只不过一堆钢铁，成本很小。除了关税，其他大部分钱都是送给美国人、欧洲人、日本人度假用。

你说他为国也好，为名为利都好。

我们仍然希望，在艰难的历史大背景下，那些倔强着的企业家们坚持执着，趟过山河！

纵然一路刀枪剑雨，仍然策马扬鞭，东指天涯。

转自：https://mp.weixin.qq.com/s/I_E3Zsk82UAmSNBJZT34jg

 

 

估计一些消息灵通的小伙伴已经先差评君一步听说了 “ 美国从比亚迪白嫖四亿口罩 ” 的新闻：

 

嘛。。事情的大概就是说，美国加州政府从比亚迪「 口罩厂 」采购了大概四亿只口罩。

 

订单总价十亿。。美元！

 

为了表示诚意，加州政府还提前给比亚迪打了五亿美元（ 订单总价一半 ），作为保证金。

 

嗯。。看起来应该是一笔挺稳妥的大买卖。

 

拿到了首付款之后的比亚迪自然也不疑有他，照常生产口罩，并且照常发往了美国。

 

结果货运到美国之后，加州政府突然表示，由于比亚迪口罩没进行美国有关标准的认证，等检测机构颁发认证之后他们才会接收。

 

但此时已经晚于原本合同里约定的收货日了，因此加州宣布比亚迪违约。

 

并且要比亚迪交 2.5 个亿，作为罚金。

 

交了罚金还不算，加州政府又和比亚迪搞了一份新的合同：

 

合同规定，假如比亚迪口罩没能在 5 月 31 号之前拿到认证的话，还得再罚 2.5 个亿。

 

也就是说，假如比亚迪再被认证卡一次脖子的话，原本能拿 10 个亿的比亚迪，就只能拿 5 个亿了。

 

对加州政府来说，从比亚迪手里拿回来了 5 亿，相当于直接嫖了个五折优惠。

 

但对应的，比亚迪就要损失 5 亿美元，也就是 36 亿元人民币。

 

嗯。。也就相当于三十六个小目标了。。。

 

由于 5 月 31 号还有一段时间，加州的 “ 五折白嫖计划 ” 能不能成还不好说，具体是个什么结果大家只能走一步看一步了。

 

不过差评君觉得，如果加州政府要继续坚持 “ 认证 ” 的话，那比亚迪这 36 个亿的学费大概率是交定了。

 

这次比亚迪出口美国加州的订单总共有十亿美元，其中包括了 3 亿副 KN95 口罩，以及 1 亿副普通外科口罩。

 

普通外科口罩就是我们常见的 “ 蓝色口罩 ” ，价格便宜，对防护等级也没什么要求。

 

只要通过了美国食药监的 “ 紧急用途授权（ EUA ） ” 认证，就算是靠谱的外科口罩了。

 

因此比亚迪生产的这部分口罩已经被加州政府全盘接收、钱款两清了。

 

甚至加州政府之后还跟比亚迪又追加了一笔外科口罩订单。

 

而至于 KN95 口罩，虽然占了本次交易的大头，但是大部分还没有发货。

 

不过根据加州政府的要求，比亚迪要想让这批口罩顺利确认收货，还需要通过美国卫生研究所（ NIOSH  ）的 N95 防护口罩认证。

 

嗯，我没打错字，的确是 KN95 口罩和 N95 认证。

 

这是因为美国执行的防护口罩标准是 “ N95 ” ，而我国执行的防护口罩标准是 “ KN95 ” 。

 

因为执行标准不同，所以中国生产的比亚迪 KN95 口罩在美国人眼里属于 “ 黑户 ” 。

 

只有再跑去美国卫生研究所套上一层 N95 认证的壳，才能被划归到在重点医疗场所使用的好口罩。

 

后来的事情大家也知道了，比亚迪口罩卡在了 N95 认证的大门上，暂时没能成为一副 “ 靠谱的口罩 ” 。

 

估计有些小伙伴可能得觉得了，是不是因为比亚迪自身素质不过硬，生产的 KN95 口罩不过关，才被美国拦下了。

 

嗯。。差评君一开始也这么觉得，但差评君对比了一下 KN95 和 N95 的标准之后发现 ——

 

—— 这俩标准根本没啥区别啊！！

 

国标和美标，除了口罩对面部压力、呼吸阻力等标准略有不同之外，其最最最核心的过滤效率指标均为 95% 。

 

也就是戴上口罩之后，一定能阻挡掉 95% 的 0.3 粒径颗粒。

 

在这一点上，我国的 KN95 和美国的 N95 没有任何区别。

 

结果通过了国标认证的比亚迪 KN95 认证，却迟迟没有得到美国的 N95 认证。

 

虽然之前，美国的确有过从他国进口 N95 口罩但经检测效率不达标的问题。

 

但这一次，美国卫生研究所根本没说比亚迪的口罩是通过了、没通过，送测了，还是没送测。。。

 

而且早在加州之前，比亚迪的口罩已经卖到了日本、韩国、澳大利亚以及美国的部分州市。

 

甚至软银孙正义还掏了 3 个亿采购比亚迪的口罩捐给日本政府。

 

结果在其他州、其他国家都没问题的比亚迪口罩，单单在美国加州翻车了，这。。。

 

差评君琢磨了一下，发现这件事又是一次 “ 薛定谔的美国标准 ” 。

 

十年前，因为 “ 不符合美国标准 ” ，我国北新建材向美国业主赔偿了了高达 20 亿的和解费用。

 

但在十五年前出口的时候，这批石膏板是完全 “ 符合美国标准 ” 的。

 

远的不说，不知道大家还记不记得，前一阵美国曾经表示，中国的防疫物资不合格。

 

随后澳大利亚、日本、新加坡、芬兰等国纷纷跟进，以同样的理由退了中国的大批量防疫订单。。。

 

结果，美国又突然宣布中国的物资又符合标准了。

 

于是，原有的订单恢复了不说，还把之前其他国家退单的防疫物资也全部吃进了。。。

 

刚才差评君又看到消息说，比亚迪与加州政府又一次进行了协商，约定交易继续进行，但没有透露之前相关的赔偿问题。

 

希望这一次交易继续进行之后，美国的 “ 薛定谔标准 ” 能给比亚迪口罩翻个正面吧。。。

 

否则以后当美国紧缺物资的时候，哪个国内厂商还敢跟美国做生意呢？

 

参考资料、图片来源：

观察者网，《 “农夫与蛇”上演 比亚迪被美国加州要求退还 2.5 亿美元口罩定金 》

出行一课，《 退款近18亿人民币，获得FDA资质的比亚迪口罩仍不能畅行美国 》

美国食药监（FDA），紧急用途授权（Emergency Use Authorizations）- COVID-19 专线

3M，《 Comparison of FFP2, KN95, and N95 and Other Filtering Facepiece

Respirator Classes 》